Amtrak ACS-64
| Amtrak ACS-64 | |
|---|---|
| Nummerierung: | 600–665, 667–670 |
| Anzahl: | 70 |
| Hersteller: | Siemens Mobility |
| Baujahr(e): | 2012–2018 |
| Achsfolge: | Bo’Bo’ |
| Länge über Puffer: | 20 320 mm |
| Breite: | 2984 mm |
| Höhe: | 3810 mm |
| Treibraddurchmesser: | 1118 mm (neu) 1046 mm (abgenutzt) |
| Dienstmasse: | 97 t |
| Radsatzfahrmasse: | 24,25 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 201 km/h (125 mph) |
| Dauerleistung: | 5000 kW |
| Anfahrzugkraft: | 320 kN |
| Stromsystem: | 12 kV, 25 Hz ~ 12,5 kV, 60 Hz ~ 25 kV, 60 Hz ~ |
| Fahrmotoren: | vier Drehstrom-Asynchronmotoren |
| Antrieb: | Hohlwellenantrieb |
Die Amtrak ACS-64 oder Amtrak Cities Sprinter sind von Siemens Mobility in den USA (Sacramento/Kalifornien) gebaute elektrische Lokomotiven, welche die amerikanische Bahngesellschaft Amtrak seit Februar 2014 auf den Strecken des Northeast Corridor (Washington – New York – Boston und Philadelphia – Harrisburg) einsetzt.
Geschichte[Bearbeiten]
Amtrak betreibt seit 1971 den Fernverkehr auf den elektrifizierten Strecken im Nordosten der USA. Im 2010 veröffentlichten Strategieplan für die zukünftige Entwicklung der Fahrzeugflotte erwähnt Amtrak das erste Mal die Absicht, 70 elektrische Lokomotiven zu beschaffen. Sie sollen einerseits die am Ende der Lebensdauer angekommenen 53 Lokomotiven der Baureihe AEM-7 und die wenig zuverlässige kleine Serie der HHP-8 ersetzen, anderseits aber auch dem Ausbau des Angebotes dienen. Im Oktober 2010 bestellte Amtrak für 466 Millionen Dollar die Lokomotiven bei Siemens.<ref>Amtrak Awards $466 Million Contract for 70 New Electric Locomotives. (PDF; 92 kB) Amtrak, 29. Oktober 2010, abgerufen am 12. Mai 2013 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Im Mai 2013 verließ die erste Lokomotive die Siemens-Fabrikhallen in Sacramento und wurde im Juni zur Erprobung in das Transportation Technology Center in Pueblo überführt.<ref>AMTRAK UNVEILS ADVANCED TECHNOLOGY LOCOMOTIVES FOR NORTHEAST SERVICE - Siemens-built equipment to improve reliability, efficiency and mobility. (PDF) In: Pressemeldung ATK-13-039. Amtrak, Siemens, 13. Mai 2013, abgerufen am 20. Dezember 2013.</ref><ref>Snap, Tag and Share. In: Amtrak Blog All Aboard. 27. Juni 2013, abgerufen am 20. Dezember 2013.</ref> Am 7. Februar 2014 erfolgte der erste Planeinsatz der neuen Lokomotive (Zug Northeast Regional #171 Boston–Washington).<ref>New Amtrak Locomotives Ready for Service and Set to Power Northeast Economy. (PDF) In: Pressemeldung ATK-14-016. Amtrak, Siemens, 6. Februar 2014, abgerufen am 7. Februar 2014.</ref>
Am 12. Mai 2015 ereignete sich der Eisenbahnunfall von Port Richmond, bei dem die Lokomotive 601 mit dem Northeast-Regional-Zug 188 in einem Bogen bei Philadelphia aufgrund überhöhter Geschwindigkeit entgleiste. Bei dem Unfall kamen acht Menschen ums Leben, 200 wurden verletzt. Beim Eisenbahnunfall von Chester am 3. April 2016 starben zwei Gleisarbeiter, während sich der konstruktive Schutz beim Aufprall auf den Bagger bewährte.
Am 2. Juni 2016 wurde die letzte Lokomotive an Amtrak übergeben.<ref>Siemens hands over final Amtrak Cities Sprinter. Railway Gazette, 7. Juni 2016, abgerufen am 7. Juni 2016.</ref>
Konstruktive Merkmale[Bearbeiten]
Die ACS-64 basieren auf der Siemens-Produktplattform Vectron mit Anpassungen an den US-amerikanischen Markt insbesondere bezüglich der Festigkeit des Lokkastens bei einer Kollision. Es sind Mehrsystemlokomotiven, die mit den drei Wechselstromsystemen von 25 kV mit 60 Hz, 12,5 kV mit 60 Hz und 12 kV mit 25 Hz betrieben werden können. Die Lokomotiven haben eine Maximalleistung von 6400 kW (Dauerleistung: 5000 kW), die es ihnen ermöglicht, Reisezüge mit 18 Amfleet-Wagen in knapp unter acht Minuten und Züge mit acht Amfleet-Wagen in 2,5 Minuten auf 200 km/h zu beschleunigen.
Die Lokomotiven weisen an beiden Enden Knautschzonen und Aufkletterschutz auf. Die mechanische Struktur um die Führerstände ist so ausgelegt, dass sie auch im Falle einer Deformation noch einen Überlebensraum für den Lokführer bietet.<ref name="siemens">Siemens breaks into the U.S. long-distance passenger rail market. (PDF; 29 kB) Siemens, abgerufen am 29. Oktober 2010 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Fahrmotoren und Radsätze können ohne Ausbau der Drehgestelle getauscht werden.<ref name="siemens"/>
Weitere Abnehmer[Bearbeiten]
Neben Amtrak bestellte auch die SEPTA im Juli 2015 insgesamt 13 Lokomotiven mit einer Option auf zwei weitere, um die bis dahin eingesetzten Lokomotiven der Typen AEM-7 und ALP-44 von EMD zu ersetzen, wobei das Auftragsvolumen ca. 118 Mio. US-Dollar betrug.<ref>Siemens liefert Elektrolokomotiven für US-Bundesstaat Pennsylvania. Abgerufen am 21. März 2023.</ref> Seit 2018 werden die Lokomotiven vor schnellen Regionalzügen rund um Philadelphia eingesetzt.<ref>Mrinmoyee: SEPTA debuts first Siemens ACS-64 electric locomotive. In: Railway Technology. 12. Juli 2018, abgerufen am 21. März 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Weblinks[Bearbeiten]
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Einzelnachweise[Bearbeiten]
<references />