Dongfeng CA71
| Dongfeng | |
|---|---|
Dongfeng CA71
| |
| CA71 | |
| Produktionszeitraum | 1958 |
| Klasse | Mittelklasse |
| Karosserieversionen | Limousine |
| Motoren | Ottomotor: 1,9 Liter (70 PS) |
| Länge | |
| Breite | |
| Höhe | |
| Radstand | 2690 mm |
| Leergewicht | 1230 kg |
Der Dongfeng CA71 (auch: Dong Feng CA71, Kurzzeichen: 東風/东风 / Ostwind CA71) ist eine Mittelklasselimousine des chinesischen Automobilherstellers First Automotive Works (FAW). Das Unternehmen stellte die Fahrzeuge 1958 in geringen Stückzahlen her und vertrieb sie unter der Marke Dongfeng. Er gilt als erster Personenkraftwagen, der vollständig in China hergestellt wurde.<ref Name="Schlumpf 17"/>
Entstehungsgeschichte[Bearbeiten]
Der Dongfeng CA71 wurde von dem in Changchun (Mandschurei) ansässigen Unternehmen (FAW) entwickelt, das 1953 mit technischer und finanzieller Unterstützung der Sowjetunion gegründet worden war. FAW produzierte zunächst vor allem Nutzfahrzeuge, insbesondere schwere Lastkraftwagen nach sowjetischem Vorbild. 1958 begann in China die Kampagne Der Große Sprung nach vorn, zu dessen Zielen es gehörte, den Rückstand Chinas zu den westlichen Industrieländern aufzuholen. Die Auswirkungen dieser Initiative waren auch im Automobilbereich zu spüren:<ref Name="Kelly 75">Maurice A. Kelly: Russian Motor Vehicles: Soviet Limousines 1930-2003, Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 9781845843007, S. 75.</ref> Ab 1958 begannen mehrere chinesische Werke, Personenkraftwagen für die zivile Nutzung zu konstruieren.
Für das Segment der Mittelklasse entstanden in diesem Jahr in drei Werken drei unterschiedliche Konstruktionen: Die in der Hauptstadt ansässigen Beijing Automobile Works (BAW) konstruierten die 4,1 Meter lange, mit einem luftgekühlten Heckmotor ausgestattete Limousine Jinggangshan, die Shanghai Auto Works entwickelten den später als Shanghai SH760 bezeichneten Fenghuang, bei FAW ging der Dongfeng CA71 in Produktion, der ebenso wie der Fenghuang einen Frontmotor hatte.
Der Dongfeng CA71 wurde wiederholt zu Propagandazwecken eingesetzt, unter anderem wurde der Parteivorsitzende Mao Zedong für Filmaufnahmen in einem Dongfeng gefahren.<ref Name="Autocade">Beschreibung des Dongfeng CA71 auf der Internetseite autocade.net (abgerufen am 14. Juni 2016).</ref><ref Name="Schlumpf 17"/> Ungeachtet dessen entstanden nur etwa 30 Exemplare des Dongfeng CA71.<ref Name="Autocade"/> Hongqi war zu dieser Zeit vor allem mit der Entwicklung der Repräsentationslimousine CA72 beschäftigt, die ab 1959 in Kleinserie gefertigt wurde, und investierte nichts in die Weiterentwicklung des kleineren Dongfeng. Das Segment der Mittelklasse wurde stattdessen vom Fenghuang und später vom Shanghai SH760 ausgefüllt, der als einzige der 1958 konstruierten Autos in den folgenden Jahren in großen Stückzahlen gefertigt wurde.
Modellbeschreibung[Bearbeiten]
Wie bei den chinesischen Automobilen dieser Ära üblich, war der Dongfeng CA71 keine Eigenentwicklung. Die chinesischen Ingenieure kopierten stattdessen ausländische Konstruktionen.<ref Name="Kelly 93">Maurice A. Kelly: Russian Motor Vehicles: Soviet Limousines 1930-2003, Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 9781845843007, S. 93.</ref>
Im Falle des Dongfeng CA71 gehen die wenigen verfügbaren Veröffentlichungen davon aus, dass sein Fahrwerk dem des sogenannten Ponton-Mercedes nachempfunden wurde; gleiches gilt für den Vierzylinder-Reihenmotor, dessen Hubraum üblicherweise mit 1,9 Litern angegeben wird. Die Leistung soll 70 PS betragen haben, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 130 km/h.<ref Name="Schlumpf 17">Beijing Automobile Museum (Hrsg.): Red Flag. 60 years of Chinese Automobile History. Broschüre zur Ausstellung in der Cité de l’Automobile, Schlumpf Collection, Mulhouse (6. November 2014 bis 30. März 2015), S. 17.</ref> Darüber hinaus scheint mindestens ein Dongfeng CA71 mit dem 2,1-Liter-Vierzylinder-Ottomotor des GAZ-M20 Pobeda Pkw ausgestattet worden zu sein.<ref>https://chinacarhistory.com/2018/10/07/the-engine-of-chinas-officially-first-car/</ref> Die Karosserie orientiert sich an der französischen Limousine Simca Vedette.<ref Name="Autocade"/> In Details zitierten die Designer allerdings traditionelle chinesische Motive: Als Kühlerfigur wurde ein goldener Drache verwendet, und die Gestaltung der Rückleuchten griff – wie auch beim Hongqi CA72 – Elemente einer chinesischen Laterne auf.<ref Name="Schlumpf 8">Beijing Automobile Museum (Hrsg.): Red Flag. 60 years of Chinese Automobile History. Broschüre zur Ausstellung in der Cité de l’Automobile, Schlumpf Collection, Mulhouse (6. November 2014 bis 30. März 2015), S. 8 f.</ref>
Produktion[Bearbeiten]
Der erste Prototyp des Dongfeng CA71 wurde am 12. Mai 1958 fertiggestellt. Bis in den Sommer hinein folgten diverse Testfahrten. Einige weitere Fahrzeuge baute das Unternehmen bis zum Ende des Jahres 1958. Alle wurden in Handarbeit hergestellt. Wie bei Prototypen üblich, wurden auch die Blechteile von Hand getrieben, um den Bau von Werkzeugen zum Tiefziehen zu sparen.<ref Name="Autocade"/>
Literatur[Bearbeiten]
- Beijing Automobile Museum (Hrsg.): Red Flag. 60 years of Chinese Automobile History. Broschüre zur Ausstellung in der Cité de l’Automobile, Schlumpf Collection, Mulhouse (6. November 2014 bis 30. März 2015).
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1.
- Maurice A. Kelly: Russian Motor Vehicles: Soviet Limousines 1930-2003, Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 9781845843007.
- Roger Gloor: Alle Autos der 50er Jahre – 1945–1960. Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1. Auflage 2007, ISBN 978-3-613-02808-1, S. 377.
Weblinks[Bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten]
<references/>