ET 2010

ET 2010
Stadtbahnwagen 941 im Albtalbahnhof Stadtbahnwagen 941 im Albtalbahnhof Stadtbahnwagen 941 im Albtalbahnhof
Nummerierung:	923–984
Anzahl:	62<ref name="AVG-Broschuere"/>
Hersteller:	Bombardier Bautzen (Rohbau, Lackierung), Bombardier Wien (Ausbau, Inbetriebnahme)
Baujahr(e):	2011–2013, 2017–2018, 2020–2021 <ref name="welt-155506175">dpa-infocom GmbH: AVG bestellt bei Bombardier zwölf Stadtbahnwagen. In: welt.de. 19. Mai 2016, abgerufen am 7. Oktober 2018. </ref>
Achsfolge:	Bo’(2’2’)Bo’
Bauart:	Zweirichtungsfahrzeug<ref name="AVG-Broschuere"/>
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	37 030 mm<ref name="AVG-Broschuere"/>
Breite:	2650 mm<ref name="AVG-Broschuere"/>
Höhe:	4000 mm<ref name="AVG-Broschuere"/>
Drehgestellachsstand:	1900 mm
Raddurchmesser:	740 mm<ref name="AVG-Broschuere"/>
Leermasse:	62,5 t<ref name="AVG-Broschuere"/>
Radsatzfahrmasse:	11,5 t<ref name="AVG-Broschuere"/>
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h<ref name="AVG-Broschuere" />
Dauerleistung:	4 × 150 kW<ref name="AVG-Broschuere"/>
Beschleunigung:	durchschnittlich 0,6 m/s²<ref name="AVG-Broschuere"/>
Bremsverzögerung:	1,6 m/s² (Schnellbremsung: 2,73 m/s²)<ref name="AVG-Broschuere"/>
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz und 750 V =
Stromübertragung:	Oberleitung
Fahrmotoren:	4<ref name="AVG-Broschuere"/>
Bremse:	Generatorische Betriebsbremse<ref name="AVG-Broschuere"/>, 8 Magnetschienenbremsen<ref name="AVG-Broschuere"/>, EP-Bremse
Gefälle:	60 ‰<ref name="AVG-Broschuere"/>
Kleinster Halbmesser:	23 m<ref name="AVG-Broschuere"/>
Kupplungstyp:	Scharfenberg
Zugbeeinflussung:	Indusi, PZB 90, IWS
Geschwindigkeitsmesser:	Hasler Rail
Sitzplätze:	93 (84 + 9)<ref name="AVG-Broschuere"/>
Stehplätze:	151<ref name="AVG-Broschuere"/>
Fußbodenhöhe:	646 mm, 889 mm (Hochflurbereiche vor/hinter erster/letzter Tür)<ref name="AVG-Broschuere"/>
Klasse(n):	Nur 2. Klasse
Ladehöhe:	580 mm<ref name="AVG-Broschuere"/>

Die ET 2010 (Abkürzung für Elektrotriebwagen 2010) sind zweisystemfähige Stadtbahnfahrzeuge, die bei Bombardier in Bautzen und Wien für die Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) und die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) hergestellt werden. Die Gelenktriebwagen wurden für den Einsatz bei der Stadtbahn Karlsruhe und Stadtbahn Heilbronn entwickelt und verkehren dort seit Ende 2013.

Beschreibung

Mechanischer Aufbau

Der ET 2010 ist ein achtachsiger, dreiteiliger Mittelflur-Gelenktriebwagen des kanadischen Waggonbauers Bombardier Transportation und gehört zu der Fahrzeugfamilie Flexity Swift. Die konventionellen Drehgestelle sind zweistufig gefedert, die Primärfederung bilden Gummi- und Metallfedern, die Sekundärfederung Luftfedern.<ref name="ET2010Broschuere" />

Die 37 Meter langen und 2,65 Meter breiten Einheiten bestehen aus drei Wagenteilen, die über Übergänge durchgängig begehbar sind. Der mittlere Wagenkasten läuft auf zwei Laufdrehgestellen. Die Endwagenkästen sind darauf aufgesattelt und stützen sich an den Führerstandsenden auf je ein Triebdrehgestell ab. Die Einstiegsbereiche sind mittelflurig auf der Höhe von 55 cm über Schienenoberkante angeordnet. Sie sind mit Schiebetritten für den Breitenausgleich ausgerüstet. Zusammen mit entsprechenden Bahnsteigen sind sie barrierefrei. Der Wagenboden ist über den Triebdrehgestellen an den Enden einer Einheit um eine Stufe erhöht.

Die Öffnungen der acht<ref name="ET2010Broschuere"/> Türen sind 2100 mm hoch und 1300 mm breit.<ref name="AVG-Broschuere"/> Die Einstiege befinden sich in den Endwagenkästen.

Die Triebwagen sind mit Scharfenbergkupplungen mit Kontaktaufsätzen ausgestattet, die Mehrfachtraktionssteuerung ermöglicht das Kuppeln von vier Einheiten. Mit den älteren Triebwagen des Typs GT8-100D/2S-M und seiner Vorgänger sind sie nur mechanisch kuppelbar.

Die Triebzüge haben eine Längssteifigkeit von 800 kN.<ref name="AVG-Broschuere"/> Sie können Neigungswechsel mit einer Gradientenausrundung ab 470 m befahren.<ref name="AVG-Broschuere"/>

Da die Stadtbahnwagen im Vergleich mit konventionellen Eisenbahnwagen sehr leicht sind und nur über eine reduzierte Längssteifigkeit verfügen (800 statt 1500 kN), dürfen sie als Leichte Nahverkehrstriebwagen aus Sicherheitsgründen im Fahrgastbetrieb nur auf EBO-Strecken mit einer Streckengeschwindigkeit bis 160 km/h eingesetzt werden. Als zusätzliche Absicherungsmaßnahme sind die Enden der Triebwagen auf Höhe der Puffer konventioneller Eisenbahnfahrzeuge zusätzlich verstärkt. Die schwächere passive Sicherheit wird durch die stärkere aktive Sicherheit (schnellwirkende Bremse) ausgeglichen.

Elektrische Ausstattung

Die Fahrzeuge verfügen über die notwendigen technischen Einrichtungen für den Betrieb mit 750 Volt Gleich- als auch mit 15 kV Wechselspannung bei 16,7 Hz. Dabei werden sie von vier Drehstrom-Asynchronmotoren mit jeweils einer Leistung von 150 kW angetrieben. Der Wechsel zwischen beiden Stromsystemen an Systemtrennstellen geschieht automatisch während der Fahrt. Dem Triebfahrzeugführer wird die anliegende Spannung mit zwei Kontrollleuchten angezeigt.

Die bei der Beschleunigung verwendete elektrische Energie kann beim Bremsen teilweise zurückgewonnen und zurück in das Netz eingespeist werden.<ref name="ET2010Broschuere" />

Als Fahrzielanzeiger kommt eine LED-Matrixanzeige zum Einsatz.

Innenraum

Insgesamt sind 84 vollwertige Sitzplätze und zusätzlich neun Klappsitze in den drei Mehrzweckbereichen vorhanden. Dazu kommen (bei Nichtbenutzung der Klappsitze) 151 Stehplätze. Der Innenraum ist vollständig klimatisiert, wird mit zwölf Kameras videoüberwacht und verfügt über ein digitales Fahrgastinformationssystem mit zwei Gondeln mit je vier TFT-Monitoren, bis Ende 2021<ref name="PM-Fahrkartenautomat-Ausbau"/> einen Fahrkartenautomaten sowie eine Toilette.

Farbgebung und Design

Die äußere Gestaltung des ET 2010 folgt dem aktuellen Farbkonzept der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft und der Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK). Die Fahrzeuge sind dreifarbig – mit einem Wagenkasten in der Farbe Dahliengelb, signalroter Schürze und schwarzem Fensterband – lackiert. Die ET 2010 wurden als erste Fahrzeuggeneration in diesem neuen Farbkonzept, das im Jahr 2010 vorgestellt wurde, lackiert.<ref name="KVVFarbe" />

Das Berliner Designbüro IFS Design entwickelte das Fahrzeugdesign. Es wurde unter Einhaltung des Corporate Designs des Karlsruher Verkehrsverbundes (KVV) entworfen.<ref name="ET2010Broschuere" />

Der Wagen 930 erhielt einen grünen Anstrich und warb mit dem Spruch AVG fährt mit Ökostrom. Ende 2022 wurde die Werbung abgelöst, die grüne Lackierung blieb aber bestehen.

Geschichte

Die Verkehrsbetriebe Karlsruhe und die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft bestellten im September 2009 für insgesamt 129 Millionen Euro 30 Triebwagen für die Stadtbahn Karlsruhe zur Auslieferung ab August 2011.<ref name="Bombardier" /> Dabei wurde eine Option auf weitere 45 Fahrzeuge bis 2020 vereinbart. Acht der Fahrzeuge wurden für 34,4 Millionen Euro von der VBK bestellt; Von den 22 AVG-Fahrzeugen wurden mit 68,7 Millionen Euro 16 vom Landkreis Karlsruhe und mit 14,2 Millionen Euro 3,3 Fahrzeuge vom Landkreis Germersheim und den Gemeinden entlang der Strecke Wörth–Germersheim finanziert, womit ein Fahrzeug 4,3 Millionen Euro kostete. Ein Hochwasser im August 2010, bei dem das Werksgelände von Bombardier in Bautzen betroffen war, verschob den Liefertermin auf Februar 2012.<ref name="Hochwasser" /> Im Mai 2012 trafen die ersten Fahrzeuge in Karlsruhe ein.<ref name="KVVEingetroffen" />

Nach Problemen mit den Bremsen und dem Türschließmechanismus bekamen die Fahrzeuge erst ein Jahr später, im Mai 2013, durch das Regierungspräsidium Stuttgart<ref>Regierungspräsidien Baden-Württemberg: Referat 46.1 - Regierungspräsidium Stuttgart. Abgerufen am 17. Oktober 2022 (). </ref> die Zulassung für den Verkehr als Straßenbahnwagen nach BOStrab.<ref name="Zulassung" /> Ab dem 9. Juli 2013 kamen die Fahrzeuge vereinzelt auf der Stadtbahnlinie S2 von Rheinstetten nach Stutensee zum Einsatz.<ref name="KVVFahrgastbetrieb" /> Seit der Eröffnung der neuen Stadtbahnlinie S42 der Stadtbahn Heilbronn im Dezember 2013 sind die Fahrzeuge auch dort im Einsatz. Diese konnte jedoch bis Dezember 2014 nicht in voller Länge betrieben werden, da den ET 2010 die Zulassung des Eisenbahnbundesamtes (EBA) für den nördlichen Teil der Strecke, der DB Netz gehört, fehlte.<ref name="ZulassungProblem" /><ref name="ZulassungProblem2" /> Im Juni 2014 erteilte das EBA die vorläufige Zulassung.<ref>Neue Zweisystemfahrzeuge der AVG haben die Zulassung für den Eisenbahnbetrieb. KVV, 26. Juni 2014, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 7. August 2014; abgerufen am 27. Juni 2014. </ref> Von September 2014 bis Dezember 2016 verkehrten einige Wagen auf der S9 von Bruchsal nach Mühlacker. Ebenfalls seit September 2014 fahren die Wagen planmäßig auf den Stadtbahnlinien S51 und S52 von Karlsruhe nach Germersheim. Auf der S4 verkehren sie von Heilbronn nach Karlsruhe Hbf und auf der S41/42 von Heilbronn nach Sinsheim und Mosbach.<ref name="KVVFahrgastbetrieb"/> Seit Sommer 2015 sind die Triebwagen auch für den Steilstreckenbetrieb (nötig für die Strecke Baiersbronn–Freudenstadt) und für den Betrieb mit vier gekuppelten Einheiten zugelassen. Im Planbetrieb wird diese Möglichkeit jedoch nicht genutzt. Somit können die Fahrzeuge auf allen Stadtbahnlinien der AVG eingesetzt werden.

Am 18. Mai 2016 bestellte die AVG zwölf weitere Triebzüge für 59,5  Millionen Euro, die von September 2017 bis März 2018 geliefert werden sollten.<ref>AVG bestellt zwölf neue Zweisystem-Fahrzeuge bei Bombardier. Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH, 19. Mai 2016, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 25. Mai 2016; abgerufen am 24. Mai 2016. </ref> Am 13. Dezember 2018 wurde ein weiterer Vertrag über 20 zusätzliche Triebzüge mit einem Volumen von 87 Millionen Euro und einem geplanten Lieferzeitraum zwischen Mai 2020 und März 2021 geschlossen.<ref>AVG erweitert Flotte um 20 neue Stadtbahnfahrzeuge. Abgerufen am 13. Januar 2019. </ref><ref>Bombardier to supply a further 20 FLEXITY trams to Karlsruhe - Bombardier. Abgerufen am 13. Januar 2019 (). </ref>

Einsatz

Die ET 2010 sind auf den Stadtbahnlinien S4, S5, S51, S52, S7 und S71 der Stadtbahn Karlsruhe sowie auf den Stadtbahnlinien S41 und S42 der Stadtbahn Heilbronn unterwegs.

Galerie

• Interieur mit Blickrichtung zum Führerstand
  Interieur mit Blickrichtung zum Führerstand
• Interieur mit Blickrichtung zum Mittelteil, links ist das WC zu erkennen
  Interieur mit Blickrichtung zum Mittelteil, links ist das WC zu erkennen
• Führerstand eines ET 2010
  Führerstand eines ET 2010
• Wagen 930 mit Ökostrom-Werbung
  Wagen 930 mit Ökostrom-Werbung
• Wagen 930 mit entfernter Werbung, aber grünem Lack
  Wagen 930 mit entfernter Werbung, aber grünem Lack

Weblinks

Commons: ET 2010 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• AVG - Albtal-Verkehrs-Gesellschaft - ET 2010, abgerufen am 17. März 2026.

Einzelnachweise

<references> <ref name="AVG-Broschuere">Flexity Swift. (PDF; 4,42 MiB) Das Zweisystem-Fahrzeug für Stadt und Region. Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH, 29. November 2013, S. 28–29, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 23. September 2015; abgerufen am 11. Februar 2015. </ref> <ref name="ET2010Broschuere">Flexity Swift - Das Zweisystem-Fahrzeug für Stadt und Region. Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 23. September 2015; abgerufen am 21. Februar 2014. </ref> <ref name="Bombardier">Bombardier Receives Order for 30 Dual-system FLEXITY Swift Tram-trains for German City of Karlsruhe. Bombardier Transportation, 18. September 2009, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 14. Oktober 2009; abgerufen am 21. Februar 2014. </ref> <ref name="KVVFahrgastbetrieb">Erstes neues Zweisystemfahrzeug nimmt Fahrgastbetrieb auf: „Meilenstein für den Karlsruher Verkehrsverbund“. Karlsruher Verkehrsverbund (KVV), 9. Juli 2013, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 13. Juli 2013; abgerufen am 21. Februar 2014. </ref> <ref name="Hochwasser">Neue Bahnen für Karlsruhe - Hochwasser verzögert Auslieferung. KA-News, 13. September 2011, abgerufen am 21. Februar 2014. </ref> <ref name="KVVEingetroffen">Die ersten neuen Zweisystem-Stadtbahnen sind in Karlsruhe eingetroffen. Karlsruher Verkehrsverbund (KVV), 4. Mai 2012, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 7. Mai 2012; abgerufen am 21. Februar 2014. </ref> <ref name="KVVFarbe">Karlsruher Verkehrsverbund Magazin: Die neuen im neuen Look – KVV setzt bei Fahrzeuggestaltung auf Dynamik. Karlsruher Verkehrsverbund (KVV), 1. Juni 2010, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 26. Februar 2014; abgerufen am 21. Februar 2014. </ref> <ref name="Zulassung">TÜV bestanden: Neue AVG-Bahnen rollen bald durch Karlsruhe. KA-News, 14. Mai 2013, abgerufen am 21. Februar 2014. </ref> <ref name="ZulassungProblem">Fehlstart: Neue VBK-Bahnen warten auf Zulassung fürs DB-Schienennetz. KA-News, 4. November 2013, abgerufen am 21. Februar 2014. </ref> <ref name="ZulassungProblem2">Pleiten, Pech und Pannen: Neue AVG-Bahnen warten weiter auf Zulassung. KA-News, 18. Februar 2014, abgerufen am 21. Februar 2014. </ref> <ref name="PM-Fahrkartenautomat-Ausbau">Alle AVG-Haltestellen mit Automaten ausgestattet. Albtal-Verkehrsgesellschaft (AVG), 11. Oktober 2021, abgerufen am 14. Januar 2022. </ref> </references>

Vorlage:Klappleiste/Anfang Zweiachser: Herbrandwagen · Lindnerwagen · Nürnberger · Residenzwagen · Spiegelwagen · Kriegsstraßenbahnwagen   Großraumwagen: T4 / B4 · T4-EP / B4-EP  

Gelenkwagen VBK: GT6-EP · GT6 / GT8-D · GT8 (Dortmund) · GT8-60C · GT8-70C   Gelenkwagen AVG: GT6 / GT8-EP · GT8-EP (Waggon Union)  

Niederflurwagen: GT6 / GT8-70D/N · NET 2012 · TT-NF   Stadtbahnwagen: GT6 / GT8-80C · GT8-100C/2S · GT8-100D/2S-M · ET 2010 · TT-2S Vorlage:Klappleiste/Ende