Benz-Tropfenwagen

Benz
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Tropfenwagen
Produktionszeitraum	1922<ref>Karl Ludvigsen: Mercedes-Benz Renn- und Sportwagen. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999. ISBN 3-613-01953-1. S. 67.</ref>–1923
Klasse	Rennwagen
Karosserieversionen
Motoren	Ottomotoren: 2,0 Liter (60–66 kW)
Länge	4530 mm
Breite	1580 mm
Höhe	1130 mm
Radstand	2780 mm
Leergewicht	750 kg

Der Benz-Tropfenwagen bzw. Benz RH-Wagen ist ein 1923 erstmals eingesetzter Rennwagen mit Mittelmotor der Benz & Cie. in Mannheim.

Vorgeschichte

Nachdem Edmund Rumpler 1921 auf der Berliner Automobilausstellung seinen Tropfenwagen vorgestellt hatte, zeigte Hans Nibel, Chefkonstrukteur von Benz, großes Interesse an diesem revolutionären Fahrzeugkonzept.

Benz erwarb von Rumpler 1922 eine Lizenz.<ref>H. C. Graf von Seherr-Thoss: Die deutsche Automobilindustrie. Eine Dokumentation von 1886 bis 1979. Deutsche Verlags-Anstalt, 1979, S. 82</ref> Bereits 1922 ging aus dieser Zusammenarbeit der Prototyp eines offenen Tourenwagens hervor, der weitgehend einem offenen Rumpler-Tropfenwagen mit Benz-Emblemen entsprach.<ref>Werner Oswald: Mercedes-Benz. Personenwagen 1885 bis 1945. Motorbuch Verlag, 2007, S. 58–59</ref>

Fahrzeug

Danach entwickelte Benz selbstständig den weltweit ersten Mittelmotorrennwagen, von dem vier Exemplare bis 1923 fertiggestellt wurden.<ref name=":0">Günter Engelen: Mercedes-Benz Renn- und Sportwagen seit 1894. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011. ISBN 978-3-613-03206-4. S. 77–84.</ref> Wie bei Rumpler war die Karosserie strömungsgünstig geformt und der Motor vor der Hinterachse eingebaut (Mittelmotor). Den Rennwagen gab es in 3 Versionen. Das erste Fahrzeug hatte einen 4-Zylinder-Motor und eine nach unten gebogene vordere Starrachse. Die zweite bzw. dritte Version wurde von einem 2 Liter großen Sechszylinder-Reihenmotor mit vier Ventilen pro Zylinder angetrieben, der zwischen 80 und 90 PS (59 und 66 kW) leistete.<ref>Archivierte Kopie (Memento vom 30. Dezember 2014 im Internet Archive)</ref> Die vordere Starrachse war hier durchgehend waagrecht und an Blattfedern aufgehängt, die Hinterräder waren einzeln aufgehängt mit einer Pendelachse. An allen Rädern saßen mechanisch betätigte Trommelbremsen. Nur am ersten Fahrzeug waren die Trommelbremsen sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse an den Rädern angebracht. Bei den danach gebauten Fahrzeugen wurden die hinteren Bremsen am Differential platziert. Der wesentliche Unterschied zwischen der zweiten und dritten Version war die Position des Wasserkühlers. Während sich bei der zweiten Version die Kühlung in der Mitte des Wagens und der Tank im Bug befand, kam bei der dritten Version der Wasserkühler in den Bug und der Tank in das Heck.

Renneinsatz

Erstmals eingesetzt wurden drei der Wagen beim Großen Preis von Europa auf dem Autodromo di Milano in Monza am 9. September 1923, wo Benz mit Ferdinando Minoia bzw. Franz Hörner den vierten bzw. fünften Platz belegte. Die zweite Rennwagenversion fuhr Franz Hörner auch am 18. Mai 1924 beim Solitude-Rennen. 1925 gewann der Pforzheimer Kaufmann und Privatrennfahrer Adolf Rosenberger mit der dritten Version des Benz-Tropfenwagens das Rennen im Kasseler Bergpark.<ref>Michael Behrndt, Jörg Thomas Födisch, Matthias Behrndt: Deutsche Rennfahrer. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2, S. 20.</ref>

Benz RH Sportwagen

Ende 1924 begann Benz auf der Basis des Tropfen-Rennwagens in kleiner Stückzahl Sportwagen zu bauen. Mit diesen Sportwagen erzielten Willy Walb, Adolf Rosenberger und Carl Tigler bei verschiedenen Rennen und Bergrennen beachtliche Erfolge.<ref name=":0" />

Nationale Erfolge

Jahr	Rennen	Platzierung	Fahrer	Referenz
1924	Großer Solitude Bergpreis	3. Platz	Franz Hörner	<ref name="Solitude">Solitude-Rennveranstaltungen – Ergebnislisten 1922–1937 (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive)</ref>
1925	Rund um die Solitude	Klassensieg Sport- und Tourenwagen bis 8 PS/9 PS	Adolf Rosenberger
	Herkules-Bergrennen	Sieger aller Klassen in neuer Rekordzeit.
	ADAC-Schauinsland-Rennen	Klassensieg Rennwagen bis 5 Liter	Willy Walb	<ref>Schauinsland-Rennen 1925</ref>
	Feldbergrennen	Klassensieg Rennwagen bis 3 Liter

Vorbild für die Auto-Union-Rennwagen

Adolf Rosenberger, der bei seinen Rennen unter anderem den RH-Wagen fuhr, steuerte später – ab 1932 – als kaufmännischer Geschäftsführer des Konstruktionsbüros von Ferdinand Porsche seine Erfahrungen mit diesem Fahrzeug zur Konzeption der Auto-Union-Rennwagen bei.<ref>Jens Conrad: Die Renn- und Rekordwagen der Auto Union. August-Horch-Museum Zwickau, 2010, S. 10.</ref> Der Auto-Union-Rennwagen von 1934 wies einige Ähnlichkeiten mit dem RH-Wagen auf.<ref>Harry Niemann: Benz & Cie. Zum 150. Geburtstag von Karl Benz. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, S. 137.</ref>

Literatur

• Paul Simsa: Scharfer Tropfen. In: Automobil- und Motorrad-Chronik, 4. Jahrgang, Nr. 3, 1976, S. 26–36.
• BENZ RH. Ein Tropfen schlägt Wellen. In: Mannopolis – 100. Verlag Waldkirch, Mannheim 2022, ISBN 978-3-86476-167-6, S. 140–155.
• Dietrich Conrad: FORMEL SEB. Sebastian und die Silberpfeile. Verlag Waldkirch, Mannheim 2023, ISBN 978-3-86476-179-9, S. 14–17.

Weblinks

Commons: Benz-Tropfenwagen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

<references />

1886–1905
Patent-Motorwagen No. 3 | Patent-Motorwagen Victoria | Patent-Motorwagen Velo | Patent-Motorwagen Ideal | Dos-à-Dos | Spider/Tonneau | Elegant | Tonneau/Phaeton | Parsifal

1905–1926
18 PS | 28/30 PS | 35/40 PS | 50 PS | 28/50 PS | 60 PS | 35/60 PS | 70 PS | 37/70 PS | 10/18 PS | 24/40 PS | 10/20 PS | 14/30 PS | 20/35 PS | 25/45 PS | 6/14 PS | 8/18 PS | 29/60 PS | 8/20 PS | 16/35 PS | 16/40 PS | 25/55 PS | 33/75 PS | 39/100 PS | 82/200 PS | 10/25 PS | 10/30 PS | 12/30 PS | 18/45 PS | 21/50 PS | 25/65 PS | 6/18 PS | 27/70 PS | 6/45 PS | 10/35 PS | 16/50 PS | 11/40 PS

Sport- und Rennwagen
Prinz-Heinrich-Wagen | Blitzen-Benz | Benz-Tropfenwagen

Nutzfahrzeuge
Break | Benz 3-Tonnen-Lastwagen

Einzelstücke und Versuchswagen
Patent-Motorwagen No. 1