DKW F 91

DKW
	Bild DKW F 91 im Audi Museum
F 91 Sonderklasse
Produktionszeitraum	1953–1955
Klasse	Untere Mittelklasse
Karosserieversionen	Limousine, Coupé, Cabriolet, Kombi
Motoren	Zweitakt-Ottomotor:; 0,9 Liter; (25 kW = 34 PS)
Länge	4170–4225 mm
Breite	1520–1595 mm
Höhe	1450–1555 mm
Radstand	2350–2500 mm
Leergewicht	895 kg
Vorgängermodell	DKW F 89
Nachfolgemodell	DKW F 93

Der DKW Sonderklasse war ein Pkw der Auto Union GmbH, der im März 1953 auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt vorgestellt wurde. Er hatte den internen Namen Typ F 91 und entsprach weitgehend dem für 1940 geplanten DKW F 9. Während sein Vorgänger, der DKW F 89 im Gegensatz zum IFA F 9 noch vom Zweizylindermotor des DKW F 8 angetrieben wurde (daher DKW F 8-9), hatte der F 91 einen Dreizylindermotor, was sich in der Bezeichnung DKW F 9-1 widerspiegelte.

Modellgeschichte[Bearbeiten]

Allgemeines[Bearbeiten]

Von März 1953 bis September 1955 wurden in Düsseldorf 57.407 Limousinen und Coupes produziert, zusätzlich fertigte Karmann 1550 zwei- und viersitzige Cabriolets. Der Kombi Universal wurde bis Juni 1957 15.193 Mal gebaut.

Von der DKW-Meisterklasse mit quer eingebautem Zweizylinder-Zweitaktmotor unterschied sich die Sonderklasse in erster Linie durch einen längs vor der Vorderachse stehend eingebauten Dreizylindermotor mit 897 cm³ Hubraum und 34 PS (25 kW) und ein neues Getriebe längs hinter der Vorderachse mit Lenkradschaltung anstelle der Krückstockschaltung am Armaturenbrett. Wie zuvor war es ein Zweitaktmotor mit Umkehrspülung und ein teilsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe (2., 3., und 4. Gang synchronisiert) oder ein vollsynchronisiertes 3-Gang-Getriebe. Außerdem gab es wieder den für DKW typischen Freilauf. Auch der Kühler stand wie bei der Meisterklasse hinter dem Motor und nicht vorn hinter dem Kühlergrill. Neuerungen waren schrägstehende Teleskopstoßdämpfer an der hinteren Schwebeachse.

Äußerlich unterschied sich die Sonderklasse vom Vorgänger durch einen Kühlergrill mit nur fünf statt neun Querleisten. Ab 1954 war sie auch als viersitziges Coupé mit hinterer Panoramascheibe erhältlich, wie bereits auf der IAA 1953 zu sehen. Das Coupé hatte voll versenkbare Seitenscheiben vorn und hinten und keine B-Säule („Hardtop-Coupé“). Als besondere Ausstattungsdetails hob die Werbung des Herstellers Lichthupe, Benzinuhr und automatisches Einschalten der Innenbeleuchtung beim Öffnen der rechten Tür hervor.

DKW F 91 Sonderklasse Cabriolet
Blick in den Innenraum des DKW-Cabriolets mit Karmann-Karosserie im museum mobile in Ingolstadt
… mit Lenkradschaltung

Werbung[Bearbeiten]

In der Werbung wurde dem Dreizylinder-Zweitakter die Laufruhe und Vibrationsfreiheit eines Sechszylinder-Viertakters zugeschrieben, was aber nicht der Wirklichkeit entspricht, weil die Vibrationen oder auch die Vibrationsfreiheit eines Hubkolbenmotors nicht mit der Anzahl der Zündungen je Kurbelwellenumdrehung zusammenhängt.<ref>Biezeno/Grammel. Technische Dynamik, Zweiter Band. Springer, Berlin Heidelberg New York, Reprint 1971.</ref>

Technische Daten[Bearbeiten]

DKW F 91 Sonderklasse
Motor	3-Zylinder-Reihen-Zweitakter
Ladungswechsel	Umkehrspülung
Hubraum	896 cm³
Bohrung × Hub	71 mm × 76 mm
Nennleistung	34 PS (25 kW) bei 4000/min
Verdichtung	6,5 : 1
Gemischaufbereitung	1 Solex Fallstrom 40 BIC oder 40 ICB<ref>Auto Union (Hrsg.): Sonderheft 1 - Vergaser / AB 2085. 1960. </ref>
Motorschmierung	Zweitaktgemisch 1 : 25
Kühlung	Wasserkühlung ohne Pumpe (Thermosiphon), Ventilator über Keilriemen angetrieben
Getriebe	3-Gang-Getriebe vollsynchronisiert (später: 4-Gang-Getriebe)Die Seite Vorlage:FN/styles.css hat keinen Inhalt. ^(a) mit Freilauf (2., 3. und 4. Gang synchronisiert), Lenkradschaltung
Radaufhängung vorn	Querlenker unten und hoch liegende Querblattfeder, Teleskopstoßdämpfer
Radaufhängung hinten	Starrachse (Schwebeachse) an Längslenkern und hoch liegender Querblattfeder, Teleskopstoßdämpfer
Karosserie	Kastenrahmen mit Ganzstahlkarosserie
Lenkung	Zahnstangenlenkung
Bremsen	hydraulisch betätigte Innenbacken-Trommelbremsen, vorn Duplex
Radstand	2350 mm (Universal: 2500 mm)
Spurweite vorn/hinten	1190/1250 mm
Reifengröße	5.60–15
Maße (L × B × H)	4225 mm × 1595 mm × 1450 mm (Universal: 4170 mm × 1520 mm × 1555 mm)
Eigengewicht (ohne Kraftstoff)	895 kg
Höchstgeschwindigkeit	115 km/h (Werksangabe)

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Gegen Ende der verhältnismäßig kurzen Bauzeit war ein 4-Gang-Getriebe erhältlich (zweiter bis vierter Gang synchronisiert).

Der Normverbrauch nach DIN 70030 (mit gleichbleibend Dreiviertel der Höchstgeschwindigkeit, höchstens jedoch 110 km/h, auf ebener Strecke) war mit 7,8 l/100 km vergleichsweise gering.

Literatur und Quellen[Bearbeiten]

Peter Kurze: DKW-Meisterklasse. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1646-X.
Siegfried Rauch: DKW – Die Geschichte einer Weltmarke. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9.
Auto- und Motorrad-Welt. Heft 6/1953.