Bab al-Mandab

Bab el-Mandeb; Bab al-Mandab
	Satellitenaufnahme des Horns von Afrika mit dem Bab al-MandabSatellitenaufnahme des Horns von Afrika mit dem Bab al-Mandab Satellitenaufnahme des Horns von Afrika mit dem Bab al-Mandab
Verbindet Gewässer	Rotes Meer
mit Gewässer	Golf von Aden (Indischer Ozean)
Trennt Landmasse	Arabische Halbinsel
von Landmasse	Afrika
	Daten
	Karte von Bab el-Mandeb Bab al-MandabKarte von Bab el-Mandeb; Bab al-Mandab
Geringste Breite	27 km
Inseln	Perim
	Nähere Aufnahme des Bab al-MandabNähere Aufnahme des Bab al-Mandab Nähere Aufnahme des Bab al-Mandab

Der Bab al-Mandab (arabisch باب المندب, DMG {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value) ‚Tor der Tränen‘, andere Übersetzungen: Tor der Trauer oder Tor der Wehklagen<ref>Christian Schüle: Der Kampf ums Tor der Tränen. Mare, Nr. 176. Hamburg Juni 2026, S. 16. </ref>), in Deutschland ebenfalls gebräuchlich ist die Schreibung Bab el-Mandeb, ist eine rund 27 Kilometer breite Meeresstraße. Sie verbindet das Rote Meer mit dem Golf von Aden, der ein Teil des Arabischen Meeres und damit des Indischen Ozeans ist. Die Anrainerstaaten sind Jemen, Eritrea und Dschibuti.

Bab al-Mandab steht seit 2023 im Zentrum der Krise am Roten Meer durch die Angriffe der Miliz von Abdul-Malik al-Huthi auf die Handelsschifffahrt.

Geographie und Geschichte[Bearbeiten]

Zwischen Bab al-Mandab und Kap Tschaplin an der Beringstraße liegt mit 10.940 km die größte Entfernung (Luftlinie) zweier Punkte innerhalb des asiatischen Kontinents.<ref>Berechnung mit freemaptools</ref> Im Bab al-Mandab liegen die unbewohnten Sawabi-Inseln.

Über Bab el-Mandab sollen frühe Menschen vom Typ Homo sapiens vor etwa 55.000 Jahren vom Afrikanischen Kontinent auf den Eurasischen gelangt sein, der Meeresspiegel war damals niedriger.<ref>"Erste Menschen in Europa - Klima verzögerte Auswanderung aus Afrika", Der Spiegel, 18. September 2012, Erste Menschen in Europa</ref>

Schifffahrt und Piraterie[Bearbeiten]

Alle Schifffahrtslinien von Europa zum Indischen Ozean (außer für Tanker, deren Tiefgang für eine Durchfahrt durch den Suezkanal zu groß ist und um das Kap der Guten Hoffnung fahren müssen) führen durch den Bab al-Mandab. Für den Schifffahrtsverkehr zwischen Europa und Asien hat der Bab al-Mandab eine ähnlich wichtige Bedeutung wie der Suezkanal. Saudi-Arabien führt im Zuge der im Frühjahr 2026 unterbrochenen Verbindung über die Straße von Hormus einen gewissen Teil seiner Ölexporte über diese Meerenge aus.<ref>Bernhard Zand: Der Ölinfakt. In: Der Spiegel, Nr. 15, 2026, S. 46.</ref> Hierbei handelt es sich um bis zu 5,9 Millionen Barrel Rohöl pro Tag, die seither mit der Ost-West-Pipeline in den Hafen Yanbu gepumpt und von dort durch den Bab al-Mandab oder den Suezkanal exportiert werden.<ref>Tom Kool: Houthi Threats Ignite New Oil Price Surge. 21. Juli 2026, abgerufen am 23. Juli 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Das Auswärtige Amt gibt seit mindestens 2015 für alle Anrainer-Länder eine Reisewarnung heraus. Der Bab al-Mandab gehört zusammen mit dem Golf von Aden zu den weltweit am meisten durch Piraterie gefährdeten Gebieten. Seit 2001 laufen in dem Seegebiet verschiedene internationale Marineoperationen zur Abwehr der Piraterie. An der ersten Operation 2001, Enduring Freedom, nahm auch die Deutsche Marine teil.<ref>Einsatzbeschreibung Operation Enduring Freedom , Bundeswehr, zuletzt besucht am 3. Dezember 2015</ref> Aktuell sind deutsche Kräfte im Rahmen der Operation Atalanta bis Februar 2027 dort eingesetzt, nachdem diese im Dezember 2024 um den entsprechenden Zeitraum verlängert wurde. Das Lagezentrum ist in Dschibuti.<ref>Einsatzbeschreibung Operation Atalanta, Bundeswehr, zuletzt besucht am 3. Dezember 2015</ref>

Mit dem Beginn des Gaza-Krieges 2023 verstärkten sich die Angriffe der Houthi-Miliz vom Jemen aus auf die Schifffahrt durch den Bab al-Mandab.<ref>deutschlandfunk.de: Jemen: Wer sind die Huthi und was sind ihre Ziele? Abgerufen am 20. Juni 2024. </ref> Verschiedene Länder schickten Kriegsschiffe zum Geleit und Abwehr von Angriffen der Huthi-Streitkräfte. Die US-Regierung startete die Operation Prosperity Guardian, um die Handels-Schifffahrt zu schützen. Mehrere Länder, darunter Großbritannien, Bahrain, Kanada, Frankreich, Italien, die Niederlande, Norwegen und die Seychellen wollen oder haben sich daran beteiligt.<ref>Gregor Grosse, Das Tor der Tränen, in: Frankfurter Allgemeine Zeitung vom 20. Dezember 2023</ref> Die USA richteten die Combined Maritime Forces (CMF), eine multinationale Einsatzzentrale unter US-Führung mit Sitz am Standort der 5. US-Flotte in Bahrain ein. Die CMF hat 39 Mitglieder, darunter die NATO, Europäische Staaten sowie Länder des Nahen Ostens.<ref>https://www.reuters.com/world/middle-east/combined-maritime-forces-warns-ships-avoid-bab-al-mandab-strait-intertanko-2024-01-12/</ref> Reedereien begannen dennoch, die Route durch das Rote Meer zu meiden und schickten viele ihre Schiffe nach und von Asien auf den 10 bis 14 Tage länger benötigenden Umweg über den Atlantischen Ozean und um das Kap der Guten Hoffnung.<ref>Florian Neuhann im ZDF-Interview vom 21. Juli 2026 / 23:01</ref>

Die von Iran unterstützte Huthi-Miliz im Jemen hat im Zusammenhang mit der Entwicklung im Irankrieg 2026 mit erneuten Angriffen auf Handelsschiffe gedroht. Der ranghohe Huthi-Vertreter Hussein al-Essi sprach im April 2026 auch von einer möglichen Schließung der Meerenge Bab al-Mandab.<ref name=":0" /> Die Huthi nötigten bereits zwei Supertanker, mit denen saudisches Rohöl vom Hafen Yanbu nach China und Indien gebracht werden sollte, am 21. Juli 2026 zur Umkehr.<ref>Tom Kool-: Houthi Threats Ignite New Oil Price Surge. Abgerufen am 22. Juli 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> Den US-Präsidenten Donald Trump rief al-Essi auf, den „Frieden“ in der Region nicht weiter zu behindern.<ref name=":0">Huthi-Miliz im Jemen droht mit Angriffen auf Handelsschiffe. In: Tagesschau24. ARD, 19. April 2026, abgerufen am 19. April 2026 (Iran-Liveblog vom 19. April 2026, 11:46 Uhr). </ref>

Pläne zum Bau einer Brücke[Bearbeiten]

Ein Unternehmen im Besitz von Tarek bin Laden plante 2008 den Bau einer Brücke über den Bab al-Mandab zwischen Jemen und Dschibuti über die dazwischen liegende Insel Perim. Das Projekt sollte Wirtschaft und Handel in der Region fördern sowie afrikanischen Muslimen die Pilgerfahrt nach Mekka erleichtern. Es wurde vermutet, dass auch Migranten, die gegenwärtig den gefährlichen Weg über Boosaaso nehmen, die Route nutzen würden;<ref>Tarek Bin Laden's Red Sea bridge, BBC News, 22. Februar 2008 (engl.)</ref> Kritiker äußerten, auch Terroristen könnten profitieren und leichter von der arabischen Halbinsel nach Afrika gelangen.<ref>Editorial: Bin Laden’s Djibouti-Yemen Bridge, Somaliland Times Nr. 319/2008</ref>

Es gab auch Vorschläge zum Bau eines Dammes am Bab al-Mandab, um das Rote Meer abzusperren und Energie aus Wasserkraft zu gewinnen: das Projekt Rotes-Meer-Damm.