Chinese Train Control System

Chinese Train Control System, kurz: CTCS ( / , ) ist die englischsprachige Bezeichnung der Spezifikation von Zugbeeinflussungssystemen der Volksrepublik China.

Die gesamte chinesische Hochgeschwindigkeitsflotte (fast 3000 Triebzüge) ist mit CTCS (Level 2 und 3) ausgerüstet.<ref name="irj-2018-07-32" />

Das CTCS ist strukturell gleichartig wie das European Train Control System (ETCS) aufgebaut und einzelne Ausprägungen entsprechen direkt europäischen Standards.<ref>hitachi-rail.com: (Memento vom 10. März 2010 im Internet Archive)Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL (englisch)</ref>

Funktion

CTCS spezifiziert mehrere Level:

• CTCS-0: Gleisstromkreis + Führerstandssignalisierung + Fahrsperren,<ref name="BinNing|IntelligentControl">Bin Ning, Beijing Jiaotong University: [ ] (PPT-Datei) In: Archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 2006-11-28; abgerufen . </ref>
• CTCS-1: Gleisstromkreis + Führerstandssignalisierung + Fahrsperren,<ref name="BinNing|IntelligentControl" />
• CTCS-2: Gleisstromkreis + Balisen + ATP. Der Gleisstromkreis wird sowohl für die Markierung der Belegung des Blockabschnittes als auch für die Signalfreigabe verwendet. Die Architektur ist vergleichbar zu TVM-300.<ref name="BinNing|IntelligentControl" /> Das System kommt üblicherweise auf mit 200 bis 250 km/h befahrenen Hochgeschwindigkeitsstrecken zum Einsatz.<ref name="irj-2018-07-32" />
• CTCS-3D: Gleisstromkreis + Balisen + ATP (entspricht ETCS Level 1),
• CTCS-3: Balisen + GSM-R + ATP (entspricht ETCS Level 2),<ref name="BinNing|IntelligentControl" /><ref name=":0" /> Es kommt vor allen Dingen auf Hochgeschwindigkeitsstrecken für Geschwindigkeiten von 250 km/h und darüber zum Einsatz.<ref name="irj-2018-07-32" /> ATO auf Grundlage von Level 3 soll auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zu den Olympischen Winterspielen 2022 zur Verfügung stehen.<ref name="irj-2018-07-32" />
• CTCS-4: Balisen + GSM-R + ATP, Moving Block (Fahren im wandernden Raumabstand bzw. absoluten Bremswegabstand)

Die Level 2, 3, 4 sind jeweils rückwärtskompatibel zum niedrigeren Level.<ref name=":0"></ref> Das Fahren im wandernden Raumabstand bzw. absoluten Bremswegabstand von CTCS-4 ist auch in ETCS Level 3 spezifiziert.

Einsatz

CTCS wurde 2003 vorgeschlagen.<ref name="irj-2018-07-32"></ref>

Das System CTCS-2 kommt seit 2007 zum Einsatz.

Das System CTCS-3 (ETCS Level 2) wurde in der Volksrepublik China zuerst auf der fast 1.000 km langen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Wuhan und Guangzhou eingesetzt. Der Mitte 2007 vergebene Auftrag zur Streckenausrüstung hatte ein Volumen von 66 Millionen Euro (für Installation, Lieferung, Prüfung und Inbetriebnahme) und umfasste neben der Streckenausrüstung auch die Ausrüstung von 60 Hochgeschwindigkeitszügen. Die Inbetriebnahme erfolgte im Jahre 2009 und der Beginn des kommerziellen Betriebes im Januar 2010.<ref name="etr-2007-574">Meldung ETCS Level 2 für China. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 56, Nr. 9, 2007, S. 574.</ref><ref name=":1">Zhao Yang: (PDF; 1,2 MB) In: China Railway Corporation, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen ().Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref>

Hitachi kündigte um 2010 an, seine CTCS-Lösungen für den europäischen Markt (ETCS, SRS 2.3.0d) anzupassen. In einer Übereinkunft mit dem britischen Schienennetzbetreiber Network Rail sicherte das Unternehmen einen entsprechenden Umbau zweier von ihm zuvor gefertigter Versuchszüge zu.<ref name="rgz-2010-6-50"></ref>

Zum Ende des Jahres 2015 waren mehr als 14.000 km Eisenbahnstrecke mit CTCS-2 und mehr als 8.000 km mit CTCS-3 ausgerüstet. Diese Strecken wurden von 1887 elektrischen Triebzügen genutzt.<ref name=":1" />

Weblinks

• Zhao Yang: (PDF; 1,2 MB) In: China Railway Corporation, ; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen ().Vorlage:Toter Link/Core (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive)  (aktueller Überblick von 2016 über den technischen Entwicklungsstand sowie die Implementierung von CTCS)
• WIT eLibrary - CTCS—Chinese Train Control System

Einzelnachweise

<references />

ASFA (Spanien) | ALSN (ehemalige UdSSR) | ATB (Niederlande) | ATC (Japan, Schweden, USA) | AWS (Großbritannien) | Crocodile: RS, DAAT, Memor, Memor II+ (Frankreich, Belgien, Luxemburg) | CTCS (China) | EBICAB (Schweden, Norwegen, Portugal, Bulgarien) | EVM (Ungarn) | GW ATP (Großbritannien) | Indusi, PZB (Deutschland, Österreich, Rumänien, Nachfolgestaaten Jugoslawiens, Israel) | Integra-Signum (Schweiz) | JKV (Finnland) | KLUB-U (Russland) | KVB (Frankreich, Großbritannien) | LS (Tschechien) | LZB (Deutschland, Österreich, Spanien, Schweiz) | Mirel (Slowakei) | PTC (USA) | Pulse Code Cab Signaling (USA) | IIATS (USA) | RS4 Codici, RS9 Codici, SCMT (Italien) | SELCAB (Spanien) | SHP (Polen) | TBL (Belgien) | TPWS (Großbritannien) | TVM (Frankreich, Großbritannien, Belgien, Südkorea) | ZBS (S-Bahn Berlin) | ZSI-90, ZSI-127, ZSL-90, ZST-90 (Schmalspur Schweiz) | ZUB 121 (Schweiz, Spanien) | ZUB 122, ZUB 262 (Deutschland für Neigetechnik-Züge) | ZUB 123 (Dänemark)

ETCS (europäisches Zugbeeinflussungssystem) | CBTC (U-Bahnen weltweit)