Dockschiff
Dockschiff, auch Float-on/Float-off-Schiff (FLO/FLO), bezeichnet ein Schiff, das durch Aufnahme und Abgabe von Ballastwasser seinen Tiefgang so weit verändern kann, dass seine Ladefläche oder sein Laderaum teilweise unter die Wasseroberfläche abgesenkt wird. Dadurch können schwimmende Ladungen auf das Schiff bewegt und anschließend durch Auspumpen der Ballasttanks angehoben werden.<ref name="USNI2011">Don Walsh: Oceans: Doing the Heavy Lifting: Special Ships for the Hardest Jobs. In: Proceedings, Januar 2011.</ref><ref name="WartsilaVanguard">Wärtsilä: DOCKWISE VANGUARD. In: Encyclopedia of Marine Technology.</ref>
Typische Ladungen sind sehr große und schwere schwimmende Konstruktionen, Offshore-Anlagen, Bohrinseln sowie Schiffe, die aufgrund ihrer Beschädigung oder Bauart nicht aus eigener Kraft über längere Strecken fahren können.<ref name="USNI2023">Andrea Orlowski: Buy Heavy-lift Ships for Battle Damage Repair. In: Proceedings, Mai 2023.</ref>
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Funktionsweise[Bearbeiten]
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Das wesentliche Merkmal eines Dockschiffs ist sein Ballastsystem. Zum Aufnehmen einer schwimmenden Ladung werden Ballasttanks mit Wasser gefüllt. Dadurch sinkt das Schiff tiefer ins Wasser und die Ladefläche wird abgesenkt. Die Ladung kann anschließend über die abgesenkte Ladefläche auf das Schiff schwimmen. Nach dem Einnehmen der vorgesehenen Position wird das Ballastwasser wieder abgepumpt, wodurch das Schiff aufschwimmt und die Ladung aus dem Wasser hebt.<ref name="USNI2011" /><ref name="WartsilaVanguard" />
Das Verfahren wird als Float-on/Float-off oder kurz Flo-Flo bezeichnet. Die Schiffe werden deshalb teilweise auch als halbtauchfähige Schwergutschiffe oder als schwimmende Trockendocks beschrieben.<ref name="USNI2011" />
Beim Entladen wird der Vorgang in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt. Das Schiff wird erneut abgesenkt, bis die Ladung schwimmfähig ist und aus dem Dockbereich bewegt werden kann.
Neben schwimmenden Ladungen können einige Dockschiffe auch nicht schwimmende Ladungen aufnehmen. Diese können beispielsweise über Rampen, durch Rollen oder mithilfe von Kränen auf das Schiff gebracht werden.<ref name="USNI2011" />
Bauarten[Bearbeiten]
Bei Dockschiffen lassen sich grundsätzlich Schiffe mit großer freier Decksfläche und Schiffe mit einem eigentlichen Laderaum unterscheiden. Bei der ersten Bauart liegt die Ladung überwiegend auf einer großen offenen Ladefläche. Bei der zweiten Bauart wird die schwimmende Ladung in einen abgesenkten Laderaum aufgenommen.
Dockschiffe mit großer Decksfläche[Bearbeiten]
Bei dieser Bauart steht eine besonders große, freie Ladefläche zur Verfügung. Die Aufbauten befinden sich so, dass möglichst viel Fläche für die Ladung genutzt werden kann. Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:Siehe auch“ ist nicht vorhanden.
Ein Beispiel ist die Dockwise Vanguard. Das Schiff besitzt eine freie Decksfläche von 275 × 70 Metern. Zum Laden kann es durch Ballastieren abgesenkt werden. Anschließend werden die Ballasttanks wieder entleert, um das Deck mit der Ladung über die Wasseroberfläche zu heben.<ref name="WartsilaVanguard" />
Die Dockwise Vanguard wurde speziell für den Transport sehr großer Offshore-Anlagen entwickelt. Zu den möglichen Ladungen gehören unter anderem schwimmende Produktionsanlagen und andere große Offshore-Konstruktionen.<ref name="WartsilaVanguard" />
Dockschiffe mit Laderaum[Bearbeiten]
Eine andere Bauart besitzt einen Laderaum, in den schwimmende Ladung eingeschwommen werden kann. Zu dieser Gruppe gehören unter anderem Schiffe der Baureihen Condock, Combi Dock und RollDock.
Bei diesen Schiffen kann die Heckpartie beziehungsweise eine Heckrampe geöffnet werden, um die Aufnahme von schwimmender oder rollender Ladung zu ermöglichen.
Beladung und Entladung[Bearbeiten]
Der Ladevorgang beginnt bei einem Float-on/Float-off-Schiff mit dem Absenken des Schiffes. Dazu wird Ballastwasser in dafür vorgesehene Tanks eingeleitet. Die Ladefläche sinkt dabei unter die Wasseroberfläche oder nähert sich dieser so weit an, dass ein schwimmendes Objekt auf das Schiff bewegt werden kann.<ref name="WartsilaVanguard" />
Bei einem schwimmenden Schiff kann dieses beispielsweise mithilfe von Schleppern über die abgesenkte Ladefläche bewegt werden. Sobald die Ladung ihre vorgesehene Position erreicht hat, wird Wasser aus den Ballasttanks abgepumpt. Das Schiff hebt sich und die Ladung wird aus dem Wasser gehoben.<ref name="USNI2011" />
Beim Entladen wird der Vorgang umgekehrt. Das Schiff wird erneut abgesenkt, bis die Ladung wieder schwimmen kann. Anschließend kann sie aus dem Dockbereich bewegt werden.
Transportgut[Bearbeiten]
Dockschiffe werden vor allem für besonders große oder schwere Ladungen eingesetzt, deren Transport mit gewöhnlichen Frachtschiffen schwierig wäre. Dazu gehören beispielsweise:
- Offshore-Anlagen
- Bohrinseln
- schwimmende Produktionsanlagen
- große Maschinen und Industrieanlagen
- Schiffe
- beschädigte oder nicht seegängige Schiffe
- Pontons und andere schwimmende Konstruktionen
Halbtauchfähige Schwergutschiffe werden unter anderem eingesetzt, wenn ein beschädigtes Schiff nicht mehr sicher geschleppt werden kann. Das U.S. Naval Institute beschreibt den Einsatz solcher Schiffe beispielsweise für den Transport beschädigter Kriegsschiffe.<ref name="USNI2023" />
Combi Dock[Bearbeiten]
Die Combi Dock-Schiffe verbinden die Eigenschaften eines Dockschiffs mit denen eines RoRo-Schiffs und eines Schwergutschiffs.
Die Combi Dock I und ihre Schwesterschiffe verfügen über einen Laderaum und eine Heckrampe. Dadurch können sowohl schwimmende als auch rollende Ladungen aufgenommen werden.
Die Schiffe können durch Ballastieren abgesenkt werden, sodass schwimmende Ladung aufgenommen werden kann. Durch die offene Heckrampe können außerdem rollende Ladungen in den Laderaum gelangen.
Condock[Bearbeiten]
Condock bezeichnet eine Reihe von Dockschiffen, die für den Transport übergroßer, überhoher und schwimmender Ladungen ausgelegt sind.
Der Laderaum kann mit Pontonlukendeckeln verschlossen werden. Die Lukendeckel können bei bestimmten Transporten auch auf der Luke gestapelt werden, wodurch der Transport besonders hoher Ladungen ermöglicht wird.
Für schwimmende Ladung können die Schiffe durch Fluten entsprechender Tanks so weit abgesenkt werden, dass die Ladung über die geöffnete Heckklappe in den Laderaum eingeschwommen werden kann.
RollDock[Bearbeiten]
Eine weitere Bauart bilden die Schiffe der RollDock-S-Klasse.
Diese Schiffe sind als Kombination aus Schwergut-, Dock- und RoRo-Schiff ausgelegt. Sie können schwimmende Ladung aufnehmen und verfügen außerdem über Einrichtungen für rollende Ladung.
Die Verbindung der Dock- und RoRo-Funktion ermöglicht es, unterschiedliche Arten von Schwergut mit einem einzigen Schiff zu transportieren.
Yacht Carrier[Bearbeiten]
Eine besondere Form sind auf den Transport von Yachten spezialisierte Schiffe, die als Yacht Carrier bezeichnet werden.
Beim Laden werden die Yachten schwimmend über die abgesenkte Ladefläche des Schiffes gebracht. Anschließend wird das Schiff durch Auspumpen der Ballasttanks wieder angehoben. Die Ladefläche solcher Schiffe kann mit hohen Seitenwänden versehen sein, um die transportierten Yachten während der Reise zu schützen.<ref name="WartsilaYacht">Wärtsilä: Power for Yacht-Carrying Pioneer. In: wartsila.com, 15. April 2005.</ref>
Einsatzgebiete[Bearbeiten]
Ein bedeutendes Einsatzgebiet von Dockschiffen ist der Transport von Offshore-Anlagen. Besonders große Konstruktionen können auf diese Weise zwischen Werften, Häfen und Offshore-Einsatzorten transportiert werden.<ref name="WartsilaVanguard" />
Ein weiteres Einsatzgebiet ist der Transport beschädigter Schiffe. Halbtauchfähige Schwergutschiffe können Schiffe aufnehmen, die nicht mehr aus eigener Kraft fahren können. Dadurch kann ein langer oder schwieriger Schleppvorgang vermieden werden.<ref name="USNI2023" />
Auch der Transport großer Industrieanlagen gehört zum Einsatzspektrum. Dabei können sowohl schwimmfähige als auch auf andere Weise auf das Schiff gebrachte Ladungen transportiert werden.<ref name="USNI2011" />
Vorteile[Bearbeiten]
Ein wesentlicher Vorteil des Dockschiff-Konzepts besteht darin, dass sehr große schwimmende Ladungen ohne das vollständige Anheben durch einen stationären Kran transportiert werden können.
Weitere Vorteile sind:
- Aufnahme besonders großer und schwerer schwimmender Ladungen
- Transport beschädigter oder nicht seegängiger Schiffe
- Möglichkeit des weltweiten Transports von Offshore-Anlagen
- Kombination von Dock-, Schwergut- und teilweise RoRo-Funktionen
- geringerer Bedarf an leistungsfähigen Hafenkränen für die Aufnahme schwimmender Ladung
Die Größe der Ladeflächen kann bei modernen halbtauchfähigen Schwergutschiffen mehrere hundert Meter Länge erreichen. Die Dockwise Vanguard verfügt beispielsweise über eine freie Decksfläche von 275 × 70 Metern.<ref name="WartsilaVanguard" />
Bekannte Dockschiffe[Bearbeiten]
Zu den bekannten Dockschiffen beziehungsweise halbtauchfähigen Schwergutschiffen gehören:
Die Dockwise Vanguard wurde für den Transport besonders großer Offshore-Anlagen entwickelt und kann durch ihr Ballastsystem zum Laden weit abgesenkt werden.<ref name="WartsilaVanguard" />
Abgrenzung zu anderen Schiffstypen[Bearbeiten]
Das Dockschiff ist mit mehreren anderen Schiffstypen verwandt.
Ein Schwimmdock dient ebenfalls dazu, ein Wasserfahrzeug durch Fluten und anschließendes Lenzen von Ballastwasser aus dem Wasser zu heben. Im Unterschied zum Dockschiff ist ein Schwimmdock jedoch kein selbstfahrendes Transportschiff.
Ein Halbtaucherschiff bezeichnet allgemein ein Schiff, das seinen Tiefgang durch Ballastieren erheblich verändern kann. Halbtauchfähige Schwergutschiffe bilden eine spezielle Gruppe innerhalb dieses Prinzips.
Das Schwergutschiff ist ein weiter gefasster Schiffstyp für den Transport besonders schwerer oder großer Ladungen. Dockschiffe sind eine besondere Bauart von Schwergutschiffen, bei denen die Ladung durch Absenken des Schiffes aufgenommen werden kann.
Siehe auch[Bearbeiten]
- Dockwise B.V.
Einzelnachweise[Bearbeiten]
<references />