Aerion AS2

Aerion AS2
Aerion SBJ – Die erste und später verworfene Flügel- und Triebwerksanordnung mit erst zwei Triebwerken
Typ	überschallschnelles Geschäftsreiseflugzeug
Entwurfsland	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller	Aerion Corporation

Die Aerion AS2 war ein 2014 angekündigtes überschallschnelles Geschäftsreiseflugzeug der US-amerikanischen Firma Aerion Corporation, das in Kooperation mit dem Luftfahrthersteller Boeing hergestellt werden und 2026 in Betrieb gehen sollte.<ref name="ain_2014-09-23" />

Im April 2020 wurde das ursprüngliche Flügelkonzept fundamental geändert: Neu sollte ein stark und auch an der Hinterkante gepfeilter Deltaflügel zum Einsatz kommen und zwei der mittlerweile drei Triebwerke wanderten von der Flügelwurzel weg unter den Flügel.<ref>Überschall-Jet Aerion AS2 in neuem Design, fliegermagazin.de, 22. April 2020</ref><ref>Supersonic Evolution, Aviation Week 4/2020, Seite 50</ref>

Im Mai 2021 wurde das Projekt eingestellt.<ref name="heise_2021-05-24">Zivile Überschallflugzeuge AS2 und AS3: Aerion stellt Betrieb ein</ref>

Übersicht

Im September 2014 wurde das Projekt als Nachfolger der Aerion SBJ bekanntgegeben und die ersten Testflüge für 2019 avisiert.<ref name="cnn_2014-10-03" /><ref name="bloomberg_2014-09-23" /> Für die ersten 50 verkauften Flugzeuge bezifferte Aerion im 2014 den Stückpreis auf 120 Millionen US-Dollar.<ref name="flyingmag_2015-05-19" />

Die Entwicklung wurde in Kooperation mit Airbus<ref name="business_2014-09-23" /> begonnen. Airbus schied 2017 aus und an seine Stelle trat Lockheed Martin. Ab 2019 wechselte wiederum die Zusammenarbeit zu Boeing.<ref>Take a look at the Boeing jet that may take you to your next business meeting at supersonic speeds, cnbc, 5. Februar 2019</ref> Boeing soll aber seine technische und finanzielle Unterstützung nie aufgenommen haben.<ref>The Collapse Of Aerion Supersonic Shows That Aviation Advances Must Be As Affordable As They Are Amazing, Forbes, 2. Juni 2021</ref> Bei General Electric wurden 2017 die Arbeiten am Triebwerk aufgenommen. Als Treibstoff sollte synthetischer Treibstoff des Partners Carbon Engineering zum Einsatz kommen.<ref Name="Interview" />

Anfang Mai 2020 wurde das Flügelkonzept und die Anordnung der Triebwerke definitiv geändert. Von September bis November 2020 wurde dieses Konzept bei ONERA in Frankreich im Windkanal getestet.<ref>Aerion AS2 begins windtunnel testing, flightglobal, 10. September 2020</ref><ref>Aerion's AS2 shines in wind tunnel testing, businessairnews.com, 15 November 2020</ref>

Am 21. Mai 2021 gab Aerion die Einstellung des Projekts bekannt. Als Grund nannte das Unternehmen Schwierigkeiten bei der Beschaffung neuen Kapitals zur Finanzierung des Projekts.<ref name="heise_2021-05-24" />

Auslegung

Die AS2 sollte eine Höchstgeschwindigkeit von Mach<ref name="aerotelegraph_2015-11-18" /> 1,5 erreichen. Das laminare Flügelprofil des dünnen<ref>Aerion verpasst seinem Überschalljet neue Flügel, aerotelegraph, 3. Mai 2020</ref> Flügels aus Kohlenstofffasern sollte den Luftwiderstand um 20 % reduzieren, um den Kerosinverbrauch zu verringern und die Reichweite zu vergrößern. Die Kabine war für rund 10 Passagiere ausgelegt.<ref name="cnn_2014-10-03" /> Um Flugrestriktionen von Überschallflügen über Land zu mildern, erteilte die NASA einen Auftrag an Rockwell Collins zur Entwicklung eines Displays, das den Überschallknall am Boden simuliert und den Piloten visualisiert.<ref name="flyingmag_2015-05-25" /> Derart kontrolliert und ständig mit aktuellen Wetterdaten versorgt<ref>Aerion Supersonic Partners with Spire Global on Weather Intelligence (Memento vom 2. Februar 2021 im Internet Archive), Aerion Medienmitteilung, abgerufen am 14. Mai 2023</ref> wäre ein Flug im tiefen Überschallbereich je nach atmosphärischer Schichtung auch über Land möglich (Mach Cut-Off)<ref>Fairfield Investigation of No-Boom Thresholds, NASA Projektauswertung, 1. Juli 2016</ref><ref>Project 042 Acoustical Model of Mach Cutoff Flight, FAA Center of Excellence for Alternative Jet Fuels & Environment, Jahresbericht 2019</ref>. Diese Überschallgeschwindigkeit hätte das Flugzeug ohne Nachbrenner erreichen und somit über eine Supercruise-Fähigkeit verfügen sollen.<ref Name="Interview">The „perfect storm“ behind Aerion’s supersonic business jet, newatlas.com, 11. August 2020</ref>

Aufgrund verschärfter Fluglärm-Vorschriften ab 2020 hatte Aerion den Entwurf zunächst von zwei auf drei Triebwerke erweitert.<ref name="flightglobal_2015-11-10" /> Aufgrund des zusätzlichen Triebwerks in der Wurzel des Seitenleitwerks wurde dabei aus dem Kreuzleitwerk ein T-Leitwerk. Die Anordnung der anderen zwei Triebwerke am Rumpf war in verschiedenen Modellen an der Flügelhinterkante oder an der Flügelwurzel geplant. Auch die Anordnung der Flügel wurde variiert: 2017 hatte Aerion den AS2 als Schulterdecker mit ungepfeilten Flügeln präsentiert.<ref>Branchenprimus NetJets will 20 Überschall-Bizjets, Flug Revue, 4. März 2021</ref>

Im Jahr 2020 wurde ein letztes Mal das Flügelkonzept definitiv geändert. Der Flügel war nun stark gepfeilt und wurde teils als Deltaflügel bezeichnet.<ref>Aerion testet den Überschalljet AS2 bei der ONERA im Windkanal, aerobuzz, 11. September 2020</ref> Das konventionelle Leitwerk blieb jedoch erhalten und änderte sich wieder von einem T-Leitwerk zum Kreuzleitwerk. Die zwei äußeren Triebwerke kamen unter den Flügel zu liegen und nicht mehr nahe am Rumpf.

Produktion und Logistik

Am 15. Oktober 2018<ref>Oct 15, 2018 Guy Norris | ShowNews: GE Shows Affinity for Supersonics. Abgerufen am 30. Januar 2019 (). </ref> gab Aerion bekannt, dass GE Aviation das leistungsfähigste Triebwerk entwickeln werde, welches jemals einen Businessjet angetrieben habe. Die Flugzeugkabine werde von Inairvation entwickelt, einem Gemeinschaftsunternehmen von Lufthansa Technik und der österreichischen F. List GmbH.<ref name="airliners_2015-11-22" /> Zur Belüftung sollte von einem System von Liebherr Aerospace Außenluft anstelle von Zapfluft verwenden.<ref>Liebherr liefert Luftmanagementsystem für Überschall-Business-Jet Aerion AS2, Cockpit, 8. September 2020</ref>

Die Endmontage sollte von Aerion erbracht werden, das dafür erforderliche 40 Hektar große Endmontagewerk wurde ab 2018 neben einem Flughafen mit einer Start- und Landebahn mit mindestens 2700 Meter<ref name="aero_2015-11-27" /> Länge in den Vereinigten Staaten<ref name="airliners_2015-11-22" /> gesucht.<ref name="welt_2015-11-17" /> Im April 2020 wurde der Orlando Melbourne International Airport als dieser Flughafen benannt.<ref>Aerion Paving Path To Bring AS2 to Market, ainonline.com, 18. Mai 2020</ref> Der Bundesstaat Florida genehmigte eine staatliche Beihilfe für das 300-Millionen-Projekt.<ref name="Florida">Aerion lands ‘multi-million’ investment from state of Florida, flightglobal, 21. August 2020</ref>

Bestellungen

Am 17. November 2015<ref name="aerotelegraph_2015-11-18" /> bestellte die kanadische Charterfluggesellschaft Flexjet<ref name="airliners_2015-11-22" /> insgesamt 20 Aerion AS2 mit einem Auftragsvolumen von 2,4 Milliarden US-Dollar, deren Erstauslieferung für Anfang 2023 terminiert war.<ref name="aviationweek_2015-11-18" /> Der Hersteller prognostizierte das Marktpotenzial der AS2 auf 600 Stück<ref name="flugrevue_2014-05-20" /> über einen Zeitraum von 20 Jahren.<ref name="ingenieur_2014-09-23" /> Eine Erstauslieferung wurde fünf Jahre nach der Bestellung für das Jahr 2026 für möglich gehalten. Eine weitere Verzögerung durch die Corona-Pandemie im Jahr 2020 war ebenfalls möglich.<ref name="Florida" /> Kurz vor Programmabbruch sicherte sich NetJets im März 2021 Optionen auf 20 Stück AS2.

Spezifikation

Kenngröße	Daten
Besatzung	2<ref>Technical Specifications. Aerion supersonic, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 19. November 2015; abgerufen am 8. August 2015. </ref>
Passagiere	8–12
Länge	51,8 m (170 ft)<ref name="aerion_spec" />
Spannweite	18,6 m (61 ft)<ref name="aerion_spec" />
Höhe	6,7 m (22 ft)<ref name="aerion_spec" />
Kabinenabmessung	Länge 9,1 m / Höhe 1,9 m / Breite 2,2 m<ref name="aerion_spec" />
Flügelfläche	125 m² (1350 ft²)
Flügelstreckung	2,8
Leermasse	22.588 kg (49.800 lb)
Basic Operating Weight (BOW)	26.218 kg (57.801 lb)<ref name="aerion_spec" />
max. Startmasse	54.884 kg (121.000 lb)<ref name="aerion_spec" />
Reisegeschwindigkeit	Mach 1,4<ref name="aerionsupersonic_2014" />
Höchstgeschwindigkeit	Mach 1,5<ref name="flightglobal_2014-09-22" />
Dienstgipfelhöhe
Reichweite	4750–5000 NM (8800–9260 km)<ref name="flugrevue_2014-05-20" />
Triebwerke	3× Mantelstromtriebwerke mit je 66,7 kN (15.000 lbs) Startschub<ref name="flugrevue_2014-05-20" />

Weblinks

Commons: Aerion Corporation – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Herstellerproduktseite
• Volker K. Thomalla: Aerion AS2: Größer ist besser. In: Flug Revue. 20. Mai 2014.
• Herbert Schmidt: Rückkehr des zivilen Überschallflugs. In: Neue Zürcher Zeitung. 20. November 2015.

Einzelnachweise

<references> <ref name="ain_2014-09-23"> Chad Trautvetter: New Supersonic Age in Flight Coming, Says Aerion Chief. In: Aviation International News. 23. September 2014, abgerufen am 1. Dezember 2015 ().  </ref> <ref name="cnn_2014-10-03"> Chuck Thompson: Airbus to help develop first supersonic business jet. In: CNN. 3. Oktober 2014, abgerufen am 1. Dezember 2015 ().  </ref> <ref name="bloomberg_2014-09-23"> Thomas Black: Billionaire’s Supersonic-Jet Plan Gets Help From Airbus. In: Bloomberg L.P. 23. September 2014, abgerufen am 1. Dezember 2015 ().  </ref> <ref name="business_2014-09-23"> Alex Heber: Airbus Plans To Build A Supersonic Business Jet To Fly You From Washington To Paris In 5 Hours. In: Business Insider. 23. September 2014, abgerufen am 1. Dezember 2015 ().  </ref> <ref name="flyingmag_2015-05-19">Robert Goyer: Aerion Taking Orders for AS2 Supersonic Bizjet. In: Flying Magazine. 19. Mai 2015, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 31. Oktober 2015; abgerufen am 1. Dezember 2015 ().  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.flyingmag.com </ref> <ref name="flyingmag_2015-05-25">Pia Bergqvist: Rockwell Collins to Develop Sonic Boom Display. In: Flying Magazine. 25. Mai 2015, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 8. November 2015; abgerufen am 1. Dezember 2015 ().  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.flyingmag.com </ref> <ref name="flightglobal_2014-09-22"> Kate Sarsfield: Aerion advances supersonic ambitions with Airbus collaboration. In: Flightglobal. 22. September 2014, abgerufen am 1. Dezember 2015 ().  </ref> <ref name="flightglobal_2015-11-10"> Stephen Trimble: Aerion continues search for an US assembly site. In: Flight Global. 10. November 2015, abgerufen am 1. Dezember 2015 ().  </ref> <ref name="aviationweek_2015-11-18"> Molly McMillin: Flexjet Order For 20 Supersonic Jets Boosts Aerion. In: Aviation Week. 18. November 2015, abgerufen am 1. Dezember 2015 ().  </ref> <ref name="aerionsupersonic_2014"> Aerion AS2 performance objectives and specifications. (PDF) In: Aerion. 31. Mai 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 26. September 2014; abgerufen am 1. Dezember 2015 ().  </ref> <ref name="aerion_spec"> AS2 Performance Objectives and Specifications. In: Aerion. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 19. November 2015; abgerufen am 1. Dezember 2015 ().  </ref> <ref name="aerotelegraph_2015-11-18"> Stefan Eiselin: Großerfolg für neuen Überschall-Businessjet. In: Aerotelegraph. 18. November 2015, abgerufen am 1. Dezember 2015.  </ref> <ref name="aero_2015-11-27"> dpa-AFX: Aerion und Airbus fliegen 2021 mit Überschall. In: Aero.de. 27. November 2015, abgerufen am 1. Dezember 2015.  </ref> <ref name="welt_2015-11-17"> dpa/cat: So soll der Überschalljet für Manager aussehen. In: Die Welt. 17. November 2015, abgerufen am 1. Dezember 2015.  </ref> <ref name="ingenieur_2014-09-23"> Gudrun von Schoenebeck: Airbus und US-Firma Aerion wollen neuen Überschall-Passagierjet bauen. In: ingenieur.de. 23. September 2014, abgerufen am 1. Dezember 2015.  </ref> <ref name="flugrevue_2014-05-20">Volker K. Thomalla: Aerion AS2: Größer ist besser. In: Flug Revue. 20. Mai 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 8. Dezember 2015; abgerufen am 1. Dezember 2015.  abgerufen am 14. Mai 2023</ref> <ref name="airliners_2015-11-22"> ch, dh, dpa: Flugzeugbauer suchen Produktionsstandort für neuen Überschalljet. In: Airliners. 22. November 2015, abgerufen am 1. Dezember 2015.  </ref>

</references>