Autonomous Rail Rapid Transit
| Autonomous Rail Rapid Transit {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) | |
|---|---|
| Länge eines dreiteiligen Wagens | 31,64 m |
| Höhe | 3,4 m<ref name="NCTV" /> |
| Breite | 2,65 m<ref name="NCTV" /> |
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h |
| Fahrgäste im dreiteiligen Wagen | 307<ref name="CCTV" /> |
| Fahrgäste im fünfteiligen Wagen | circa 500 |
| Batterien | Lithiumtitanat-Akkumulatoren<ref name="Rastogi" /> |
| Strecke mit einer Ladung | 40 km<ref name="CRRC" /> |
| Ladezeit für 3 bis 5 km | 30 sec<ref name="NCTV2">Quick charge! Supercapacitor tram unveiled in China. New China TV, 2. Juni 2017. Heruntergeladen am 22. Juli 2017.</ref> |
| Ladezeit für 25 km | 10 min<ref name="Amazing">Amazing World: Track-less train : The transit system uses rubber wheels on a plastic core : Trains without track. 3. Juni 2017. Heruntergeladen am 22. Juli 2017.</ref> |
| Wendekreis außen | 15 m<ref name="Ken" /> |
| Min. Fahrspurbreite | 3,83 m<ref name="Ken" /> |
| Inbetriebnahme | 2018<ref name="CRRC" /> |
| Lebensdauer des Fahrzeugrahmens | Mehr als 25 Jahre |
| Räder | Gummibereifte Kunststoff-Räder<ref>Autonomous Rail Rapid Transit: Tram auf leisen Sohlen. 10. Juni 2017. Heruntergeladen am 1. August 2017.</ref><ref name="Amazing" /> |
| Lenkung | Lenkung aller Achsen<ref name="Rastogi" /> |
| Konstruktion | Niederflurwagen<ref name="NCTV2" /> |
| Fahrzeugkasten | Space Frame mit angeschraubten Paneelen |
| Fahrerkabinen | Eine an jedem Ende |
| Kosten pro Wagen | circa 15 Mio. Yuan (1,9 Mio. €, 2,2 Mio. $)<ref name="Rastogi" /> |
Autonomous Rail Rapid Transit (ART, {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) ist ein gleis- und oberleitungsloses Bus-Rapid-Transit-System mit optisch spurgeführten Batteriebussen, das vom CRRC Zhuzhou Institute Co Ltd, einer Tochtergesellschaft der CRRC Corporation Limited, entwickelt und am 2. Juni 2017 in Zhuzhou in der Provinz Hunan vorgestellt wurde.<ref name="CRRC">First railless train unveiled in CRRC Zhuzhou. CRRC Website, 6. Juni 2017. Heruntergeladen am 22. Juli 2017.</ref> Das Industriedesign wurde von IFS DESIGN in Berlin entworfen.
Fahrzeuge[Bearbeiten]
Die Fahrzeuge werden als eine Mischung aus Omnibus, Straßenbahn und Eisenbahn beschrieben.<ref>China Built a Self-Driving... Something. In: Popular Mechanics. 6. Juni 2017, abgerufen am 26. Juli 2017 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Optisch erinnern die Doppelgelenkwagen an moderne Schienenfahrzeuge oder Oberleitungsbusse, obwohl sie die Flexibilität von Omnibussen haben. Sie können im Ausnahmefall auch abseits ihrer Spurführung fahren, weshalb sie mit Lenkrädern ausgestattet sowie als Kraftfahrzeug zugelassen sind und entsprechende Kennzeichen tragen.
Eine dreiteilige Einheit hat sechs Achsen, ist 31,64 Meter lang und kostet etwa 15 Millionen Yuan (1,9 Millionen Euro, 2,2 Millionen US-Dollar).<ref name="Rastogi" /> Sie hat eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h und kann etwa 300 Fahrgäste befördern. Eine fünfteilige Einheit bietet 500 Fahrgästen Platz.<ref name="CRRC" /> Ein Fahrzeug kann einem anderen dicht folgen, ohne mit ihm gekuppelt zu sein.<ref name="Ken">Ken Huang: ART 宣传视频2017. 5. April 2017. Heruntergeladen am 22. Juli 2017.</ref> Das gesamte Fahrzeug ist mit einem Space Frame mit angeschraubten Paneelen in Niederflurbauweise ausgeführt.<ref name="NCTV2" /> Als Zweirichtungsfahrzeug kann es mit jeweils einem Führerstand an jedem Ende in beiden Fahrtrichtungen gleich schnell fahren.
Sensoren und Batterien[Bearbeiten]
Die Fahrzeuge sind mit verschiedenen Sensoren ausgerüstet, die den Fahrer dabei unterstützen, auf einer vorgegebenen Spur zu fahren.<ref name="CRRC" /> Sie können im Fall von Staus oder Straßensperrungen Umwege fahren.<ref name="Ken" /><ref name="CCTV">Vocativ: This Train Runs On Virtual Tracks. China Central Television (CCTV), 6. Juni 2017. Heruntergeladen am 22. Juli 2017.</ref> Ein Spurhalteassistent (Lane Departure Warning System) hilft, das Fahrzeug in der dafür vorgesehenen Fahrspur zu führen, und warnt den Fahrer automatisch, wenn es die Spur verlässt. Ein Kollisionswarnsystem (Collision Warning System) unterstützt den Fahrer dabei, genügend Abstand von anderen Fahrzeugen zu halten und alarmiert den Fahrer, wenn der Abstand unter einen gewissen Wert sinkt. Das Navigationssystem (Route Change Authorization) informiert über Staus und Straßensperrungen und kann gegebenenfalls Umleitungen empfehlen. Die elektronischen Rückspiegel (Electronic Rearview Mirrors) arbeiten mit über eine Fernbedienung einstellbaren Kameras, die ein klareres Bild als konventionelle Spiegel bieten und automatisch abblenden, um Blendung zu vermeiden.<ref name="Rastogi">Neha Rastogi: China Unwraps World’s first Driverless Rail Transit System with Autonomous Technology. In: EngineersGarage. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 2. August 2017; abgerufen am 23. Juli 2017.</ref>
Die Fahrzeuge werden über Lithiumtitanat-Akkumulatoren mit Energie versorgt und können mit einer vollen Ladung etwa 40 Kilometer zurücklegen. Die Batterien können an den Haltestellen über Stromabnehmer wieder aufgeladen werden.<ref name="NCTV">World’s first train running on virtual tracks released. New China TV, 2. Juni 2017. Heruntergeladen am 22. Juli 2017</ref> Die Wiederaufladezeit beim Schnellladen für drei bis fünf Kilometer beträgt 30 Sekunden,<ref name="NCTV2" /> und für 25 Kilometer etwa zehn Minuten.<ref name="Amazing" />
Vor- und Nachteile[Bearbeiten]
Da es keine Gleise und keine Oberleitung gibt, kann die Route den Verkehrsbedingungen entsprechend angepasst werden, zum Beispiel bei Verkehrsbehinderungen durch Unfälle oder Straßenbauarbeiten. Das im Fahrzeug eingebaute Navigationssystem kommuniziert mit einem intelligenten Signalsystem, das zum Beispiel Verkehrsampeln grün schaltet.<ref name="Rastogi" /> Das Schnellladesystem für die Akkumulatoren macht die Elektrifizierung der Strecken über Oberleitungen überflüssig und reduziert die in der Innenstadt produzierten Abgase.
Wie bei anderen geführten Omnibussystemen kann es an Haltestellen und auf der Strecke zu Spurrillen kommen, da alle Räder in der exakt selben Spur fahren. Die Eignung des Systems für den Winterbetrieb bei Eis und Schnee wurde in Erwägung gezogen,<ref name="Ken" /> aber noch nicht demonstriert.<ref>ml: Yibin: Ohne Schienen in die Zukunft? In: Bürger Pro CityBahn. 8. Dezember 2019, abgerufen am 10. Dezember 2019.</ref>
Betriebe[Bearbeiten]
Anfang 2025 sind weltweit drei Systeme im kommerziellen Betrieb, weitere zwei sind im Probebetrieb. Das erste System außerhalb der Volksrepublik China ist in Mexiko seit Juli 2025 in Betrieb.<ref name="CSP25">Supervisión del Tren Ligero de Campeche. Claudia Sheinbaum Pardo, 28. April 2025, abgerufen am 2. Mai 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). (YouTube-Video)</ref>
| Kommerziell betriebene Systeme | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Linie | System | Ort | Staat | Strecken- länge |
Anzahl Stationen |
Eröffnung |
| Linie A1 | Zhuzhou ART<ref>Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.The world's first ART demonstration line runs today! ( des Vorlage:IconExternal vom 30. Juni 2022 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. crrcgc.cc</ref> | Zhuzhou |  Volksrepublik China
|
3,6 km | 4 | 2018-05-18<ref name="CRRC" /> |
| Linie A2 | 7,1 km | 7 + 1 (zeitweise) | 2021-03-30<ref>Vorlage:Cite book/Name: [Internetquelle: archiv-url ungültig 【带报站侧面视角POV】株洲智轨A2线首通段 湖南工大→株洲站西广场（临时站）.] , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 31. Juli 2021 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> | |||
| Linie T1 | Yibin ART<ref>China’s New ART T1 Train Runs On Virtual Painted Tracks</ref> | Yibin | 17,7 km | 16 | 2019-12-05<ref name="TS19">Schienenlos in Yibin. In: tagesschau.de. 7. Dezember 2019, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 7. Dezember 2019; abgerufen am 7. Dezember 2019.</ref> | |
| Linie 1 | Lingang DRT | Shanghai | 47,9 km | 26 | 2021-06-30 | |
| Linie 2 | 2022-11-28 | |||||
| Linie 3 | 2023-07-05 | |||||
| Systeme im Vorlaufbetrieb | ||||||
| SRT Linie 1 | Yancheng SRT | Yancheng | Volksrepublik China
|
13,0 km | 17<ref>国内首条超级虚拟轨道交通线在盐城"热身"测试. In: people.cn. 20. März 2021, abgerufen am 4. Mai 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | 2021-04-16 |
| Yongxiu ART<ref name="ARTNewsJuly2021">智轨被纳入行业团体标准晋升"国字号". 18. Juli 2021, abgerufen am 4. Mai 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | Yongxiu | 5,0 km (geplant 16,0 km) |
4 | 2019-03-20<ref>我国首条县域ART智轨电车在江西永修启动试乘. Sohu, 21. März 2019, abgerufen am 4. Mai 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | ||
| Systeme im Bau | ||||||
| Tren ligero de Campeche | Campeche |  Mexiko
|
14,6 km | 14 | 2025-07-20<ref name="CSP25" /> | |
Als erste ART-Strecke ging 2018 eine 6,5 Kilometer lange Teststrecke in der Innenstadt von Zhuzhou in Betrieb. Die Fahrspuren sind mindestens 3,83 Meter breit<ref name="Ken" /> und haben einen minimalen äußeren Wendekreis von 15 Metern.<ref name="Ken" /> Am 5. Dezember 2019 wurde als zweites System in Yibin die 17,7 Kilometer lange ART-Linie T1 eröffnet.<ref name="TS19"/>
Siehe auch[Bearbeiten]
Weblinks[Bearbeiten]
.jpg){kind=link}
- Spiegel TV
- Straßenbahn benötigt keine Schienen. In: Berliner Zeitung. 8. Dezember 2019.
- Pro-Citybahn-Analyse: Yibin: Ohne Schienen in die Zukunft?
Einzelnachweise[Bearbeiten]
<references />
- Wikipedia:Seite mit Skriptfehlern
- Seiten mit TemplateStyles-Fehlern
- Wikipedia:Defekter Dateilink
- Wikipedia:Defekte Weblinks/Ungeprüfte Archivlinks 2026-07
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
- Straßenfahrzeug
- Öffentlicher Personennahverkehr (Volksrepublik China)
- Fahrerloses Transportfahrzeug
- Autonomer mobiler Roboter