Auf Sicht fahren
Auf Sicht zu fahren beziehungsweise Sichtfahrbetrieb bedeutet, dass bei der Bewegung eines Fahrzeugs der Fahrzeugführer zumindest anteilig selbst durch Hinsehen feststellt, dass die Fahrt gefahrlos möglich ist.
Schienenverkehr[Bearbeiten]
Die Sicherung von Zugfahrten erfolgt bei Eisenbahnen und in Deutschland auch bei straßenunabhängigen Straßenbahnen<ref>§ 49 (2) BOStrab</ref> in der Regel durch Hauptsignale oder ähnliche Einrichtungen wie beispielsweise die Führerraumsignalisierung. In manchen Betriebssituationen wird jedoch in unterschiedlichem Umfang auf Sicht gefahren. Wurde für einen Zug Fahren auf Sicht angeordnet, „ist die Fahrgeschwindigkeit je nach den Sichtverhältnissen zwischen Schrittgeschwindigkeit und höchstens 40 km/h […] so zu regeln, dass der Zug vor einem Fahrthindernis oder Haltsignal zum Halten kommt.“<ref>§45 (5) FV-NE</ref><ref>sinngemäß Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2025. Bundesamt für Verkehr (BAV), 16. Juli 2025 (PDF; 11 MB). R 300.1, Abschnitt 2.5.2 Erklärung der Begriffe</ref> Im Straßenbahnbereich gelten außerdem die Vorschriften der Straßenverkehrsgesetzgebung.<ref>§ 55 (1) BOStrab</ref><ref name="FDV_6_4.4">Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2025. Bundesamt für Verkehr (BAV), 16. Juli 2025 (PDF; 11 MB). R 300.6, Abschnitt 4.4 Strassenbahnbetrieb</ref>
Das Fahren auf Sicht kann auf unterschiedliche Arten angeordnet werden, zum Beispiel:
- per schriftlichem Befehl
- mit je nach Land unterschiedlichen Signalen
- bei entsprechender Führerraumsignalisierung mit ETCS-Betriebsart OS (On Sight) oder dem LZB-Vorsichtauftrag.
Fahren auf Sicht wird insbesondere bei gestörter Gleisfreimeldeeinrichtung, bei Tieren oder Personen im Gleisbereich<ref>Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2025. Bundesamt für Verkehr (BAV), 16. Juli 2025 (PDF; 11 MB). R 300.7 Anlage 1, Abschnitt 4.2.4 Betriebsart «On Sight»</ref> oder bei Unwetterschäden angewendet.
Ist bei Empfang eines jeglichen Notrufs nicht eindeutig, dass der eigene Zug nicht betroffen ist, muss ebenfalls auf Sicht gefahren werden, bis die Ursache des Notrufs geklärt ist.<ref>Deutsche Bahn, Richtlinie 408.2581 Abschnitt 3 Absatz 5</ref><ref>sinngemäß Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2025. Bundesamt für Verkehr (BAV), 16. Juli 2025 (PDF; 11 MB). R 300.9, Abschnitt 14.1 Verhalten des Lokführers bei Erkennung des Warnsignals und bei unklarem Notruf</ref> Ein uneindeutiger Nothaltauftrag ist jedoch stets auszuführen, auch wenn die Betroffenheit zweifelhaft ist.<ref>Deutsche Bahn, Richtlinie 408.2581 Abschnitt 3 Absatz 6</ref>
Deutschland[Bearbeiten]
In Deutschland kommen die Vorschriften für den Straßenverkehr nicht nur bei Straßenbahnen zur Anwendung, sondern auch bei vielen Eisenbahnen mit Bahnkörper in der Längsrichtung des Verkehrsraumes einer Straße.<ref>§45 (6) FV-NE</ref>
Fahren auf Sicht[Bearbeiten]
Das Fahren auf Sicht kann per Vorsichtsignal oder mit Befehl angeordnet werden. Außerdem müssen Sperrfahrten bei Rück- oder Weiterfahrt nach einem Halt auf freier Strecke auf Sicht fahren, bis der Fahrdienstleiter über die Rück- oder Weiterfahrt verständigt ist,<ref>Deutsche Bahn, Richtlinie 408.2481 Abschnitt 9</ref> ebenso länger als fünf Minuten aus unvorhergesehenem Anlass haltende Züge, außer wegen Haltestellung eines (ggf. virtuellen) Signals, bis zur Meldung des Halts an den Fahrdienstleiter.<ref>Deutsche Bahn, Richtlinie 408.2571 Abschnitt 3</ref> Des Weiteren müssen nicht mit dem Zug gekuppelte Schiebetriebfahrzeuge beim erneuten Ansetzen nach einer unbeabsichtigten Trennung unter Zustimmung des Fahrdienstleiters<ref>Deutsche Bahn, Richtlinie 408.2441 2 (2)</ref> sowie Hilfszüge auf Strecken mit unterbrochener Arbeitszeit durch Bahnhöfe auf Sicht fahren.<ref>Deutsche Bahn, Richtlinie 408.2485 Abschnitt 2 Absatz 2</ref> Ebenfalls auf Sicht fahren müssen Züge nach einer PZB-Zwangsbremsung auf freier Strecke abseits eines Haupt- oder Sperrsignals, wenn der Fahrdienstleiter nicht erreichbar ist.<ref>Deutsche Bahn, Richtlinie 408.2651 Abschnitt 3 Absatz 2</ref>
Endet das Fahren auf Sicht an einem Hauptsignal oder an einer ETCS-Halttafel, muss darüber hinaus noch weitere 400 Meter auf Sicht gefahren werden.<ref>Deutsche Bahn, Richtlinie 408.2561 Abschnitt 1 Absatz 3</ref> Diese 400-m-Regel existiert, da es hinter Einfahrsignalen einen Bereich geben kann, der für die Gleisfreimeldeanlage noch zur freien Strecke gehört. Befindet sich ein Fahrzeug in diesem Abschnitt, kann zwar das vorliegende Blocksignal nicht in Fahrtstellung gebracht werden, da der Gefahrpunktabstand hinter dem Einfahrsignal nicht frei ist, das Einfahrsignal selbst jedoch schon.<ref>Dirk Enders: Hintergründe zur 400-m-Regel. 1. Februar 2011.</ref> Es ist zu beachten: Überschreitet die Zuglänge diese 400 Meter, so kann zwar betrieblich das Fahren auf Sicht abgearbeitet sein, der Zugschluss sich aber noch in dem mit höchstens 40 km/h zu befahrenen Abschnitt befinden, der aus der Zugfahrt mit besonderem Auftrag resultiert.
Wird ein signalgeführter Zug, der nach einem Vorsichtsignal oder einem weiß-gelb-weiß-gelb-weißen Mastschild auf Sicht fährt, zum anzeigegeführten Zug, so gilt der Auftrag auf Sicht zu fahren bei Linienförmiger Zugbeeinflussung weiter, bei ETCS jedoch nicht, da er dort direkt in die Betriebsart On Sight (OS; ‚auf Sicht‘) aufgenommen wird.<ref>Deutsche Bahn, Richtlinie 408.2100Z00 Erläuterungen zur Neuherausgabe Ril 408.21-27, Gültig ab 13. Dezember 2015, vom 7. Oktober 2014, S. 21.</ref>
Manche Verkehrsunternehmen schränken die Höchstgeschwindigkeit beim Fahren auf Sicht gegenüber den Vorschriften des Infrastrukturunternehmens weiter ein. So schreibt zum Beispiel DB Regio vor, bei Dunkelheit höchstens mit 15 km/h, bei „unsichtigem Wetter“ höchstens mit Schrittgeschwindigkeit und bei „extrem unsichtigem Wetter“ gar nicht zu fahren.
Fahren im Sichtabstand[Bearbeiten]
Beim Fahren im Sichtabstand muss der Fahrzeugführer des folgenden Zugs seine Geschwindigkeit so wählen, dass er vor dem vorausfahrenden Zug mit Sicherheit zum Halten gebracht werden kann. Es ist also eine Art des Fahrens im absoluten Bremswegabstand. Diese Betriebsweise wird hauptsächlich bei Straßenbahnen mit besonderem Bahnkörper genutzt, teilweise jedoch auch bei Nebenbahnen,<ref>§12 (3) FV-NE</ref> beispielsweise beim Folgezugbetrieb.
Bei nach der Fahrdienstvorschrift für Nichtbundeseigene Eisenbahnen (FV-NE) betriebenen Eisenbahnen darf bei Anwendung dieser Betriebsweise der Bremsweg hundert Meter nicht überschreiten.<ref>Anlage 12 (1) FV-NE</ref> Bei Bahnübergangssicherungsanlagen muss der Triebfahrzeugführer bei Annäherung an die Einschaltstrecke zunächst feststellen, dass sie nicht eingeschaltet sind.<ref>Anlage 12 (4) FV-NE</ref> Dadurch stellt er sicher, dass nicht ein vorausfahrender Zug sie vor Erreichen des Bahnübergangs ausschaltet. Dieses Verfahren ist bei Hauptbahnen nicht zulässig.<ref>§ 39 (3) EBO</ref>
Die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung schränkt seit 1967 die zulässige Geschwindigkeit bei nicht signalgeführtem Betrieb (ausgenommen Störungen, Gleissperrungen oder Zugleitbetrieb) auf 30 km/h ein (§ 39 (3) EBO). Bis zur EBO-Novelle von 1967 war Fahren auf Sicht nur auf Nebenbahnen und bis 15 km/h zugelassen. Aufgrund verbesserter Bremseinrichtungen wurden 1967 30 km/h auf Haupt- und Nebenbahnen zugelassen.<ref name="ebo-2020-430">Wittenberg, von Lüpke, Zwanziger, Heinrichs: Kommentar zur Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO). 6. Auflage. PMC Media House, Leverkusen 2020, ISBN 978-3-96245-220-9, S. 430, 432.</ref>
Vorsichtige Einfahrt[Bearbeiten]
Bei Betrieb nach der Fahrdienstvorschrift für nichtbundeseigene Eisenbahnen kann vorsichtige Einfahrt (vE) für einen Bahnhof vorgeschrieben werden. In diesem Fall hat der Triebfahrzeugführer auf die richtige Weichenlage und das Freisein des Einfahrweges zu achten.
Rangieren[Bearbeiten]
Beim Rangieren ohne Ansage des freien Fahrwegs muss vor Halt gebietenden Signalen, vor Fahrzeugen, vor der beabsichtigten Stelle und vor einen Halt erfordernden Gefahrstellen angehalten werden können.<ref>FV-NE § 53 (2)</ref> Außerdem muss der Triebfahrzeugführer auf die richtige Stellung von Einrichtungen wie Weichen, Gleisbremsen oder Gleissperren, das Freisein des Fahrwegs, das Freisein einmündender Gleisabschnitte bis zum Grenzzeichen, sich dem Fahrweg in gefährdender Weise nähernde Fahrzeuge oder Personen und die Sicherung von Bahnübergängen achten.<ref>FV-NE § 53 (3)</ref> Zusätzlich dürfen Fahrzeuge mit gehobenem Stromabnehmer nur in ein Gleis mit eingeschalteter, nicht gestörter Oberleitung fahren.
Schweiz[Bearbeiten]
Fahrt auf Sicht bezeichnet bei den Schweizer Eisenbahnen den Sichtverhältnissen angepasste Fahrgeschwindigkeit, höchstens 40 km/h, sodass rechtzeitig vor einem auf Sichtdistanz erkennbaren Hindernis angehalten werden kann.<ref>Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2025. Bundesamt für Verkehr (BAV), 16. Juli 2025 (PDF; 11 MB). R 300.1, Abschnitt 2.5.2 Erklärung der Begriffe</ref>
Das Fahren auf Sicht kann mit einem Hilfssignal oder mit einem Befehl angeordnet werden.<ref>Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2025. Bundesamt für Verkehr (BAV), 16. Juli 2025 (PDF; 11 MB). R 300.9, Abschnitt 2.4.3 Hilfssignal und Vorbeifahrt am Halt zeigenden Signal</ref> Im Straßenbahnbereich wird generell mit Fahrt auf Sicht gefahren, wobei die zulässige Höchstgeschwindigkeit von den Fahrzeugen und den örtlichen Verhältnissen festgelegt abhängt.<ref name="FDV_6_4.4" /> Muss ein steckengebliebener Zug auf der Strecke abgeholt werden, ist auf der Hinfahrt mit Fahrt auf Sicht zu verkehren.<ref>Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2025. Bundesamt für Verkehr (BAV), 16. Juli 2025 (PDF; 11 MB). R 300.4, Abschnitt 4.8.2 Abholen eines steckengebliebenen Zuges. Hinfahrt</ref> Auf gesperrten Gleisen kommt grundsätzlich Fahren auf Sicht zum Einsatz.<ref>Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2025. Bundesamt für Verkehr (BAV), 16. Juli 2025 (PDF; 11 MB). R 300.4, Abschnitt 5.1.4 Ergänzende Bestimmungen für Rangierbewegungen in gesperrte Gleise. Fahrt auf Sicht</ref>
Innerhalb des Zugverbands müssen die dem ersten Teilzug nachfolgenden Teilzüge mit Fahrt auf Sicht verkehren.<ref>Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2025. Bundesamt für Verkehr (BAV), 16. Juli 2025 (PDF; 11 MB). R 300.15, Abschnitt 2.3 Zugverband. Geschwindigkeiten und Minimalabstände</ref>
Österreich[Bearbeiten]
Wird bei den ÖBB das Fahren auf Sicht angeordnet, ist jederzeit mit Fahrthindernissen zu rechnen, vor denen sicher anzuhalten ist. Die Geschwindigkeit beträgt bei Zug- und Nebenfahrten maximal 30 km/h.<ref>ÖBB, Betriebliche Richtlinie 30.01 (V3), § 71 (2)</ref>
Belgien[Bearbeiten]
Die zulässige Geschwindigkeit bei Fahrt auf Sicht ist von verschiedenen Faktoren abhängig. In der Nacht und bei Nebel sind 20 km/h erlaubt, tagsüber ohne Nebel:
| Höchstgeschwindigkeit vmax bei Normalbetrieb |
Höchstgeschwindigkeit bei Fahrt auf Sicht | |
|---|---|---|
| Neigung ≤ 12 ‰ | Neigung > 12 ‰ | |
| vmax < 60 km/h | 20 km/h | |
| 60 km/h ≤ vmax < 100 km/h | 30 km/h | 20 km/h |
| vmax ≥ 100 km/h | 30 km/h | |
Die maximal zulässige Geschwindigkeit durch einen Tunnel beträgt bei Fahrt auf Sicht in der Regel 20 km/h. Bei sonnigem Wetter ist der Lokführer angewiesen, am Portal eines dunklen Tunnels anzuhalten, damit sich die Augen der Dunkelheit anpassen können.<ref>Les dispositions particulières de circulation (Sonderbestimmungen für den Verkehr). In: Fascicule II: Prescriptions réglementaires propres à la signalisation latérale (Heft II: Reglement über die Signalschilder). Hrsg. von SNCB Transport. Titel B, Circulation (Verkehr), Kapitel 4.</ref>
Weitere Länder[Bearbeiten]
In Italien ist bei Fahrt auf Sicht die Geschwindigkeit auf 4 km/h, in Frankreich auf 30 km/h und in den Niederlanden auf 40 km/h begrenzt.
Die nordamerikanischen Eisenbahnvorschriften (General Code of Operating Rules), die von Eisenbahnen in den USA, Kanada und Mexiko angewendet werden, definieren „restricted speed“ als eine Fahrt auf halbe Sicht („a speed that allows stopping within half the range of vision“), jedoch mit höchstens 20 mph.<ref>General Code of Operating Rules, 7th edition, section 6.27, p.6-13. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 7. November 2022; abgerufen am 6. September 2021. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</ref>
Straßenverkehr[Bearbeiten]
Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:Anker“ ist nicht vorhanden.Fahrzeuge dürfen im öffentlichen Straßenverkehr generell lediglich so schnell fahren, dass „innerhalb der übersehbaren Strecke gehalten werden kann“.<ref>§ 3 Absatz 1 Satz 3 StVO</ref> Wo „entgegenkommende Fahrzeuge gefährdet werden könnten“, muss bereits in der Hälfte dieser Strecke angehalten werden können.<ref>§ 3 Absatz 1 Satz 4 StVO</ref> Dies wird als „Sichtfahrgebot“ bezeichnet.
Neben dem Straßenverlauf und anderen Verkehrsteilnehmern müssen hierbei auch sonstige Fahrthindernisse berücksichtigt werden, wie etwa ein durch ein vorausfahrendes Fahrzeug verdecktes Schlagloch<ref>OLG Jena, 4 U 67/09</ref> oder ein tarnfarbenes, unbeleuchtetes Fahrzeug.<ref>BGH VI ZR 188/86</ref>
Hindernisse, die wegen ihrer Beschaffenheit ungewöhnlich schwer erkennbar sind, brauchen jedoch nicht unbedingt erkannt werden können, worunter insbesondere Gegenstände mit besonders hoher Lichtabsorption oder über dem Fahrweg schwebende Gegenstände fallen.<ref>BGH VI ZR 184/71</ref>
Auf Autobahnen, nicht jedoch auf Kraftfahrstraßen, darf vom Sichtfahrgebot insoweit abgewichen werden, dass, „wenn die Schlussleuchten des vorausfahrenden Kraftfahrzeugs klar erkennbar sind“, die Geschwindigkeit nicht der Reichweite des Abblendlichts angepasst werden braucht.<ref>§ 18 Absatz 6 StVO</ref> Ist dies nicht möglich, kann sich nachts aus dem Sichtfahrgebot auch auf Autobahnen eine verminderte Höchstgeschwindigkeit – je nach Fahrzeug beispielsweise 45 km/h – ergeben.<ref>LG Freiburg 7 Ns 520 Js 14833/06 – AK 174/07</ref>
Situation in Österreich[Bearbeiten]
In Österreich ist „Fahren auf Sicht“ im Straßenverkehr ein grundsätzliches Gebot, welches der Oberste Gerichtshof aus der StVO ableitet. „Der […] Grundsatz des Fahrens auf Sicht bedeutet, dass ein Fahrzeuglenker seine Fahrgeschwindigkeit so zu wählen hat, dass er sein Fahrzeug beim Auftauchen eines Hindernisses rechtzeitig zum Stehen bringen und zumindest das Hindernis umfahren kann. Jeder Kraftfahrer muss daher seine Fahrweise so gestalten, dass der Weg des abzubremsenden Fahrzeugs in der Zeit vom Erkennen eines Hindernisses auf der Fahrbahn bis zum vollen Stillstand des Fahrzeugs nie länger als die durch ihn eingesehene Strecke ist.“<ref name="OGH$20">OGH: § 20 Abs 1 Satz 1 StVO - Fahren auf Sicht (hier: bei Dunkelheit mit Abblendlicht auf Freilandstraße). Abgerufen am 7. Dezember 2019.</ref> Dieses Gebot gilt explizit auch auf Freilandstraßen einschließlich Autobahnen.
Daraus folgt, dass ein Lenker in jedem Fall mit einem Hindernis zu rechnen hat. Dies gilt beispielsweise auch, wenn im Falle einer Kollision mit einem PKW der Unfallgegner ein bei Dunkelheit rechtswidrig unbeleuchtetes Fahrrad fährt. In diesem Falle trifft meist beide Fahrer eine Teilschuld: den PKW-Lenker, weil er nicht auf Sicht gefahren ist, den Fahrradfahrer, weil dieser unbeleuchtet unterwegs war.<ref name="OGH$20" /><ref>Johannes Weichhart: Tödlicher Unfall mit Fahrradanhänger: Geldstrafe für Pkw-Lenker. Abgerufen am 7. Dezember 2019.</ref>
Einzelnachweise[Bearbeiten]
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