Brabham BT11

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Ein Repco Brabham BT11A, wie er in der Tasman-Serie eingesetzt wurde

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Jack Brabham im Brabham BT11 beim Großen Preis von Deutschland 1965 auf dem Nürburgring

Der Brabham BT11 war ein Formel-1-Rennwagen, der 1964 von Brabham gebaut wurde.

Entwicklungsgeschichte

Der Brabham BT11 war ursprünglich als Kundenversion des Brabham BT7 geplant. Die einzige Änderung gegenüber dem BT7 war eine leicht vergrößerte Spurweite.<ref>Brabham BT11 Climax. In: ultimatecarpage.com. Abgerufen am 30. November 2021 (). </ref> Ende des Jahres 1964 und 1965 wurden die BT11 aber auch als Werkswagen eingesetzt. Fünf Fahrzeuge wurden als BT11A für die Tasman-Serie hergestellt.

Die an das Team von Rob Walker ausgelieferten Wagen wurden von einem B.R.M.-Motor angetrieben. Das Regeltriebwerk war jedoch der 2,7-Liter-Motor von Climax und ab 1966 das Aggregat von Repco.

Renngeschichte

Die meisten BT11 hatten eine wechselvolle Geschichte. Bob Anderson wurde in einem BT11 des DW-Enterprise-Racing-Team Dritter beim Großen Preis von Österreich 1964. Der Walker BT11, mit dem Jo Siffert im selben Jahr Dritter beim Großen Preis der USA wurde und den nicht zur WM zählenden Gran Premio del Mediterraneo in Enna gewann, wurde Ende des Jahres an John Willment verkauft. Mit diesem Wagen gewann dann Graham Hill den Rand Grand Prix. 1965 bestritt Frank Gardner damit noch einige Weltmeisterschaftsläufe. Bis 1968 liefen die BT11 bei internationalen Veranstaltungen.

Fahrer des BT11: Chris Amon, Bob Anderson, Joakim Bonnier, Luki Botha, Jack Brabham, Dave Charlton, Frank Gardner, Dan Gurney, Graham Hill, Denis Hulme, Chris Irwin, Hap Sharp, Jo Siffert und John Taylor.

Vollständige Ergebnisse des Brabham BT11 in der Formel-1-Weltmeisterschaft

(Fettgedruckte Ergebnisse zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte die schnellste Runde)

Jahr	Team	Motor	Reifen	Fahrer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Punkte(a)	WCC
1964	Brabham Racing Organisation	Climax FWMV V8	D		MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	USA	MEX			30(b)	4.
				Jack Brabham							9	14	Ret	Ret
	DW Racing Enterprises		D	Bob Anderson	7	6	DNS	12	7	Ret	3	11
	RRC Walker Racing Team	BRM P56 V8	D	Jo Bonnier		9	Ret		Ret	Ret							7	6.
				Jochen Rindt							Ret
				Giacomo Russo								DNQ
				Hap Sharp									NC	13
				Jo Siffert									3	Ret
	Siffert Racing Team		D			13	Ret	Ret	11	4	Ret	7
1965	Brabham Racing Organisation	Climax FWMV V8	G		RSA	MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX			27 (31)	3.
				Jack Brabham	8	Ret	4		DNS		5		3	Ret
				Denny Hulme				4		5		Ret
				Dan Gurney	Ret		10	Ret	6	3	3	3	2	2
	DW Racing Enterprises		D	Bob Anderson	NC	9	DNS	9	Ret	Ret	DNS
	RRC Walker Racing Team	BRM P56 V8	D	Jo Siffert	7	6	8	6	9	13	Ret	Ret	11	4			5	7.
	John Willment Automobiles		D	Frank Gardner	12	Ret	Ret		8	11	Ret	Ret
1966	RRC Walker Racing Team	BRM P60 V8	D		MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX				1	11.
				Jo Siffert	Ret
	David Bridges		G	John Taylor			6	8	8	Ret
	Chris Amon Racing		D	Chris Amon							DNQ
	DW Racing Enterprises	Climax FPF L4	F	Bob Anderson	Ret		7	NC	Ret	Ret	6						1	10.
1967	DW Racing Enterprises	Climax FPF L4	F		RSA	MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	CAN	ITA	USA	MEX		2	11.
				Bob Anderson	5	DNQ	9	8	Ret	Ret
	Scuderia Scribante		?	Dave Charlton	NC
	Luki Botha		?	Luki Botha	NC
1968	Scuderia Scribante	Repco 620 V8	F		RSA	ESP	MON	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	CAN	USA	MEX	10(c)	8.
				Dave Charlton	Ret
	Team Pretoria	Climax FPF L4	F	Jackie Pretorius	NC												0	NC

(a) Bei jedem Rennen wurden Punkte nach dem Schema 9–6–4–3–2–1 für die ersten sechs Plätze vergeben. Nur das bestplatzierte Fahrzeug jeder Kombination aus Chassis- und Motorenhersteller war bei jedem Rennen punktberechtigt. Nicht alle Rennen konnten für die Meisterschaft gewertet werden:

• In den Jahren 1964 und 1965 wurden nur die besten sechs Rundenergebnisse gewertet.
• Im Jahr 1966 wurden nur die fünf besten Rundenresultate gewertet.
• Im Jahr 1967 wurden die fünf besten Ergebnisse aus den ersten sechs Runden und die vier besten Ergebnisse aus den letzten fünf Runden gewertet.
• Im Jahr 1968 wurden die fünf besten Ergebnisse aus den ersten sechs Runden sowie die fünf besten Ergebnisse aus den letzten sechs Runden gewertet.

Zahlen ohne Klammern sind Meisterschaftspunkte; Zahlen in Klammern sind die insgesamt erzielten Punkte.
(b) Im Jahr 1964 wurden 5 der Punkte von Brabham-Climax mit dem BT11 erzielt; die übrigen 25 Punkte wurden mit einem BT7 eingefahren.
(c) Im Jahr 1968 wurden alle Punkte für Brabham-Repco mit den Modellen BT20, BT24 und BT26 erzielt.

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Weblinks

Commons: Brabham BT11 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

<references />