ATSF-Klasse 3460

ATSF-Klasse 3460
Fabrikfoto der 3460 Blue Goose (Dezember 1937) Fabrikfoto der 3460 Blue Goose (Dezember 1937) Fabrikfoto der 3460 Blue Goose (Dezember 1937)
Nummerierung:	3460–3465
Anzahl:	6
Hersteller:	Baldwin
Baujahr(e):	1937
Ausmusterung:	1956
Bauart:	2’C2’ h2
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	16 554 mm
Länge über Kupplung:	30 969 mm
Breite:	3277 mm
Höhe:	5080 mm
Drehgestellachsstand:	Vorlaufgestell: 2235 mm Schleppgestell: 1626 mm
Kuppelachsstand:	4420 mm
Gesamtachsstand:	12 535 mm
Achsstand mit Tender:	26 734 mm
Treibraddurchmesser:	2134 mm
Laufraddurchmesser vorn:	940 mm
Laufraddurchmesser hinten:	1016 mm
Dienstmasse:	187,03 t / 189,28 t*
Dienstmasse mit Tender:	366,81 t / 369,25 t*
Reibungsmasse:	96,81 t / 95,62 t*
Radsatzfahrmasse:	32,46 t / 32,48 t*
Höchstgeschwindigkeit:	193 km/h
Zughakenleistung:	2648 kW bei 80 km/h
Anfahrzugkraft:	216 kN / 220 kN*
Kesselüberdruck:	2068 kPa
Heizrohrlänge:	6401 mm 5766 mm*
Anzahl der Heizrohre:	46 / 21* (⌀ 57 mm)
Anzahl der Rauchrohre:	300 / 211* (⌀ 89 mm)
Rostfläche:	9,15 m² / 9,20 m²*
Strahlungsheizfläche:	34,84 m² / 40,23 m²*
Rohrheizfläche:	434,00 m² / 390,56 m²*
Verdampfungsheizfläche:	443,15 m² / 399,76 m²*
Überhitzerfläche:	193,24 m² / 187,66 m²*
Steuerungsart:	Walschaerts
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	597 mm
Kolbenhub:	737 mm 749 mm*
Lokomotivbremse:	Druckluft, Hand
Zugbremse:	Druckluft
Kupplungstyp:	Janney
Zugheizung:	Dampf
Tenderbauart:	3’3’
Dienstmasse des Tenders:	179,78 t / 179,96 t*
Wasservorrat:	75,71 m³
Brennstoffvorrat:	26,50 m³ / 26,90 m³* Schweröl
* nach Umbau im Jahr 1945

Die Klasse 3460 der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF) umfasste sechs zweizylindrige Dampflokomotiven mit der Achsfolge 2’C2’ (Hudson) für den schweren Schnellzugdienst in einfachem Gelände, die 1937 von den Baldwin Locomotive Works (BLW) gebaut wurden und bis 1956 im Einsatz blieben. Ein Exemplar ist in Topeka erhalten.

Geschichte

Als die 1927 in Dienst gestellten Hudsons der Klasse 3450 aufgrund steigender Zugmassen Mitte der 1930er Jahre an ihre Grenzen kamen, bestellte die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF) bei den Baldwin Locomotive Works (BLW) sechs größere der Klasse 3460, die 1937 mit den Fabriknummern 62083 bis 62088 gebaut und mit den Betriebsnummern 3460 bis 3465 in Dienst gestellt wurden. Während diese für den schweren Schnellzugdienst im Flachland zwischen Chicago und La Junta bestimmt waren, sollten elf Northerns der Klasse 3765 die Gebirgsstrecken westlich von La Junta übernehmen.

Die zur gleichen Zeit entwickelten und technisch verwandten ATSF-Klassen 3460, 3765 und 5001 wurden mitunter als Big Three (die großen Drei) bezeichnet. In wesentlichen Konstruktionsmerkmalen wie Treibraddurchmesser und Kesseldruck glich die 3460 der Klasse F7 der Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad und der Klasse E-4 der Chicago and North Western Railway.

Die erste Lokomotive der Klasse mit der Nummer 3460 war die einzige stromlinienverkleidete Dampflokomotive der ATSF, da sie stärker als andere Bahngesellschaften auf die Wartungsfreundlichkeit ihrer Lokomotiven fokussiert war. Mit den Farben Hellblau und Silber stach die 3460 aus der schwarz lackierten Flotte heraus und wurde unter dem Spitznamen Blue Goose (Blaue Gans) über die Grenzen der Vereinigten Staaten hinaus bekannt.

Die 3461 stellte im Dezember 1937 den Weltrekord für die längste durchgehende Fahrt einer Dampflokomotive auf, als sie auf der gesamten 3584 km langen Strecke von Los Angeles bis Chicago vor dem Fast Mail Express blieb. Lediglich fünf Halte zur Ergänzung der Vorräte waren nötig. Bauartbedingt war auf stärkeren Steigungen eine Vorspannlokomotive unverzichtbar. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 73 km/h, die Höchstgeschwindigkeit 145 km/h.

Alle sechs Fahrzeuge wurden 1956 ausgemustert und bis auf ein Exemplar verschrottet. Die 3463 blieb im Kansas Expocentre in Topeka erhalten, wo sie bis heute im Freien steht.

Technik

Mit der Achsfolge 2’C2’ besitzen die Dampflokomotiven ein führendes zweiachsiges Laufdrehgestell, drei im Hauptrahmen gelagerte Kuppelradsätze sowie ein zweiachsiges Delta-Schleppgestell. Der Hauptrahmen ist mit den Zylindern in einem Stück gegossen. Als Kuppelräder wurden Baldwin-Scheibenräder verwendet. Sämtliche Radsatzlager sind SKF-Rollenlager.

Der Treibradsatz ist der zweite gekuppelte Radsatz. Als Stangenlager dienen trotz der hohen Geschwindigkeiten Gleitlager. Da die Klasse 3460 ohnehin nicht für Bergstrecken geeignet war, verzichtete man auf die ATSF-typischen Druckausgleichsventile an den Zylindern. Der Zylinderdurchmesser wurde 1945 geringfügig vergrößert.

Der genietete Kessel besteht aus hochfestem Nickelstahl. Die Feuerbüchse verfügt über eine Verbrennungskammer und Thermosiphons. Die Ölfeuerung ist so konstruiert, dass sie mit geringem Aufwand auf Kohlefeuerung umgestellt werden kann. Diese Option wurde jedoch nie genutzt. Im Jahr 1945 wurde der Kessel umgebaut, wobei zahlreiche Heiz- und Rauchrohre entfielen. Die 3461 wurde mit einer durchgehenden Domverkleidung versehen, die den Rauch und Abdampf nach oben ablenken sollte, sich aber nicht bewährte. Stattdessen stattete man die Lokomotiven mit einem Teleskop-Schornstein aus, der bei ausreichendem Lichtraumprofil ausgefahren werden konnte.<ref>J. Stephen Sandifer: Stack Extenders for ATSF Steam Engines. In: Santa Fe Railway Historical and Modeling Society. Abgerufen am 18. Februar 2026 (). </ref> Zur weiteren Ausrüstung gehören ein Stoker, ein Worthington-Mischvorwärmer und ein Heißdampfregler.

Der sechsachsige Schlepptender entspricht dem der Klassen 3765 und 5001.

Weblinks

• Wes Barris: Atchison, Topeka & Santa Fe Hudsons. In: SteamLocomotive.com. Archiviert vom Vorlage:IconExternal am 7. März 2006; abgerufen am 22. Januar 2006 (). 

Einzelnachweise

<references />