California Air Resources Board
Das Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:lang“ ist nicht vorhanden. (CARB, oft auch nur ARB) ist eine Regierungskommission des Bundesstaates Kalifornien der Vereinigten Staaten. Das seit 1967 bestehende Beratungsgremium ist international bekannt für seine besonders strengen Gesetzesvorschläge zur Luftreinhaltung.
Struktur[Bearbeiten]
Das Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:lang“ ist nicht vorhanden. (Emissionsschutzbehörde Kaliforniens, wörtlich „Kalifornien(s) Luftressourcen-Ausschuss“), deutsch auch „Luftreinhaltungskommission Kaliforniens“, die kalifornische „Clean Air Agency“ (wörtlich „Reinluft-Behörde“) genannt, wurde 1967 unter dem Namen Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:lang“ ist nicht vorhanden. gegründet. Es handelt sich um eine Expertenkommission, die Gesetzesvorschläge zur Luftreinhaltung erarbeiten soll.
Die Kommission wird vom Gouverneur des Staates Kalifornien eingesetzt und besteht aus 11 Mitgliedern, wobei nur der Vorsitzende hauptamtlich arbeitet. Die Hälfte wird von Fachleuten aus Medizin, Chemie, Physik, Meteorologie, Ingenieurwissenschaften, Wirtschaft und Jura besetzt. Die andere Hälfte repräsentiert die Luftverschmutzungskontrollbehörden der Los Angeles Region, San Francisco Bay Area, San Diego, dem San Joaquin Valley und einem Sitz für die anderen Kreise.
Die vorgegebenen Ziele sind:
- Erhaltung und Verbesserung gesunder Luftqualität
- Beauftragung von Forschung zu Ursachen von Luftverschmutzung und deren Behebung
- Systematisches Vorgehen gegen Problemlagen infolge der hohen automobilen Motorisierung, der Hauptursache für Luftverschmutzung im Bundesstaat
Das CARB hat neun Hauptabteilungen:
- Behördliche Unterstützung
- Durchführungskontrolle
- Kontrolle mobiler Quellen
- Tests mobiler Quellen
- Überwachung und Labor
- Informationsbüro
- Plan- und Technikdienst
- Forschung
- Stationäre Quellen
Clean Air Act und Zero Emission Mandate[Bearbeiten]
Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:Siehe auch“ ist nicht vorhanden. Die Kommission ist bekannt dafür, besonders weitreichende Vorschläge zur Luftreinhaltung zu erarbeiten, die in großer Zahl von der Legislative auch gesetzlich verankert werden. Die kalifornische Gesetzgebung des Jahres 1990 (Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:lang“ ist nicht vorhanden. und Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:lang“ ist nicht vorhanden.), hatte vorgesehen, dass bis 1998 mindestens zwei Prozent und bis 2003 zehn Prozent der neu zugelassenen Autos emissionsfrei sein sollten.<ref name="CARB2">Vorlage:Cite book/Name: [Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:Internetquelle“ ist nicht vorhanden. Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:Internetquelle“ ist nicht vorhanden.] California Air Resources Board, Skriptfehler: Ein solches Modul „DateTime“ ist nicht vorhanden., archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL (Skriptfehler: Ein solches Modul „Multilingual“ ist nicht vorhanden.).Skriptfehler: Ein solches Modul „TemplatePar“ ist nicht vorhanden.Skriptfehler: Ein solches Modul „TemplatePar“ ist nicht vorhanden.Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>
Dieses Gesetz zwang weltweit die Automobilhersteller zur Entwicklung schadstofffreier Fahrzeuge wie dem General Motors EV1 in den USA, Honda EV Plus, Toyota RAV4 electric, Nissan Hypermini, BMW E1 oder auch bis 1996 zur serienreifen Entwicklung der Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:lang“ ist nicht vorhanden. der Daimler-Benz AG,<ref>Prospekt der Daimler-Benz AG, 12/1997: The A-Class Electric Vehicle, Powered by the ZEBRA Battery System (PDF; 3,6 MB), aufgerufen am 18. Januar 2012</ref> oder des Kleinstwagens Hotzenblitz. Entwickelte Elektroautos wie der General Motors EV1 wurden nie an Kunden verkauft, sondern lediglich verleast. Nachdem auf Druck der Öl- und Automobilindustrie das Gesetz entschärft und rückgängig gemacht wurde, sammelten die Hersteller gegen den Willen der Nutzer die Fahrzeuge ein und verschrotteten sie fast vollständig. Texaco/Chevron erwarb von GM die Patente zur Herstellung der damals modernsten Nickel-Metallhydrid-Akkumulatoren (NiMh) und beschränkte deren Nutzung. Mit der durch die CARB-Gesetzgebung ausgelösten geschichtlichen Entwicklung beschäftigt sich der 2006 erschienene Dokumentarfilm Who killed the electric car?.
Das Gesetz AB 1493 vom 22. Juli 2002, Nachfolger von AB 1058, setzte zwar strenge Grenzen für den Ausstoß von Treibhausgasen von Autos, die seit 2009 in Kalifornien eingehalten werden müssen, entschärfte aber vorangegangene Regelungen zur Einführung von Nullemissionsfahrzeugen (engl. Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:lang“ ist nicht vorhanden.).<ref>CARB 3/18/04, Fact Sheet: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/WaybackSkriptfehler: Ein solches Modul „TemplatePar“ ist nicht vorhanden.Skriptfehler: Ein solches Modul „TemplUtl“ ist nicht vorhanden. (PDF; 127 kB), aufgerufen 7. August 2012</ref> In diesem Zuge wurde am 24. September 2004 beschlossen, dass Neuzulassungen von PKWs und Kleinlastern nur noch unter strengen Abgasregelungen erfolgen dürfen. Auch gegen diesen Beschluss ging die Automobilindustrie gerichtlich vor. Vorgesehen war, den Anteil von abgasfreien Fahrzeugen (ZEV) von 2018Vorlage:Zukunft/Ausgabe 4,5 % bis 2025Vorlage:Zukunft/Ausgabe stufenweise auf 22 % der Neuwagen eines Herstellers zu erhöhen.<ref>ARB: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/WaybackSkriptfehler: Ein solches Modul „TemplatePar“ ist nicht vorhanden.Skriptfehler: Ein solches Modul „TemplUtl“ ist nicht vorhanden., PDF, aufgerufen 26. September 2014</ref>
Bundesstaaten mit ähnlichen Regelungen sind New York, Massachusetts, Connecticut, Vermont, Rhode Island, Maine und New Jersey.
Im September 2006 beschloss die kalifornische Legislative das Gesetz AB 32, genannt Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:lang“ ist nicht vorhanden., mit dem Ziel, den Kohlendioxidausstoß bis zum Jahre 2020 auf den Stand von 1990 zurückzufahren. Damit liegt es in einer Linie mit dem Kyoto-Protokoll, das von der Bundesregierung der Vereinigten Staaten nie ratifiziert wurde.
Weblinks[Bearbeiten]
- Website der Luftreinhaltungskommission (englisch)
Einzelnachweise[Bearbeiten]
<references />