Traben-Trarbach befindet sich etwa 40 km nordöstlich von Trier und etwa 60 km südwestlich von Koblenz im Tal der Mittelmosel; nördlich der Stadt befindet sich der Moselschleifenberg Mont Royal. Der Flughafen Hahn im Hunsrück liegt etwa 10 km (jeweils Luftlinie) entfernt in östlicher Richtung. Das Stadtgebiet erstreckt sich über eine Gesamtfläche von 3135 ha mit großem Waldanteil. Damit ist Traben-Trarbach flächenmäßig die größte Stadt an der Mittelmosel.
Während Traben auf einer großen Breite am Moselufer liegt, erstreckt sich Trarbach länglich zwischen den recht steilen Bergen, vor allem ins Kautenbach-Tal. In diesem befindet sich im Stadtteil Bad Wildstein eine Quelle, deren Wasser mit einer Temperatur von 33° aus den Tiefen des Schiefergesteins zutage tritt und von einem Thermalbad genutzt wird.
Stadtteile sind Kautenbach (Ortsbezirk), Bad Wildstein, Traben-Trarbach (Kernort), Corveyer Werth, Dollschied, Fischteiche, Gonzlay, Gräffsmühle, Haus Corveyer Wäldchen, Haus Kallenborn, Hödeshof, Litzig, Rißbach, Starkenburgermühle, Wolf (Ortsbezirk), Evangelischer Jugendhof Martin Luther King und Koppelberg.<ref name="GV2026p93">Vorlage:GemeindeverzeichnisRP/lang</ref>
Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:Siehe auch“ ist nicht vorhanden.
Der heutige Ortsteil Traben findet sich erstmals 1007 als Travena, der Ortsteil Trarbach erstmals 1143 als Travendrebach bezeugt. Der Name Traben geht auf keltolateinisch*Trabena zurück, dessen Kern der keltische Wortstamm *treb- ‚Wohnung‘ ist, lautlich beeinflusst von lateinisch trabs ‚Balken, Haus‘ und erweitert um ein n-Suffix. Für den Namen Trarbach ist eine althochdeutsche Grundform *Travenero-bach ‚Bach der Bewohner von Traben‘ zu erschließen.<ref>Albrecht Greule: Traben-Trarbach. In: Deutsches Ortsnamenbuch. Hrsg.: Manfred Niemeyer. De Gruyter, Berlin / Boston 2012, S. 634.</ref>
Aufgrund der Zugehörigkeit zur Hinteren Grafschaft Sponheim wurde im Jahr 1557 auch in Trarbach und Traben die Reformation eingeführt. Die Leitung der evangelischen Kirche in der Hinteren Grafschaft Sponheim wurde zunächst von der BirkenfelderKanzlei ausgeübt, 1672 wurde in Trarbach ein hintersponheimisches lutherischesKonsistorium eingerichtet, dessen Aufgaben ab 1776 an das Konsistorium in Zweibrücken übergingen<ref>Zur Geschichte von Traben-Trarbach. In: regionalgeschichte.net. Abgerufen am 30. Dezember 2025.</ref><ref>Traben-Trarbach. In: GenWiki. Abgerufen am 30. Dezember 2025.</ref>.
Alle heutigen Ortsteile (mit Ausnahme eines Teils von Kautenbach) gehörten zur Hinteren Grafschaft Sponheim, deren Hauptort Trarbach auch nach dem Aussterben der Grafen blieb, wenngleich die beiden jeweils regierenden Landesherren (die Grafschaft war ein pfälzisch-badisches Kondominium) ihre Residenz innerhalb der Grafschaft andernorts hatten, nämlich in Birkenfeld und in Kastellaun. Zugleich war Trarbach jedoch auch der Hauptort des gleichnamigen Oberamtes. 1815 wurde das Gebiet um Trarbach nach Preußen eingegliedert und Trarbach wurde Sitz einer Bürgermeisterei. Entgegen den Erwartungen wurde allerdings Zell und nicht Trarbach Kreisstadt, obwohl Trarbach der größte Ort des neuen Kreises Zell war. Die Bürgermeisterei Trarbach wurde 1884 aufgelöst. Trarbach gehörte keiner Bürgermeisterei mehr an und wurde fortan in Personalunion mit der neuen Bürgermeisterei Traben verwaltet.
1818 wurde die Synode Trarbach errichtet, deren Hauptort Trarbach bis 1972 blieb. Wegen der Größe – die Synode umfasst die Landkreise Bernkastel, Zell und Trier – wurde diese 1825 geteilt. Der Ortsteil Wolf gehörte bis 1892 zur Synode Trier, welche bis 1843 nach dem Wohnort des Superintendenten den Namen „Synode Wolf“ führte.
Traben und Trarbach waren zudem Ende des 19. Jahrhunderts neben Bad Reichenhall die ersten Orte in Deutschland, die statt Gaslampen eine elektrische Straßenbeleuchtung von der Edison-Gesellschaft, der späteren AEG, bauen ließen, nachdem zuvor in Berlin einzelne Straßenzüge damit ausgestattet worden waren.
1898 wurde eine erste Brücke zwischen beiden Orten nach einem Entwurf des Architekten Bruno Möhring gebaut. Diese Brücke, die in den letzten Kriegstagen 1945 gesprengt wurde, war gleichzeitig die erste Straßenbrücke zwischen Bernkastel und Koblenz. Die nächsten Brücken wurden erst 1924 in Cochem und 1951–1953 in Zell gebaut.<ref>Geschichte: 120 Jahre Brückenbau in Traben-Trarbach. Volksfreund, 9. Dezember 2019, abgerufen am 30. Dezember 2025.</ref>
Im Jahr 1904 erfolgte schließlich die Vereinigung der Gemeinde Traben und der Stadt Trarbach zur neuen Stadt Traben-Trarbach. Die nächsten Veränderungen ergaben sich am 7. Juni 1969, als die Gemeinden Kautenbach und Wolf nach Traben-Trarbach eingemeindet wurden.<ref name="GV2016p180">Vorlage:GemeindeverzeichnisRP/lang</ref> Ein Jahr später wurde die Verbandsgemeinde Traben-Trarbach neu gebildet. Sie hat ihren Verwaltungssitz in der Stadt, Traben-Trarbach ist eine verbandsangehörige Gemeinde<ref>Zur Geschichte von Traben-Trarbach - regionalgeschichte.net. Abgerufen am 30. Dezember 2025.</ref>.
Zum Stadtbürgermeister wurde am 25. Mai 2014 Patrice Langer (SPD) mit 57,09 Prozent der abgegebenen Stimmen direkt gewählt. Er löste Heide Pönnighaus (CDU) in diesem Amt ab. Bei den Kommunalwahlen 2019 wurde er mit 72,07 Prozent der abgegebenen Stimmen wiedergewählt.<ref>Direktwahlen 2019. Der Landeswahlleiter Rheinland-Pfalz, abgerufen am 19. Dezember 2020 (siehe Traben-Trarbach, Verbandsgemeinde, 19. Ergebniszeile).</ref> Bei der Bürgermeisterwahl am 9. Juni 2024 konnte Langer sein Amt mit 64,4 % der Stimmen ohne Gegenkandidaten erneut verteidigen.<ref>Traben-Trarbach, Ortsbürgermeisterwahl (Gemeinde) 09.06.2024. In: Wahlen in RLP. Abgerufen am 28. Juni 2024.</ref>
[[Datei:{{#property:p94}}|100px|links|Wappen von Traben-Trarbach]]
Blasonierung: „Geschacht von Rot und Silber, oben ein trabender Rappe, unten auf grünem Wellengrund ein goldener Rundturm mit schwarzem Kegeldach, silberner Bogenpforte, darüber sechs silberne Fenster zu zwei Reihen.“
Wappenbegründung: Das rot-silberne Schachbrett entstammt dem Wappen der hinteren Grafschaft Sponheim. Es versinnbildlicht den Stadtteil Traben. Der Turm ist der Stadtturm der Stadt Trarbach.
In der Epoche vor dem Ersten Weltkrieg erlebte Traben-Trarbach eine beispiellose wirtschaftliche Blütezeit und galt nach Bordeaux als zweitgrößter Weinhandelsplatz Europas. Dieser außergewöhnliche Erfolg hatte neben der enormen weltweiten Nachfrage nach dem Modewein Riesling tiefgreifende konfessionelle und geopolitische Ursachen, die auf einer jahrzehntelangen kaufmännischen Kontinuität basierten. Als protestantische Enklave (Erbe der hinteren Grafschaft Sponheim) im ansonsten tief römisch-katholisch geprägten Moselraum (Erzbistum Trier) besaß die Doppelstadt um 1900 einen entscheidenden Marktvorteil. Bereits seit dem frühen 17. Jahrhundert bestanden enge, profitable Handelsbeziehungen zu vermögenden protestantischen Kaufleuten aus den Niederlanden, die Wein in den Sponheimischen Enklaven der Mittelmosel einkauften und global vertrieben. In der Ära nach dem preußischen Kulturkampf waren die religiösen Vorurteile gegenüber der katholischen Bevölkerung in den protestantisch dominierten Machtzentren des In- und Auslandes noch tief verwurzelt.
Finanzstarke Abnehmer wie das florierende Berliner Großbürgertum, die adligen Großgrundbesitzer in den östlichen Provinzen Preußens, hanseatische Kaufleute in Hamburg und Bremen sowie reformierte Handelshäuser in den Niederlanden, Skandinavien, Großbritannien und den USA bevorzugten es gezielt, ihre Handelsbeziehungen mit protestantischen Glaubensgenossen zu knüpfen. Zudem nutzten die weltoffenen Weinhändlerdynastien in Traben-Trarbach ihre weitreichenden merkantilen Verbindungen geschickt, um exklusive Exportkanäle in das russische Zarenreich aufzubauen, wo der Riesling als prestigeträchtiger Luxuswein am kaiserlichen Hof und beim Hochadel in St. Petersburg geschätzt wurde. Während die katholischen Winzer des Umlands als reine Erzeuger oft systematisch vom direkten, lukrativen Großhandel abgeschnitten blieben, führte dieser über Generationen gebündelte wirtschaftliche Erfolg zu einer tiefgreifenden baulichen Zäsur. Nachdem die beiden verheerenden Stadtbrände von Trarbach (1857) und Traben (1879) die alten, mittelalterlichen Ortskerne nahezu vollständig zerstört hatten, bot der Wiederaufbau im Zuge des Riesling-Booms den Raum für eine tiefgreifende Unterkellerung der gesamten Doppelstadt für weitläufige Weinkeller, während oberirdisch repräsentative Prachtbauten entstanden.<ref>Richard Ochs, Rolf Zang: Die Unterwelt von Traben-Trarbach: Weinkeller – ein einzigartiges architektonisches Vermächtnis. (= Rheinische Kunststätten. Heft 539). Rheinischer Verein für Denkmalpflege und Landschaftsschutz, Köln 2012, ISBN 978-3-86526-083-3.</ref><ref>Vgl. zum Einfluss der preußischen Verwaltung und Konfessionsstrukturen auf den Moselweinhandel: Dr. Felix Meyer: Zur Entwicklung des Moselweinbaues und Moselweinhandels im 19. Jahrhundert. Köln 1923.</ref><ref>Vgl. Alfons Spier: Traben-Trarbach und der Weinhandel. In: Heimatjahrbuch des Kreises Bernkastel-Wittlich, Wittlich 1984.</ref>
Ausgelöst wurde dieser Bauboom durch den Entwurf der neuen Moselbrücke im Jahr 1898 durch den Berliner Architekten Prof. Bruno Möhring, von der heute noch das monumentale Brückentor als Wahrzeichen der Stadt erhalten ist.<ref>Paul-Georg Custodis: Preußen an Rhein und Mosel. (= Rheinische Kunststätten. Heft 561). Rheinischer Verein für Denkmalpflege und Landschaftsschutz, Köln 2015, ISBN 978-3-86526-114-4.</ref> Möhring knüpfte schnell Kontakte zu den lokalen Weindynastien und etablierte die Stadt als unübertroffenen Höhepunkt der Jugendstilarchitektur an der Mosel, was der Doppelstadt ein bis heute sichtbares großstädtisches Gepräge verlieh.<ref name="Freckmann">Klaus Freckmann: Die Mosel. Kunst- und Kulturland. Michael Imhof Verlag, Petersberg 2012, ISBN 978-3-86568-744-9, S. 154–155.</ref> Dabei verstand er es in überaus geschickter Weise, einheimische Bautraditionen mit den neuen Jugendstilauffassungen zu verbinden.<ref name="Freckmann" /><ref>Ines Wagemann: Jugendstil in Traben-Trarbach. (= Rheinische Kunststätten. Heft 331). 2. veränderte Auflage, Rheinischer Verein für Denkmalpflege und Landschaftsschutz, Köln 2002, ISBN 3-88094-531-4.</ref><ref>Heidrun Bernitt: Bruno Möhring – Architekt des Jugendstils: Spurensuche in Königsberg, Traben-Trarbach, Oberhausen, Berlin, Schreiberhau. Rhein-Mosel-Verlag, 2021, ISBN 978-3-89801-379-6.</ref>
Zu den bedeutendsten von Möhring geschaffenen Bauwerken der „Belle Époque“ gehören:<ref>Ines Wagemann: Jugendstil in Traben-Trarbach. (= Rheinische Kunststätten. Heft 331). Köln 2002.</ref>
Villa Huesgen (1904): Das im reinsten Jugendstil als Gesamtkunstwerk errichtete Wohnhaus des Weinhändlers Adolph Huesgen, das direkt an die großen Weinkeller angrenzt und im Dachgeschoss sogar einen eigenen privaten Theatersaal für Gesellschaftsempfänge besaß.
Villa Breucker (1905, heute Villa Nollen):Datei:Villa Nollen (ehemals Villa Breucker) in Traben-Trarbach, Straßenansicht.jpgDie Villa Nollen (Villa Breucker) an der Moselpromenade Ein kubisch-verschachteltes Architekturmonument des Jugendstils am Trabener Moselufer, das Möhring für die Familie des ehemaligen Gymnasiallehrers Dr. Gustav Breucker errichtete, nachdem dieser in die Weinhändlerfamilie Haussmann eingeheiratet und das dortige Großhandelsunternehmen übernommen hatte. Der markante Bau verzichtet auf echtes Fachwerk und nutzt stattdessen eine dekorative Holzkonstruktion im Giebelbereich. Das weit ausladende, tief überhängende Dach mit seinen markanten Stützkonsolen verbindet alpine Anklänge mit den für den reifen Jugendstil typischen, fernöstlich inspirierten Schwüngen des Japonismus.
Ehemalige Weinkellerei Julius Kayser & Co. (1906–1907): Ein monumentaler Kellereibau direkt am Moselufer in Trarbach, der heute das Buddha-Museum beherbergt. Die von Möhring als „Mosel-Castell“ entworfene Anlage inszeniert sich mit ihrem trutzigen Bruchsteinmauerwerk und den ausgeprägten Flankierungstürmen ganz bewusst im wehrhaften Charakter einer mittelalterlichen Burg.
Hotel Clauss-Feist (1903, heute Romantik Jugendstilhotel Bellevue): Ein international bekanntes Spitzenhotel am Moselufer, das mit seiner geschwungenen Fassade und exquisiten Inneneinrichtung den großstädtischen Glanz an die Mosel brachte. Im Jahr 1905 schuf der Künstler Adolph Eckhardt prachtvolle Wandmalereien im Hotel, die das Gebäude kunsthistorisch weiter aufwerteten.
Dieser weltmännische Repräsentationsdrang der Weinhändlerfamilien setzt sich über das Leben hinaus im Begräbniswesen fort. Auf dem Trabener Friedhof spiegelt sich die historische Wirtschaftskraft in prachtvollen Grabmalen wider. Ein herausragendes Zeugnis ist das von Möhring gestaltete Grabmal für Oskar Haussmann (1905) mit einer monumentalen Bronzegrabplatte auf einem niedrigen Steinsarkophag sowie die Grabanlage der Familie Kayser (1903), die eine lebensgroße weiße Marmorskulptur vor einem leuchtenden, gold-blauen Sternenmosaik zeigt.<ref name="Freckmann" />
Evangelische Peterskirche in Traben, romanische Anfänge, seit 1491 zweischiffige spätgotische Hallenkirche, 1968/69 Jahrhundert auf drei Schiffe erweitert
Auf der Mosel wurden jahrzehntelang Motorbootrennen ausgetragen; die 32. Veranstaltung fand 1996 statt. Dabei wurden zahlreiche Welt- und Europameister gekrönt, darunter 1964 der Berliner Rennfahrer und Motorenbauer Dieter König. Für das Jahr 2014 haben sich Organisatoren gefunden, die das Motorbootrennen im engen Moseltal wieder haben aufleben lassen. Schnell wurde an alte Erfolge angeknüpft, ca. 8000 Zuschauer verfolgten die unterschiedlichen Rennserien. 2015 wurden bereits mehrere Weltmeisterschafts- und Europameisterschaftsläufe ausgetragen. Im Jahr 2016 wurde das Rennen nach dem tödlichen Unfall des italienischen Fahrers Massimo Rossi abgebrochen.
Seit 2011 wird an den Adventswochenenden bis zum Neujahrstag der unterirdische Mosel-Wein-Nachts-Markt in neun Gewölbekellern und drei weiteren Veranstaltungsorten ausgerichtet.<ref>8. Mosel-Wein-Nachts-Markt in Traben-Trarbach. Tourist-Information Traben-Trarbach, abgerufen am 12. Dezember 2018.</ref>
Neben dem Tourismus lebt die Region insbesondere vom Weinbau. Traben-Trarbach besitzt 135 ha Weinlagen. Davon sind 87,4 % mit Weißweinrebsorten und 12,6 % mit Rotweinrebsorten bestockt. Der größte Teil der Traben-Trarbacher Weinberge sind Steillagen.
Zu den bekanntesten Lagen zählen:
Durch Traben-Trarbach führte bis zum 31. Dezember 1962 die Moseltalbahn, genannt „Saufbähnchen“. Das Bahnhofsgebäude auf der Trarbacher Seite wurde beim Ausbau der B 53 abgerissen.
Im Stadtteil Traben (linkes Flussufer) befindet sich der Endbahnhof der Moselwein-Bahn (Bullay – Reil – Kövenig – Traben-Trarbach). Hier verkehren die Züge der Linie RB 85 nach dem Rheinland-Pfalz-Takt täglich im Stundentakt. Aufgrund der Lage von Traben-Trarbach im Landkreis Bernkastel-Wittlich gilt für Bus- und Zugfahrten der Tarif des Verkehrsverbund Region Trier, für Fahrten mit Start/Zielbahnhof im Verkehrsverbund Rhein-Mosel ist dessen Tarif ebenso als Übergangstarif gültig. Das 1904 nach dem Vorbild alter Trabener Fachwerkhäuser errichtete alte Bahnhofsgebäude ist noch heute erhalten und dient jetzt als Sitz des Bürgermeisters und als Veranstaltungszentrum. Die neue Haltestelle wurde 150 m moselabwärts in den Bereich des ehemaligen Güterbahnhofs zurückverlegt. Des Weiteren ist die Errichtung eines weiteren Bahnhaltepunkts Traben-Trarbach Schule geplant.<ref>Verbandsversammlung, 55. Sitzung. (PDF; 8,52 MB) In: TOP 3. SPNV Nord, S. 6, abgerufen am 26. September 2016.</ref>
Johannes Touton (1736–1800), Lehrer und von 1766 bis 1800 Rektor am Trarbacher Gymnasium
Johann Nicolaus Caspary (1758–1839), Kaufmann, Weinhändler; gründete 1785 zusammen mit Justus Mitscher (1755–1802) die Weinhandlung Mitscher & Caspary in Berlin.
Philip Adam Storck (1780–1822), Lehrer, 1810 Direktor der Handelsschule in Hagen, seit 1817 Lehrer in Bremen
Bernhard Böcking (1781–1824), Kaufmann, Tuchfabrikant und preußischer Landrat
Carl Wentzing (1784–1877), Kaufmann und Landschaftsmaler der Romantik
Heinrich Böcking (1785–1862), Bergrat und Bürgermeister in Saarbrücken
Adolph Böcking (1799–1866), Mitglied der Frankfurter Nationalversammlung
Eduard Böcking (1802–1870), Jura-Professor in Bonn und Berlin (Römisches Privatrecht; Übersetzung der Mosella des Ausonius)
Dietmar Flach, Günter Böse (Hrsg.): Traben-Trarbach. Geschichte einer Doppelstadt. Traben-Trarbach 1984.
Johann Hofmann: Trorbachische Ehren-Säul. Faksimile-Nachdruck der Ausgabe Stuttgart 1669. Cäsar, Traben-Trarbach 1968.
Arne Houben (Hrsg.): Mit Carl Bodmer von Trier nach Koblenz. Eine Moselreise um das Jahr 1830. Rhein-Mosel-Verlag, Alf (Mosel) 2006, ISBN 978-3-89801-033-7 (das Buch enthält 31 farbige Reproduktionen kolorierter Aquatinten von Karl Bodmer, deren Originale sich in dem Mittelmoselmuseum Traben-Trarbach befinden).
Ernst Schütz: Trarbach in alter Zeit. Bilder aus der Geschichte der Stadt von der Reformation bis zur Niederlegung der Grevenburg. Traben-Trarbach 1909; dilibri.de
Albert Rosenkranz (Hrsg.): Das Evangelische Rheinland. Ein rheinisches Gemeinde- und Pfarrerbuch. Band 1: Die Gemeinden. Düsseldorf 1956 (Kirche in der Zeit, Schriftenreihe des Vereins für Rheinische Kirchengeschichte, 3).
.jpg){kind=link}
_in_Traben-Trarbach,_Stra%C3%9Fenansicht.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
![[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:](/index.php/Datei:Wikivoyage-Logo-v3-icon.svg){kind=link}