Dallas Area Rapid Transit
| Dallas Area Rapid Transit (DART) | |
|---|---|
| Logo von DART | |
| Basisinformationen | |
| Unternehmenssitz | Dallas, Dallas County |
| Webpräsenz | DART.org |
| Gründung | 1983 |
| Linien | |
| Straßenbahn | 1 |
| Stadtbahn | 4 |
| Bus | 121 |
| Sonstige Linien | 2 Regionalverkehr |
| Anzahl Fahrzeuge | |
| Stadtbahnwagen | 163 |
| Omnibusse | 649 |
| Statistik | |
| Fahrgäste | jährlich 65,7 Millionen (2018) |
| Haltestellen |
|
Die Dallas Area Rapid Transit, kurz DART, ist das gemeinsame Nahverkehrsunternehmen der texanischen Stadt Dallas und benachbarter Städte.
Seit 1996 betreibt es die normalspurige Stadtbahn Dallas mit derzeit vier Linien und seit 2015 die Dallas Streetcar mit einer Linie. Im regionalen Eisenbahnverkehr betreibt DART die Silver Line vom Flughafen Dallas/Fort Worth nach Plano und die Regionalbahn Trinity Railway Express nach Fort Worth in Zusammenarbeit mit der Fort Worth Transportation Authority. DART betreibt ein umfangreiches Busnetz und Sonderformen des ÖPNV.
DART wird von den zwölf Städten Addison, Carrollton, Cockrell Hill, Dallas, Farmers Branch, Garland, Glenn Heights, Irving, Plano, Richardson, Rowlett und University Park getragen.
Geschichte[Bearbeiten]
Das Unternehmen wurde 1983 als regionale Nachfolgegesellschaft zum kommunalen Busunternehmen Dallas Transit System gegründet und betreibt seit 1984 Buslinien. Es baute die Stadtbahn Dallas auf, die metonym ebenfalls als DART bekannt ist und die es seit dem 14. Juni 1996 betreibt.
Netzausbau[Bearbeiten]
Die Planungen für die Stadtbahn begannen 1987. Baubeginn des 32 Kilometer langen Grundnetzes war 1992. Am 10. Januar und am 31. Mai 1997 wurden zwei weitere Abschnitte der Red Line (Rote Linie) in Betrieb genommen. Seit September 1999 verkehrt die Blue Line (Blaue Linie), die in der Innenstadt teilweise in einem Tunnel verläuft. Zwei weitere Abschnitte folgten am 6. Mai und am 18. November 2002. Damit hatte die Bahn innerhalb von sechs Jahren nach der Eröffnung ihr Netz mehr als verdoppelt und wurde nach San Diego zum zweitgrößten Stadtbahnbetrieb der USA. Die Länge des Netzes betrug damals 45 Meilen (etwa 72 Kilometer).
Eine weitere Möglichkeit zur Netzvergrößerung wurde 2001 mit dem Kauf dreier Bahnstrecken von der Union Pacific Railroad geschaffen. Es handelt sich dabei um die Strecken von Plano nach Sherman, von Rowlett nach Rockwall und von Carrollton nach Denton. Da diese Strecken an vorhandene oder geplante Endpunkte der Bahn anschließen, war die Möglichkeit geschaffen, mit dem Bau von kurzen Anschlussstrecken das Netz um 120 Kilometer zu erweitern.
Wie im Jahr 2009 beschlossen, wollte man bis 2013 zwei weitere Abschnitte mit 67 Kilometern Länge realisieren. Am 18. August 2014 ging die Verlängerung der Orange Line (Orange Linie) zum Flughafen Dallas/Fort Worth in Betrieb.<ref>DFW Airport Station Connects DART to the World: Orange Line now direct between the airport and downtown. Dallas Area Rapid Transit, 18. August 2014, abgerufen am 18. August 2014.</ref> Von dort kann seit 2019 über TEXRail der Trinity Metro wiederum Fort Worth erreicht werden.
Organisation und finanzielle Situation Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:Anker“ ist nicht vorhanden.[Bearbeiten]
1983 stimmten 15 Kommunen im Raum Dallas für den Beitritt zu DART. Im Gebiet der DART-Mitgliedskommunen wird eine örtliche Verkaufssteuer zur Grundfinanzierung des Verkehrsangebots erhoben. 1988 scheiterte eine Volksabstimmung zur Begabe von Anleihen für den weiteren Ausbau des Systems, woraufhin mehrere Kommunen den Austritt aus DART anstrebten und zwei von ihnen den Austritt vollzogen.
Laut Zahlen von 2016 ist DART eines der verlustreichsten öffentlichen Regionalverkehrssysteme in den USA in vergleichbaren Städten. Es fielen pro Fahrt Kosten von 6,79 USD an (der höchste Wert unter den verglichenen Systemen), von denen nur 1,02 USD (15 %) vom Fahrpreis gedeckt waren. Die Deckungslücke von 5,77 USD war ebenfalls die größte.<ref>Jim Schulze: DART Worst Transit Agency in America. In: Dallas Observer. 22. Juni 2017, abgerufen am 8. Juni 2021 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>PETER SIMEK: DART Might Destroy Downtown Dallas. In: D Magazine. Juli 2016, abgerufen am 7. April 2021 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)): „In a peer-to-peer comparison study compiled by a Chicago-based transit agency, Dallas ranked at or near the bottom in terms of passenger trips, operating cost per mile, and fare recovery rate among 10 major U.S. cities. In terms of total miles ridden by passengers, the longest light rail system in the country came in dead last.“</ref>
Infolge der Corona-Krise ab 2020 fielen die Fahrgastzahlen und verschlechterte sich DARTs finanzielle Lage.<ref>Matt Goodman: Downtown Dallas Subway ‘D2’ Is No Longer Part of DART’s Long-Term Plans. In: D Magazine. 15. August 2023, abgerufen am 30. Mai 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Mit Stand 2026 erwägen mehrere Vororte den Austritt aus DART. Highland Park, das zusammen mit University Park eine innenstadtnahe Enklave umgeben vom Stadtgebiet Dallas’ ist, trat im Mai 2026 nach einer Volksabstimmung aus,<ref>Lilly Kersh: DART service ends in Highland Park today, town rolls out on-demand van service. In: Houston Chronicle. 13. Mai 2026, abgerufen am 30. Mai 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> so dass die einzige DART-Buslinie den Ort weiterhin durchquerte, aber keine Haltestellen mehr anfuhr.<ref>Bus Route 237 Preston. In: dart.org. Mai 2026, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 30. Mai 2026; abgerufen am 30. Mai 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)): „Bus stops along Route 237 (Preston Road) in Highland Park are no longer active“</ref> Highland Park ersetzte den DART-eigenen Ridesharing-Dienst GoLink und die Rufbusse im Behindertenfahrdienst (Paratransit) mit je einem eigenen kommunalen Ridesharing- und Paratransit-Angebot.<ref>Pablo Arauz Peña: North Texas cities take transit into their own hands with new rideshare programs. In: keranews.org. 26. Mai 2026, abgerufen am 30. Mai 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Nach dem Austritt Highland Parks besteht DART aus 12 Mitgliedskommunen.
Stadtbahn Dallas[Bearbeiten]
Die Stadtbahn umfasst seit 2014 ein Streckennetz von 150 Kilometer, die in vier Linien bedient werden. Vor den Volksabstimmungen 1983 zum Beitritt der Umlandgemeinden zu DART wurde mit Planungen für ein Streckennetz von 160 Meilen (etwa 258 Kilometer) Länge geworben. Mit der Erweiterung der Green Line (Grüne Linie) 2009/2010 und dem Anschluss der Orange Line (Orange Linie) an den Flughafen 2014 ist das vorgesehene Netz im Wesentlichen abgeschlossen.
Straßenbahn Dallas[Bearbeiten]
Es gibt in Dallas zwei Straßenbahnlinien.
Die ältere Strecke ist die M-line Trolley, eine Straßenbahn, die von der McKinney Avenue Transit Authority betrieben wird. Diese ist eine gemeinnützige Tochtergesellschaft der DART, die gemeinsam mit der Uptown-Entwicklungsgesellschaft geführt wird. Auf dieser Linie werden Nachbauten historischer Wagen eingesetzt, deren Nutzung ist kostenfrei.
Die neuere Strecke ist die Dallas Streetcar, auf der moderne Gelenktriebwagen verkehren. Auf dem vier Kilometer langen Strecke gibt es sechs Stationen. Der Bau begann im Mai 2013, die Inbetriebnahme mit vier Stationen erfolgte im April 2015. Eine Verlängerung mit zwei Stationen wurde im August 2016 eröffnet.
Vorortverkehr[Bearbeiten]
Gemeinsam mit Trinity Metro betreibt DART den Trinity Railway Express, der Dallas mit Fort Worth verbindet. Es verkehren Wendezüge aus Diesellokomotiven mit Bilevel-Doppelstockwagen.
Am 29. Oktober 2025 nahmen Diesel-FLIRT von Stadler den Betrieb auf der Silver Line auf.<ref>Silver Line launched to improve connectivity north of Dallas. Abgerufen am 31. Oktober 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Die Linie ist eine Tangentialverbindung entlang der Cotton Belt Rail Line im Norden des Ballungsraums. Am Flughafen Dallas/Fort Worth kann zu TEXRail Richtung Fort Worth umgestiegen werden.
Weblinks[Bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten]
<references />
Atlanta | Baltimore | Boston: Green Line, Mattapan Line | Buffalo | Charlotte | Cincinnati | Cleveland | Dallas: Stadtbahn, Straßenbahn, M-Line | Denver | Detroit | El Paso | Houston | Hudson–Bergen | Kansas City | Little Rock | Los Angeles | Memphis | Milwaukee | Minneapolis/St. Paul | Newark | New Orleans | Norfolk | Orange County (CA) | Oklahoma City | Philadelphia: Subway–Surface Trolley Lines, Media–Sharon Hill Line, Girard Avenue Line | Phoenix/Tempe/Mesa: Stadtbahn, Straßenbahn | Pittsburgh | Portland: Stadtbahn, Straßenbahn | Sacramento | Saint Louis | Salt Lake City | San Diego | San Francisco: Muni Metro, Streetcar F-Line, Cable Cars | San José | Seattle: Stadtbahn, Straßenbahn | Tacoma | Tampa | Trenton/Camden | Tucson | Washington, D.C.