Edgar Barth
| Edgar Barth | |||||||||
| Nation: |  DDR (1953) BR Deutschland (1957–1964)
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| Automobil-Weltmeisterschaft | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Erster Start: | Großer Preis von Deutschland 1953 | ||||||||
| Letzter Start: | Großer Preis von Deutschland 1964 | ||||||||
| Konstrukteure | |||||||||
| 1953 EMW · 1957–1960 Porsche · 1964 Rob Walker Racing | |||||||||
| Statistik | |||||||||
| WM-Bilanz: | keine WM-Platzierung | ||||||||
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| WM-Punkte: | — | ||||||||
| Podestplätze: | — | ||||||||
| Führungsrunden: | — | ||||||||
Wilfried Edgar Barth (* 26. Januar 1917 in Herold; † 20. Mai 1965 in Ludwigsburg) war ein deutscher Automobilrennfahrer.
Karriere[Bearbeiten]
Barth begann seine Karriere 1934 mit Motorradrennen auf Maschinen der Marken DKW und BMW. Nach dem Zweiten Weltkrieg lebte er in Ostdeutschland und begann in den frühen 1950er Jahren ins internationale Renngeschehen einzugreifen. 1953 siegte er auf der Autobahnspinne Dresden. Beim Großen Preis von Deutschland 1953 vertrat Barth auf EMW die DDR in der Fahrerweltmeisterschaft. Beim Eifelrennen 1955 fuhren er und Paul Thiel für das AWE Rennkollektiv einen Doppelsieg in der Klasse Rennsportwagen bis 1500 cm³ ein. Als ihm nach dem Klassensieg auf einem Porsche 550 beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1957 vom Allgemeinen Deutschen Motorsport Verband (ADMV) in Ost-Berlin die Rennlizenz entzogen wurde, blieb er in der Bundesrepublik Deutschland. Daraufhin wurde er von Porsche unter Vertrag genommen.
In den folgenden Jahren fuhr Barth sowohl Formel-2-, Sportwagen- als auch Bergrennen. Zu seinen Siegen zählten unter anderem Platz eins der Formel-2-Wertung beim Großen Preis von Deutschland 1957 auf dem Nürburgring, die Targa Florio 1959 und der dreimalige Gewinn der Europa-Bergmeisterschaft in den Jahren 1959, 1963 und 1964, wobei sein Titelerfolg im Jahr 1963 besonders eindrucksvoll war, denn er gewann sechs der insgesamt sieben Wertungsläufe.<ref>Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: Deutsche Rennfahrer. Porträts, Bilder und Erfolge aus 100 Jahren. Heel, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2, S. 89.</ref>
Die Targa Florio gewann Barth zusammen mit Wolfgang Seidel auf einem Porsche 718 RSK. Dieses Rennen ging über 14 Runden bzw. 1008 km auf dem Piccolo circuito delle Madonie, die das Team in 11:02:21,8 Stunden bzw. mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 91,3 km/h zurücklegte.<ref>World Sportscar Championship (englisch)</ref> Beim Training zu seinem vorletzten Rennen auf dem Nürburgring, dem 1000-km-Rennen 1964, verunglückte Barth mit einem Porsche 904-8 nach dem Wechsel der Bremsbeläge spektakulär. Er hatte versäumt, vor dem Abfahren das Bremspedal mehrmals zu betätigen, um Bremsdruck aufzubauen. Dadurch trat er beim Bremsen vor der Südkehre gewissermaßen ins Leere. Der Wagen geriet mit großer Wucht in den Graben am Rand der Strecke und Barth wurde samt Sitz hinausgeschleudert<ref>Bilder in: auto motor und sport. Heft 13, 1964, ISSN 0005-0806, S. 15.</ref>, verletzte sich jedoch kaum und sollte am Sonntag in einem Ersatzwagen starten. Barth kam aber nicht zum Einsatz, da sein Partner Colin Davis bereits nach zehn Runden verunglückte und ausschied.<ref>Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: Deutsche Rennfahrer. Porträts, Bilder und Erfolge aus 100 Jahren. Heel, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-042-2, S. 48 und S. 209.</ref><ref>auto motor und sport. Heft 12, 1964, S. 36–38.</ref>
In der Formel 1 trat Barth nur sporadisch an. Beim Großen Preis von Deutschland 1958 auf dem Nürburgring erreichte er mit einem Formel-2-Porsche 718 RSK mit Rang sechs sein bestes Grand-Prix-Ergebnis. Zuletzt fuhr er – von seiner Krebserkrankung gezeichnet – einen Cooper-B.R.M. des Rob Walker Racing Teams beim Großen Preis von Deutschland 1964, wo er früh mit einem Kupplungsschaden ausfiel.<ref>auto motor und sport. Heft 17, 1964, S. 28.</ref>
Seinen letzten internationalen Erfolg als Fahrer<ref>Edgar Barth (DDR) - All Results (page 2) - Racing Sports Cars. Abgerufen am 19. März 2024.</ref> erzielte Barth beim 1000-km-Rennen von Paris 1964, das er gemeinsam mit Colin Davis in einem Porsche 904/8 Coupé auf Gesamtrang drei<ref>Jürgen Barth, Patrick Albinet, Bernhard Weigel: Porsche 904: Die komplette Dokumentation - Entwicklung, Evolution, Fahrzeughistorie. Hrsg.: Tobias Aichele. Heel, Königswinter 2003, ISBN 978-3-89880-115-7, S. 109.</ref> und mit dem Klassensieg in der Prototypenklasse bis 2.0 Liter Hubraum beendete.<ref>Paris 1000 Kilometres 1964 - Race Results - Racing Sports Cars. Abgerufen am 19. März 2024.</ref>
Im Mai 1965 erlag Edgar Barth 48-jährig der Krebserkrankung. Sein Sohn Jürgen Barth wurde ein bekannter Langstreckenfahrer und gewann 1977 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans.
Statistik[Bearbeiten]
Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft[Bearbeiten]
Diese Statistik umfasst alle Teilnahmen des Fahrers an der Automobil-Weltmeisterschaft, die heutzutage als Formel-1-Weltmeisterschaft bezeichnet wird.
Gesamtübersicht[Bearbeiten]
| Saison | Team | Chassis | Motor | Rennen | Siege | Zweiter | Dritter | Poles | schn. Rennrunden |
Punkte | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 | Rennkollektiv EMW | EMW R2 | EMW 2.0 L6 | 1 | − | − | − | − | − | − | − |
| 1957 | Dr. Ing. F. Porsche KG | Porsche 550 RS | Porsche 1.5 F4 | 1 | − | − | − | − | − | − | − |
| 1958 | Dr. Ing. F. Porsche KG | Porsche RSK | Porsche 1.5 F4 | 1 | − | − | − | − | − | − | − |
| 1960 | Dr. Ing. F. Porsche KG | Porsche 718 | Porsche 1.5 F4 | 1 | − | − | − | − | − | − | − |
| 1964 | Rob Walker Racing Team | Cooper T66 | Climax 1.5 V8 | 1 | − | − | − | − | − | − | − |
| Gesamt | 5 | − | − | − | − | − | − | ||||
Einzelergebnisse[Bearbeiten]
| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung | |
Le-Mans-Ergebnisse[Bearbeiten]
| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|
| 1957 | Porsche KG |
Porsche 718 RSK | [[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: Umberto Maglioli | Ausfall | Unfall |
| 1958 | Porsche KG |
Porsche 718 RSK |  Paul Frère |
Rang 4 und Klassensieg | |
| 1959 | Porsche KG |
Porsche 718 RSK | Wolfgang Seidel |
Ausfall | Getriebeschaden |
| 1960 | Porsche KG |
Porsche 718 RS60 | Wolfgang Seidel |
Rang 11 | |
| 1961 | Porsche System Engineering |
Porsche 718 RS61/4 Spyder | Hans Herrmann |
Rang 7 | |
| 1962 | Porsche System Engineering |
Porsche 356 B Abarth | Hans Herrmann |
Rang 7 und Klassensieg | |
| 1963 | Porsche System Engineering |
Porsche 718/8 WRS Spyder | Herbert Linge |
Rang 8 und Klassensieg | |
| 1964 | Porsche System Engineering |
Porsche 904/8 | Herbert Linge |
Ausfall | Kupplungsschaden |
Sebring-Ergebnisse[Bearbeiten]
| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | Porsche K. G.
|
Porsche 718 RSK | Frankreich Jean Behra | Ausfall | Kraftübertragung |
| 1959 | Porsche Auto Company
|
Porsche 718 RSK |  John Fitch
|
Rang 5 | |
| 1961 | Porsche Auto
|
Porsche 718 RS 61 | Hans Herrmann
|
Ausfall | Motorschaden |
| 1962 | Porsche System Engineering
|
Porsche 356B Carrera Abarth GTL | Paul-Ernst Strähle
|
Rang 9 | |
| 1963 | Porsche System Engineering
|
Porsche 356B Carrera Abarth GTL | Herbert Linge
|
Rang 10 | |
| 1964 | Porsche System Engineering
|
Porsche 718 RS Spyder | Herbert Linge
|
Rang 19 |
Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft[Bearbeiten]
Literatur[Bearbeiten]
- Edgar Barth †. In: Christophorus. Zeitschrift für die Freunde des Hauses Porsche, Jg. 14 (1965), Nr. 75, S. 48.
Weblinks[Bearbeiten]
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![[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:](/index.php/Datei:Flag_of_Italy.svg){kind=link}
Einzelnachweise[Bearbeiten]
<references />
| Personendaten | |
|---|---|
| NAME | Barth, Edgar |
| ALTERNATIVNAMEN | Barth, Wilfried Edgar |
| KURZBESCHREIBUNG | deutscher Rennfahrer |
| GEBURTSDATUM | 26. Januar 1917 |
| GEBURTSORT | Thum |
| STERBEDATUM | 20. Mai 1965 |
| STERBEORT | Ludwigsburg |
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- Person (Thum)
- Geboren 1917
- Gestorben 1965
- Mann
- Formel-1-Rennfahrer (DDR)
- Formel-1-Rennfahrer (Deutschland)
- Rennfahrer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans
- Rennfahrer der Europa-Bergmeisterschaft
- Motorrad-Rennfahrer (Deutschland)
- Sportwagen-WM-Rennfahrer
- DDR-Bürger
- DDR-Flüchtling
- Deutscher
- Rennfahrer des 12-Stunden-Rennens von Sebring