Acro-Luftspeicherverfahren

Datei:Acro-Luftspeicher.jpg

Acro-Luftspeicher-Zeichnung.
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Unten: Draufsicht

Luftspeicher links im Bild, Einspritzdüse rechts.

Das Acro-Luftspeicherverfahren ist ein Einspritzverfahren für Dieselmotoren. Entwickelt wurde es in den 1920er-Jahren von Franz Lang<ref name="Fersen" /> und der schweizerischen Acro AG Küssnacht.<ref>Hans-Christoph Graf Seherr-Thoss: Die Brennstoffzuführung bei schnellaufenden verbrennungsmotoren. In: Kultur & Technik 1/1987, S. 21 f. Deutsches Museum, 1987, abgerufen am 10. Mai 2025. </ref><ref>Patent US1759161A: Oil engine with fuel injection. Angemeldet am 6. März 1926, veröffentlicht am 20. Mai 1930, Anmelder: Acro AG, Erfinder: Franz Lang.‌</ref> Seit 1925 hält Bosch die Patente des Acro-Luftspeicherverfahrens<ref name="Bosch" /> (DRP 52 82 44/1926).<ref>Patent DE528244C: Einspritzmotor mit Selbstzündung. Angemeldet am 5. Mai 1926, veröffentlicht am 26. Juni 1931, Anmelder: Acro Akt.-Ges..‌</ref><ref name="Patent" /> Es wird zu den mittelbaren Einspritzverfahren gezählt, da der Kraftstoff zwar in den Brennraum, aber nicht auf den Kolbenboden, sondern vor einen Nebenbrennraum, den sogenannten Luftspeicher eingespritzt wird. Motoren mit Acro-Luftspeicherverfahren haben einen sehr ruhigen Motorenlauf und lassen sich auch bei niedrigen Temperaturen leicht starten. Im Vergleich zu Direkteinspritzern sind jedoch die mögliche Leistung vermindert und der Kraftstoffverbrauch stark erhöht. Sie galten daher schon in den 1970er-Jahren als technisch veraltet.<ref name="Mollenhauer_59" /> Das Verfahren kam nur für kleinere Motoren mittlerer Belastung in Betracht, bei denen ein hoher Kraftstoffverbrauch tolerierbar ist. Eine gewisse Verbreitung erfuhren Acro-Luftspeichermotoren im amerikanischen Motorenbau.<ref name="Ricardo_94" />

Funktionsweise

Es gibt beim Acro-Luftspeicherverfahren einen weiteren Brennraum, den sogenannten Luftspeicher, der im Zylinderdeckel schräg oberhalb des eigentlichen Brennraumes untergebracht und mit dem Hauptbrennraum verbunden ist. Der Kraftstoff wird so vor den Luftspeicher eingespritzt, dass ein Teil des Kraftstoffes in den Hauptbrennraum und der andere Teil in den Luftspeicher gelangt. Die während des Ansaugtaktes in den Brennraum strömende Frischluft wird im Luftspeicher verdichtet und während der Zündung wieder aus dem Luftspeicher hinausgedrückt; dabei ist sie dem Kraftstoffstrahl entgegengerichtet, um so durch die entstehende heftige Gasbewegung die Verwirbelung und damit die Vermischung von Kraftstoff und Luft zu verbessern. Wie bei allen Motoren mit mittelbarer Kraftstoffeinspritzung ist die Brennraumoberfläche im Vergleich zum Motor mit unmittelbarer (direkter) Kraftstoffeinspritzung größer, was in einem größeren Wärmeübergang resultiert, der durch die heftigen Gasbewegungen noch zusätzlich erhöht wird. Dies senkt den Wirkungsgrad des Motors und erhöht so den Kraftstoffverbrauch.<ref name="Mollenhauer_59" /> Darüber hinaus wird die Verbrennung erst sehr spät beendet und das wirksame Expansionsverhältnis ist verkleinert, wodurch die Leistung vermindert ist.<ref name="Ricardo_94" />

Literatur

• Walter Pflaum und Klaus Mollenhauer: Wärmeübergang in der Verbrennungskraftmaschine. Springer, Wien, 1977. ISBN 978-3-7091-8453-0. S. 59 ff.
• Harry R. Ricardo: Der schnellaufende Verbrennungsmotor. Übersetzt von Heinrich Niermeyer. Springer, Berlin/Heidelberg, 1954. ISBN 978-3-662-11454-4. S. 93 ff.
• Robert Bosch GmbH (Hrsg.): Dieselmotor-Management: Systeme und Komponenten. Springer, Wiesbaden, 2004. ISBN 9783528238735. S. 17 ff.
• Olaf von Fersen: Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Nutzfahrzeuge. Springer, Berlin/Heidelberg, 1987. ISBN 9783662011195. S. 130.

Einzelnachweise

<references responsive> <ref name="Patent">ATZ, Automobiltechnische Zeitschrift, Band 75. Franck, 1973. S. 118.</ref> <ref name="Fersen">v. Fersen: Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Nutzfahrzeuge. S. 130.</ref> <ref name="Bosch">Bosch: Dieselmotor-Management: Systeme und Komponenten. S. 17.</ref> <ref name="Ricardo_94">Ricardo: Der schnellaufende Verbrennungsmotor. S. 94.</ref> <ref name="Mollenhauer_59">Pflaum, Mollenhauer: Wärmeübergang in der Verbrennungskraftmaschine, S. 61 ff.</ref> </references>