Innkreisbahn

Neumarkt-Kallham–Staatsgrenze nächst Braunau am Inn
Streckenverlauf
Streckennummer (ÖBB):	207 01
Kursbuchstrecke (ÖBB):	151
Streckenlänge:	59,220 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4 (Neumarkt-Kallham–Ried) D2 (Ried–Simbach)
Maximale Neigung:	12 ‰
Minimaler Radius:	271 m
Streckengeschwindigkeit:	120 km/h
Zugbeeinflussung:	PZB
Passauer Bahn von Wels 29,729 Neumarkt-Kallham 385 m ü. A. [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: 31,250 Neumarkt-Kallham West 31,631 1,911 Passauer Bahn nach Passau 6,511 Wendling bei Haag 9,680 Pram-Haag 439 m ü. A. 11,500 Feldegg (2001 aufgelassen) Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:BS/Alt-Text“ ist nicht vorhanden. A 8 15,089 Peterskirchen Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:BS/Alt-Text“ ist nicht vorhanden. 19,346 Anschlussbahn (Awanst) RAG Salzkammergutbahn von Attnang-Puchheim 21,602 Ried im Innkreis 461 m ü. A. Salzkammergutbahn nach Schärding 26,300 Mehrnbach (02.06.1996 aufgelassen) 28,900 Atzing (02.06.1996 aufgelassen) 31,837 Neuratting 35,278 Gurten 400 m ü. A. Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:BS/Alt-Text“ ist nicht vorhanden. 38,366 Anschlussbahn (Awanst) Rübenverladung 39,898 Geinberg 42,364 Obernberg-Altheim 358 m ü. A. 45,324 Mühlheim/Inn 48,848 Mining 348 m ü. A. 53,380 Hagenau im Innkreis Mattigtalbahn von Steindorf bei Straßwalchen [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: 57,027 Abzw Mining 1 Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:BS/Alt-Text“ ist nicht vorhanden. 57,885 Anschlussgleis AMAG Ranshofen 58,406 Braunau am Inn 350 m ü. A. Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:BS/Alt-Text“ ist nicht vorhanden. 59,229 Staatsgrenze nächst Braunau am Inn Innbrücke, Staatsgrenze Österreich / Deutschland nach München

Datei:Linz (14577238982).jpg

Triebwagen der Reihe 5047 im Bahnhof Neumarkt-Kallham

Datei:Innkreisbahn Abzw. Passauer Bahn.jpg

Innkreisbahn & Passauer Bahn östlich des Bhf. Neumarkt-Kallham

Datei:Ried im Innkreis-Bf-01.JPG

Bahnhof Ried im Innkreis

Datei:Neuratting Bahnsteig.JPG

Haltestelle Neuratting

Die Innkreisbahn<ref>Ihre Bahnstrecke im Überblick oebb.at Innkreisbahn Strecke 151 Neumarkt-K. – Ried.i.I – Braunau/Inn (Memento vom 2. Februar 2014 im Internet Archive)</ref>, auch Innviertelbahn, ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Hauptbahn in Oberösterreich. Sie verläuft vom Bahnhof Neumarkt-Kallham an der Strecke Wels–Passau über Ried im Innkreis und Braunau am Inn zur Staatsgrenze nach Deutschland, wo sie in die Bahnstrecke München–Simbach übergeht. Die Innkreisbahn verbindet somit das Innviertel mit dem oberösterreichischen Zentralraum und Bayern. Die Strecke gehört zum Ergänzungsnetz der ÖBB-Infrastruktur AG.

Sie stellt die kürzeste Verbindung zwischen den Städten Wien und München dar. Aus diesem Grund nahm unter anderem der Orient-Express zwischen 1883 und 1897 diese Route. Jedoch fährt seit 2013 der gesamte Fernverkehr zwischen diesen beiden Städten über den Umweg via Salzburg, da diese Strecke besser ausgebaut und vollständig elektrifiziert ist und der Großraum Salzburg als bedeutender Verkehrsknoten nicht ausgelassen werden soll. Bis 2029 soll die Strecke elektrifiziert werden.<ref>Innviertelbahn wird bis 2029 elektrifiziert. In: meinbezirk.at. 2. Juli 2019, abgerufen am 26. Mai 2026. </ref><ref name="oebb-baustart-elektrifizierung">ÖBB: Baustart für die Elektrifizierung der Innkreisbahn. In: oebb.at. 27. April 2026, abgerufen am 26. Mai 2026. </ref>

Geschichte

Während Schärding 1861 mit der Inbetriebnahme der Passauer Bahn ans Schienennetz angebunden wurde, blieben die beiden anderen Innviertler Bezirkshauptstädte Ried und Braunau vorerst ohne Bahnanschluss. Da das Innviertel geographisch und historisch stark nach Bayern orientiert war, kristallisierte sich auf Drängen der Rieder eine Linienführung von Neumarkt über Ried nach Braunau mit Anschluss an das bayrische Bahnnetz heraus. 1865 wurde die Bau- und Betriebskonzession erteilt, 1868 die k.k. priv. Aktiengesellschaft der Neumarkt - Ried - Braunauer Bahn mit Sitz in Ried gegründet und ein Jahr später mit den Bauarbeiten begonnen. 1870 wurde die Bahngesellschaft von der Kaiserin-Elisabeth-Bahn gekauft, die bereits die Bahnstrecke von Wien nach Salzburg (mit Anschluss nach München) betrieb, da sie eine Konkurrenz durch die nach München 65 km kürzere Verbindung über Ried und Braunau befürchtete.

Am 20. Dezember 1870 wurde der Betrieb auf der Strecke Neumarkt-Kallham – Braunau aufgenommen. Nach der Fertigstellung der Brücke über den Inn und der Eröffnung der Strecke von Simbach über Mühldorf nach München wurde am 1. Juni 1871 der Verkehr bis zum Bahnhof Simbach aufgenommen. 1882 wurde die Kaiserin-Elisabeth-Bahn verstaatlicht und die Strecke Teil der k.k. Staatsbahnen. Von 1883 bis 1897 fuhr der Orient-Express über Simbach anstatt wie später über Salzburg.

Das im Juli 2019 vorgestellte Übereinkommen zwischen dem Land Oberösterreich und den ÖBB sieht vor, dass die Strecke auf ihrer gesamten Länge bis zum Jahr 2029 elektrifiziert werden soll. Der offizielle Baubeginn erfolgte am 27. April 2026.<ref name="oebb-baustart-elektrifizierung" /><ref>600 Millionen für die Schiene: Alle Nebenbahnen werden erhalten. Archiviert vom Vorlage:IconExternal am 2. Juli 2019; abgerufen am 26. Mai 2026. </ref>

Die „Neue Innkreisbahn“ ist eine seit Jänner 2024 geplante Hochleistungsstrecke der ÖBB, die einen völlig neuen Streckenverlauf einnehmen soll. Ihr primäres Ziel ist es, Wien und Linz über Mühldorf am Inn besser mit München zu verbinden. In der Vorstellung des Zielnetzes 2040<ref>Zielnetz 2040 – Das Bahnnetz der Zukunft. Abgerufen am 26. Januar 2024. </ref> ist nur eine schematische Darstellung des Trassenverlaufs ersichtlich. Ersichtlich ist, dass die Bahn südwestlich von Wels von der Westbahn abzweigt, die Salzkammergutbahn und die Mattigtalbahn kreuzt und dann Richtung Mühldorf weitergeführt werden soll. An den beiden gekreuzten Bahnen sollen Umstiegsmöglichkeiten entstehen. Die neuen Haltepunkte werden als „Hausruckviertel“ und „Innviertel“ bezeichnet.<ref>„Präsentation des Entwurfs für das Zielnetz 2040“ mit Gewessler, Matthä und Helmenstein. Abgerufen am 26. Januar 2024. </ref><ref>Linz – München in 80 Minuten: ÖBB planen Hochleistungsbahn durch das Innviertel. Abgerufen am 25. Januar 2024. </ref>

Technik

Zwischen Pram-Haag und Mining wird die Strecke im vereinfachten Fernbedienungsbetrieb durch den Fernbedienungsbahnhof Ried im Innkreis gesteuert. Örtlich besetzt sind die Bahnhöfe Ried im Innkreis und Braunau am Inn und die Abzweigung Mining 1 in Dietfurt. Der Bahnhof Neumarkt-Kallham ist seit 2015 nicht mehr besetzt.<ref>Regionalmedien Austria: Letzter Dienst im Bahnhof Neumarkt. In: meinbezirk.at. (meinbezirk.at [abgerufen am 30. Juli 2017]). </ref> Im Bahnhof Ried im Innkreis kommt ein elektronisches Stellwerk zum Einsatz, während im Bahnhof Braunau am Inn noch zwei Stellwerke (teilweise mit Formsignaltechnik ausgerüstet) benutzt werden. Die Strecke ist mit der Zugsicherung PZB ausgerüstet. In der Nachtzeit (0–4 Uhr) ist auf der gesamten Strecke Dienstruhe, die Weichen werden in dieser Zeit für eine Durchfahrt von Neumarkt-Kallham nach Braunau am Inn gestellt.

Personenverkehr

Die Strecke wird zwischen Neumarkt-Kallham und Simbach (Inn) mit Regionalzügen bedient. Diese verkehren an Werktagen tagsüber im Stundentakt, zu den Spitzenzeiten am Morgen, zu Mittag und am späten Nachmittag im (angenäherten) Halbstundentakt, an Sonn- und Feiertagen im Zweistundentakt. Einige dieser Züge verkehren direkt ab/bis Wels oder Linz. Zusätzlich gibt es einige Regional-Express-Züge, die als Verstärker eingesetzt werden.

Die jeweils frühesten Züge Richtung Neumarkt-Kallham verlassen werktags Braunau am Inn um 5:14 Uhr sowie Ried im Innkreis um 4:42 Uhr, die jeweils späteste Verbindung aus Neumarkt-Kallham erreicht Ried um 0:00 Uhr sowie Braunau um 0:32 Uhr.

Zur Beschleunigung werden alle Haltestellen an dieser Strecke als Bedarfshaltestellen geführt. Das heißt, dass Regionalzüge nur halten, wenn zum Aussteigen die Haltewunschtaste im Zug gedrückt wird oder sich wartende Reisende auf dem Bahnsteig befinden.

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2013 verkehren die Züge in neuer Taktlage, wodurch die Umsteigebeziehungen deutlich verbessert werden konnten. So haben die Züge der Innkreisbahn jetzt in Simbach am Inn direkten Anschluss an die Südostbayernbahn, in Ried im Innkreis konnte der „Spinne Ried“ genannte Taktknoten wiedereingeführt werden (darunter versteht man das gleichzeitige Zusammentreffen der Züge aus bzw. nach Simbach am Inn, Schärding, Neumarkt-Kallham sowie Attnang-Puchheim<ref>Verkehrsverbindung wird verbessert: Noch mehr Züge für das Innviertel. Oberösterreichische Nachrichten, 9. Juli 2013, abgerufen am 12. Januar 2014. </ref>), und weiters haben Reisende der Innkreisbahn jetzt in Linz direkten Anschluss an die Railjet-Züge von und nach Wien Hbf. Der im Jahr 2008 eingeführte täglich verkehrende direkte Zug von München über Mühldorf am Inn nach Garsten<ref>Neuer Bahn-Fahrplan rollt Direktzug nach München auf das Abstellgleis. (nachrichten.at [abgerufen am 26. Mai 2026]). </ref> wurde mit dem Fahrplanwechsel 2013 eingestellt, es gibt somit auf dieser Strecke keine umsteigefreien Verbindungen zwischen Bayern und Oberösterreich mehr.

Vom 14. Juni 2026 bis zum 12. Dezember 2026 werden^[veraltet] täglich drei Eurocity-Zugpaare zwischen Wien und München über die Innkreisbahn geführt. Sie stellen während der Generalsanierung der Bahnstrecke Passau–Obertraubling Ersatzverbindungen her. Verkehrshalte auf der Innkreisbahn sind nicht vorgesehen; ein Zustieg in Simbach ist jedoch möglich.<ref>Züge von Wien nach München: Simbach ist ab Sommer wieder Fernverkehrs-Bahnhof. In: pnp.de. Passauer Neue Presse, 8. Januar 2026, abgerufen am 26. Mai 2026. </ref><ref>Martin Wiedenmannott: Ab 14. Juni 2026: EuroCity-Verkehr über Simbach. In: muehldorf-simbach.de. 23. Oktober 2025, abgerufen am 26. Mai 2026. </ref>

Lokomotiv- und Wageneinsatz

Ein Großteil der Regionalzüge wird noch aus den älteren Dieseltriebwagen der Reihe 5047 gebildet, daneben kommen verstärkt Dieseltriebwagen der Reihe 5022 („Desiro“) zum Einsatz. Einzelne, stark ausgelastete Züge werden aus „CityShuttle“-Wagen gebildet und mit Diesellokomotiven der Reihe 2016 bespannt.

Güterverkehr

Der Güterverkehr hat auf der Innkreisbahn nur untergeordnete Bedeutung. Während der Rübenkampagne gibt es Ganzzüge ab Ried im Innkreis nach Enns, die Wagen werden als Leerzüge zugeführt. Weiterhin verkehren zwischen Ried im Innkreis und Neumarkt-Kallham vereinzelt Verschubgüterzüge. Einmal pro Werktag gibt es auch einen gemischten Güterzug zwischen Braunau am Inn und dem Verschiebebahnhof Wels.

In wechselndem Umfang werden Güterzüge für die chemische und erdölverarbeitende Industrie in Südostbayern über die Strecke geführt. So beförderte die LTE Logistik- und Transport in den 2010er-Jahren regelmäßig Petrolkoks von der Raffinerie Burghausen nach Žiar nad Hronom (Slowakei).

Siehe auch

• Liste der Eisenbahnstrecken in Österreich

Weblinks

Commons: Innkreisbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Aktueller Fahrplan der ÖBB
• Die Innviertelbahn von Neumarkt-Kallham nach Braunau am Inn / Simbach, Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung

Einzelnachweise

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