Die Derbi Senda ist ein Moped der spanischen Marke Derbi. Sie ist der Nachfolger der Derbi Savannah. Erschienen ist die Derbi Senda 1994. Sie ist das erfolgreichste, sprich meistverkaufte Modell der Marke Derbi.
Wenn man von der "Senda" spricht, ist es wichtig zu Unterscheiden:
"Alte" Senda (bis 2003): Stahl Gitterrohrrahmen
"Neue" Senda (ab 2003): Stahl/Alu Brückenrohrrahmen
Es gab von 2000 bis 2003 eine Übergangsphase, in der beide Varianten verkauft wurden.
Das Derbi Senda Modell gibt es in verschiedenen Ausführungen:
Derbi Senda R (Enduro): 21" Vorderrad, 18" Hinterrad (bis heute erhältlich)
Derbi Senda SM (Supermoto): 17" Vorne&Hinten (bis heute erhältlich)
Derbi Senda G/H/L (Trail): 19" Vorne, 18" Hinterrad. Teilverkleidet (Design Ähnlich zu Kawasaki KLE/Honda Dominator), einzige Derbi Senda mit analogem Drehzahlmesser. (1994–1999)
Alle Modelle der "alten" Senda hatten ein Showa Fahrwerk verbaut. Upside Down Gabel Vorne, Hydraulikfederbein hinten (welches auch z. B. auch in Rieju Modellen wie der RR verbaut wurde).
Der Rahmen "alten" Senda wurde auch in Bultaco Mopeds verbaut, welche schon 1996 ein besseres Fahrwerk mitsamt Umlenkung einbauten. Ebenfalls wurde er für die Derbi Fenix verwendet. Ebenfalls baugleich im Rahmen und Motor waren die Gilera-GSM-50-Modelle ab 2001/2002 bis 2004. Diese waren wie die Senda-Modelle dieser Zeit ausgestattet mit einem Gitterrohrrahmen und dem Derbi-EBS-Motor.
Zur Markteinführung war ein Derbi-EBS-Motor mit 4 Gängen verbaut, welches jedoch mit der „6V“-Serie im Jahr 1996 auf ein 6-Gang-Getriebe getauscht wurde.
Hauptkonkurrenten der Derbi Senda war/ist die Aprilia RX/SX50 und Rieju RR.
Seit 2006 werden die Senda und ihre Pendants mit dem neuen Alu-Profilrahmen und dem neuen D50B0-Motor ausgeliefert. Der Motor einer Derbi Senda 50 leistet gedrosselt 2,85 PS und ungedrosselt 8 PS.
Die Derbi Senda ist (bis auf die Verkleidung und die damit verbundenen Rahmenstellen zum Befestigen dieser) baugleich mit der Gilera SMT 50, Gilera RCR 50, Aprilia SX 50 (ab Bj. 06) und Aprilia RX 50 (ab Bj. 06).
In der 50-cm³-Klasse stehen verschiedene Modelle in zumeist zwei Ausführungen – „DRD X-Treme“ und „DRD Pro“ nur in einer – zur Verfügung (nach Preis geordnet)
Derbi Senda R DRD Racing, Derbi Senda SM DRD Racing
Derbi Senda SM DRD Evo
Derbi Senda R DRD Pro, Derbi Senda SM DRD Pro
Derbi Senda SM DRD Pro 80 MalossiDatei:Derbi drd Pro .jpgDerbi Senda DRD Pro Baujahr 2006 mit einer Doppelscheibenbremsen Upside down Gabel
Der Unterschied zwischen den Modellen liegt in Design, Ausstattung und dem daraus resultierenden Preis. So sind zum Beispiel die Radien der Bremsscheiben unterschiedlich groß, oder es ist eine bessere Federgabel verbaut.
Die DRD-Pro-Modelle sind Wettbewerbsversionen der Senda und verfügen, im Gegensatz zu anderen Modellen, zusätzlich über einen E-Starter. Die DRD Pro ist mit dem normalen D50B0-50-cm³-Motor ausgestattet, wohingegen die DRD Pro 80 Malossi ab Werk mit 80 cm³ Rennzylinder, Rennkurbelwelle und vielen anderen Tuningteilen von Malossi ausgerüstet ist. Sie besitzt keine Straßenzulassung und ist, wie die DRD Pro, in Deutschland nicht offiziell erhältlich.
Außerdem gibt es noch verschiedene Sendas mit einem 125-cm³-Motor:
Derbi Senda R 125 Baja (Enduro)
Derbi Senda SM 125 Baja (Supermoto)
Derbi Senda DRD 125 4T (SM/R) (mit neuem 125-cm³-4-Ventil-Viertaktmotor, der in Zusammenarbeit mit Piaggio entwickelt wurde).
Bis jetzt gibt es noch keinen Derbi Motor mit Euro5 Norm. Deswegen sind die letzten Derbi/Aprilia/Gilera Modelle nur mit Euro4 Norm verfügbar und werden bis zum jetzigen Zeitpunkt (6/26) nicht mehr produziert. Die Derbi Homepage ist leer – keine neuen Modelle.
Der Tuning&Ersatzteilmarkt ist besonders für die Motoren der Fahrzeuge extrem gut gesättigt und man bekommt vom günstigsten Ersatzzylinder bis zum Highend 100cc+ Rennzylinder, verbesserte Motorblockhälften, Doppelkühlerumbauten, Trockenkupplung, Rennzündanlagen und natürlich einer Unzahl an Resonanzauspuffanlagen einfach alles.
Original Derbi Ersatzteile für die älteren Modelle (1994–1999) werden jedoch immer Rarer und teuerer. Teilweise wird man auch nur noch am Gebrauchtmarkt fündig (Verkleidungsteile zB).
Vmax: bis ca. 80–85 km/h, je nach Übersetzung (in Deutschland laut Straßenverkehrs-Ordnung nicht erlaubt, legal z. B. in der Schweiz als Kat. A1 Zulassung (50 cm³, max. 11 kW)).
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