Awiadwigatel PD-14

Datei:MAKS Airshow 2013 (Ramenskoye Airport, Russia) (524-34).jpg

PD-14

Das Awiadwigatel PD-14 ( oder ) ist ein Turbinenluftstrahltriebwerk des russischen Herstellers United Engine Corporation (UEC; ), einem Zusammenschluss aller russischen Triebwerkshersteller. Es wurde von Awiadwigatel für die Irkut MS-21 entwickelt und soll in verschiedenen Varianten für zahlreiche Luftfahrzeuge – unter anderem dem Suchoi Superjet 100 – verwendet werden.<ref name="fr">Neue Antriebe für die Zukunft – UEC PD-14. In: flugrevue.de. 2. November 2015, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 30. Oktober 2018; abgerufen am 30. Mai 2017. </ref>

Geschichte

Datei:Flight Research Institute, M. Gromov Ilyushin Il-76LL PS689709.jpg

Das PD-14 an einer Il-76LL

Das PD-14 ist das erste seit der Auflösung der Sowjetunion in Russland vollständig neuentwickelte zivile Luftfahrt-Strahltriebwerk. Es wurde mit der Zielsetzung entwickelt, 10–15 % weniger Kraftstoff als die weitverbreiteten CFM International CFM56 und International Aero Engines V2500 zu verbrauchen sowie 14–17 % geringere Betriebskosten aufzuweisen.<ref name="fg" /> Der Erstflug fand am 3. November 2015 an einer Iljuschin Il-76LL statt.<ref name="fg">ANALYSIS: PD-14 revives Russian hopes for commercial engines. In: flightglobal.com. 18. August 2016, abgerufen am 30. Mai 2017 (). </ref>

Bis Ende 2017 wäre ursprünglich der Erstflug des dritten Prototyps der MS-21 mit PD-14 vorgesehen gewesen,<ref>Bob Fischer: Die Irkut MS-21 startet die Rolltests. In: aerobuzz.de. 16. Mai 2017, abgerufen am 30. Mai 2017. </ref><ref>Sanctions Highlight Urgency of Aviadvigatel’s PD-14. In: ainonline.com. 15. Dezember 2014, abgerufen am 30. Mai 2017 (). </ref> das Triebwerk erhielt die Zertifizierung für Russland aber erst 2018. Der Hersteller hatte sich verpflichtet, bis Ende 2018 die ersten Triebwerke an Irkut zu liefern. Eine Zertifizierung der MS-21 mit dem Triebwerk um das Jahr 2021 schien möglich.<ref>MC-21 with Russian engines could be certified in 2021. www.rusaviainsider.com, 30. Januar 2018, abgerufen am 11. Dezember 2018 (). </ref> Voraussetzung für eine Massenproduktion war laut Kommersant im Sommer 2018 jedoch die Zertifizierung durch die europäische EASA.

Bis Sommer 2019 produzierte UEC insgesamt 16 Triebwerke, zwei Triebwerke waren zu diesem Zeitpunkt an Irkut zur Erprobung an einer MS-21 geliefert worden; das dafür vorgesehene Flugzeug befand sich im Winter 2019 noch in Fertigung.<ref name="FlightglobalSerie">ANALYSIS: Rostec funds give lift to UEC’s civilian programmes, flightglobal, 21. August 2019</ref><ref>Diese MS-21 wird russische Triebwerke erhalten, abgerufen am 31. Oktober 2020</ref> Der Erstflug des fünften Prototyps mit PD-14-Triebwerken fand am 15. Dezember 2020 statt.<ref>Erste MS-21 mit russischen Triebwerken fliegt, abgerufen am 15. Dezember 2020</ref> Vier Mitarbeiter des Unternehmens erhielten zu dieser Zeit staatliche Auszeichnungen, darunter ein Verdienstorden für das Vaterland zweiter Klasse für Chefkonstrukteur Roman W. Chramin.<ref>Первый полет совершил самолет МС-21 с двигателями, разработанными с участием Рыбинских конструкторов. In: kommersant.ru. 15. Dezember 2020, abgerufen am 31. Dezember 2022 (). </ref>

Beschreibung

Das PD-14 ist ein Zweiwellen-Mantelstromtriebwerk mit einem Bläser mit hohlen Titanschaufeln. Auf eine Getriebeuntersetzung des Bläserrads wurde verzichtet, um den Durchmesser gering halten zu können. Dem Bläser folgt ein dreistufiger Niederdruckverdichter sowie ein achtstufiger Hochdruckverdichter.<ref>The PD-14 Engine and Advanced Engines Family</ref> Die komplexen Verwirbelungskanäle in den Brennkammern werden im 3D-Druckverfahren hergestellt.<ref>Russische Flugzeugbauer produzieren Triebwerkteile mit 3D-Drucker. In: ingenieur.de. 29. April 2015, abgerufen am 30. Mai 2017. </ref> Die Turbinenschaufeln (2 Hochdruck, 6 Niederdruck) sind gekühlt und bestehen aus einer Einkristall-Legierung. Die Triebwerksgondeln bestehen zu 65 % aus Verbundwerkstoffen. Der spezifische Kraftstoffverbrauch des PD-14 soll nach Herstellerangaben mit dem des Pratt & Whitney PW1000G und CFM International LEAP vergleichbar sein, obwohl der Niederdruckverdichterraddurchmesser geringer ist (1,90 m, PW1000G: 2,06 m, LEAP: 1,98 m).<ref name="fr" />

Varianten

• PD-7: auf 78 kN Schub reduziert
• PD-8: verkleinerte Version für den Suchoi Superjet 100, die Berijew Be-200<ref>Russisches Triebwerk für den Suchoi Superjet, abgerufen am 31. Oktober 2020</ref> und allenfalls die Iljuschin Il-112.<ref>Patrick Zwerger: Russland will die Iljuschin Il-112W zum Jet umbauen. In: flugrevue.de. 21. Juli 2023, abgerufen am 21. Juli 2023 (). </ref> Testbeginn im Mai 2021.<ref>Timo Nowack: Aviadvigatel PD-8: Herzstück des neuen Superjet-Triebwerks besteht erste Tests. In: aerotelegraph.com. 20. Juli 2021, abgerufen am 20. Juli 2021. </ref> Das Zertifizierungsverfahren begann Anfang 2022,<ref>Hier schlägt das Herz des neuen Superjet-Antriebs. In: flugrevue.de. 3. Februar 2022, abgerufen am 8. Februar 2022. </ref> der Erstflug, an einer Iljuschin Il-76LL fand Ende 2022 statt.<ref>Ilyushin Il-76 hebt mit neuem Superjet-Triebwerk ab, abgerufen am 31. Dezember 2022</ref><ref>New Russian PD-8 engine begins flight testing on an Il-76LL (englisch), abgerufen am 31. Dezember 2022</ref>
• PD-10: SSJ-130,<ref>PD-14 statt Sam 146: Superjet soll russische Triebwerke bekommen. In: aerotelegraph.com. 31. März 2016, abgerufen am 30. Mai 2017. </ref> 108 kN
• PD-12W: Mil Mi-26, auf 11.500 SHP gedrosseltes Wellentriebwerk<ref>Wladimir Karnosow: New Engines For Russia’s Heavy-lift Helicopter. In: ainonline.com. 2. Juni 2016, abgerufen am 31. Mai 2017 (). </ref>
• PD-14: MS-21-300
• PD-14A: MS-21-200, 122,6 kN
• PD-14M: MS-21-400, 153 kN, fünfstufige Niederdruckturbine
• PD-18R: Getriebefanvariante, 178 kN
• PD-35: geplante vergrößerte Variante (um 50 % vergrößerter Kern) für die CRAIC CR929,<ref>Chen Chuanren, Charles Alcock: Service Entry For C919 Remains Uncertain After First Flight. In: ainonline.com. 15. Juni 2017, abgerufen am 1. Juli 2017 (). </ref><ref>Russia Starts Research of PD-35 Engine for Wide-Body Aircraft. In: ruaviation.com. 14. Juli 2016, abgerufen am 1. Juli 2017 (). </ref> 340–390 kN<ref>Wladimir Karnosow: Russia and China Push for Next-Gen Widebody. In: ainonline.com. 11. Juni 2015, abgerufen am 10. November 2017 (). </ref><ref>Moscow starts developing heavy engine for joint Chinese-Russian airliner. In: tass.com. 20. Juni 2016, abgerufen am 1. Juli 2017 (). </ref>

Technische Daten

• Zweiwellen-Luftstrahltriebwerk
• Länge: ?
• Durchmesser: 1900 mm
• Trockengewicht: 2870 kg
• Kompressor: Bläser und dreistufige Niederdruckstufe auf derselben Welle, achtstufige Hochdruckstufe
• Ringbrennkammer
• Turbine: Zweistufige Hochdruckstufe, sechsstufige Niederdruckstufe
• Maximaler Schub: 137,3 kN
• Gesamtdruckverhältnis: 46: 1
• Nebenstromverhältnis: 1: 8,5
• Turbineneintrittstemperatur: 2000 K<ref>Seven facts about the PD-14=. In: rostec.ru. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 12. Juni 2017; abgerufen am 31. Mai 2017 (). </ref>
• Spezifischer Kraftstoffverbrauch: 33 g / (kNs)<ref>PD-14: core engine tests launched. In: en.take-off.ru. Take-off Magazine, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 17. April 2013; abgerufen am 31. Mai 2017 (, kgf=kp): „0.526 kg / (kgf×h)“ </ref>
• Schub-Gewicht-Verhältnis: [4,88]

Weblinks

Commons: Awiadwigatel PD-14 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Chris Kjelgaard: New Progress Report On MC-21 Raises Questions about PD-14 Engine MRO. In: mro-network.com. 23. Dezember 2016, abgerufen am 30. Mai 2017 (). 
• Дмитрий Козлов: ПД-14 создается практически всеми авиадвигателестроителями России. In: aviaport.ru. 16. April 2012, abgerufen am 30. Mai 2017 (). 
• Двигатель ПД-14 и семейство перспективных двигателей. In: avid.ru. Abgerufen am 30. Mai 2017 (). 
• ПД-14 – двигатель прогресса. In: vtbrussia.ru. 28. Januar 2016, abgerufen am 30. Mai 2017 (). 

Einzelnachweise

<references />