Eurostar 320

Eurostar 320 / Britische Baureihe 374
Eurostar 320 auf der High Speed 1 Eurostar 320 auf der High Speed 1 Eurostar 320 auf der High Speed 1
Anzahl:	10<ref name="tre-179-6" />+7<ref name="dmm-2014-11-13" />
Hersteller:	Siemens Mobility
Plattform:	Siemens Velaro
Baujahr(e):	2011 bis 2018
Achsfolge:	2 × Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+ 2’2’+Bo’Bo’+2’2’+ Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung:	398,92 m
Drehzapfenabstand:	17 375 mm
Drehgestellachsstand:	2500 mm
Raddurchmesser:	mindestens 830 mm
Nutzmasse:	124,624 t
Dienstmasse:	921,093 t ohne Fahrgäste
Radsatzfahrmasse:	bis 17,31 t
Höchstgeschwindigkeit:	320 km/h Wechselstrom 220 km/h Gleichstrom
Stundenleistung:	Höchstleistung: 20 250 kW 25 kV 7950 kW 1,5 kV Frankreich 7200 kW 3 kV 6000 kW 1,5 kV
Dauerleistung:	16 000 kW 25 kV
Bremsverzögerung:	bis 1,4 m/s²
Stromsystem:	25 kV, 50 Hz~ 1,5 kV= 3 kV=
Stromübertragung:	Oberleitung, 8 Stromabnehmer<ref name="tre-179-6" />
Fahrmotoren:	32
Bremse:	Elektromotorische Bremse, Widerstandsbremse, Druckluftbremse, Federspeicherbremse
Kupplungstyp:	Scharfenbergkupplung
Zugbeeinflussung:	ETCS, KVB, TVM, RPS, TBL, Memor, ATB
Sitzplätze:	894<ref name="SmartRail-2015" />

Als Eurostar 320<ref name="tre-179-6">Eurostar to buy Velaro trains, for operation to Amsterdam. In: Today’s Railways Europe, Heft 179 (Dezember 2010), ISSN 1354-2753, S. 6–8.</ref> (auch Eurostar e320,<ref name="tre-179-6" /> Eurostar E320 oder Baureihe 374) wird eine Baureihe von Hochgeschwindigkeitszügen des Betreibers Eurostar bezeichnet, die seit November 2015 im Betrieb ist und die älteren Eurotunnel-Züge TGV (britische Baureihe 373) ergänzt.<ref>Jon Worth: 15. Juni 2013; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 20. November 2013.@1@2Vorlage:Toter Link/www.jonworth.eu (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref><ref name="ser-2016-1-33" /> Die 17 Züge sind die für eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h ausgelegte Ausführung der Siemens-Velaro-Hochgeschwindigkeitszüge (Velaro e320).

Konzeption und Technik

Die knapp 400 Meter langen Züge werden aus zwei End- und 14 Mittelwagen gebildet und sind durchgehend begehbar. Sie tragen je vier Stromabnehmer für die Gleichspannungen von 1,5 und 3 kV sowie für 25 kV Wechselspannung. Eine Ausrüstung für die in Deutschland verwendete Wechselspannung von 15 kV einschließlich vier weiterer Stromabnehmer ist als Option vorgesehen.<ref name="tre-179-6" /> Die Triebzüge besitzen entsprechend der Velaro-Plattform einen verteilten Antrieb, bei dem mehrere Achsen über den Zug verteilt angetrieben werden. Am für Reisende benutzbaren Wagenübergang zwischen den angetriebenen Wagen 8 und 9 ist eine spezielle Kupplung zur einfachen Trennung des Zuges angebracht. Jede Hälfte ist für sich autark, sodass bei Störungen in der einen Hälfte die andere betriebsfähig bleibt. Es wird jedoch keine planmäßigen Fahrten mit achtteiligen Halbzügen geben.

Ausstattung

Die Triebzüge bieten eine Kapazität von rund 900 Sitzplätzen und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h.<ref> (Memento vom 14. März 2014 im Internet Archive). Dokument auf den Seiten von eurostar4agents.com vom 7. Oktober 2010, aufgerufen am 7. Oktober 2010.</ref><ref name="rgz-2010-10-01"> (Memento vom 7. Oktober 2010 im Internet Archive). In: Railway Gazette (Onlineausgabe), 1. Oktober 2010.</ref> Wegen der Sicherheitsanforderungen des Kanaltunnels müssen die Züge im Brandfall 30 Minuten fahrfähig bleiben, deshalb sind sie mit Feuerlöscheinrichtungen und Brandschutztüren ausgerüstet.<ref></ref>

• Innenraum eines Eurostar 320 (zweite Klasse)
  Innenraum eines Eurostar 320 (zweite Klasse)
• Innenraum eines Eurostar 320 (erste Klasse)
  Innenraum eines Eurostar 320 (erste Klasse)
• Behindertengerechte Toilette
  Behindertengerechte Toilette

Geschichte

Datei:Siemens Velaro e320.JPG

Modell eines Eurostar 320 bei seiner Vorstellung im Londoner Hyde Park am 7. Oktober 2010

Datei:Eurostar e320 Mönchengladbach (1).JPG

Eurostar 4002 bei seiner Überführung in Mönchengladbach

Datei:Eurostar spécial Alpes-Paris suite COVID-19 le 16 mars 2020 en Savoie.JPG

Ein Eurostar-Zug in den französischen Alpen (2020)

Auf einer Pressekonferenz am 7. Oktober 2010 gab Eurostar in London bekannt, einen Auftrag über zehn neue Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h an den Hersteller Siemens zu vergeben. Die Investition von 700 Millionen Britischen Pfund, die auch Modernisierungsmaßnahmen an der bestehenden Flotte mit einschließt, soll über Eigenmittel und Banken finanziert werden.<ref name="tre-179-6" /> Das Auftragsvolumen der neuen Züge wurde später mit rund 700 Millionen Euro beziffert.<ref name="sz-2013-4-23" /> Darüber hinaus ist der Umbau des Londoner Depots Temple Mills zur künftigen Wartung des Eurostar 320 Vertragsbestandteil. Das Verkehrsunternehmen Eurostar Group mit Sitz in London, bestehend aus einer Gemeinschaft aus französischen (SNCF mit einer Mehrheitsbeteiligung von 55 %), britischen und belgischen Eisenbahnunternehmen, betrieb vorher ausschließlich TGV-Fahrzeuge des französischen Herstellers Alstom. Die Bekanntgabe, dass der deutsche Siemens-Konzern den Auftrag über künftige Züge erhalten solle, schlug politische Wellen. Alstom leitete sogleich juristische Schritte gegen das Geschäft ein.

Ein Antrag von Alstom auf eine einstweilige Verfügung gegen die Vergabe vor dem High Court of Justice war am 29. Oktober 2010 nach viertägiger Anhörung abgewiesen worden.<ref name="fr-2010-10-20">Peter Kirnich, Axel Veiel: Alstom klagt gegen Siemens-Züge. In: Frankfurter Rundschau, 20. Oktober 2010.</ref><ref name="mr-747-30">Eurostar train order – Alstom's complaint dismissed. In: Modern Railways. Bd. 67, Nr. 747, 2010, ISSN 0026-8356, S. 30 f.</ref> Das Unternehmen argumentierte, seine Rechte auf Gleichbehandlung, Transparenz und Nichtdiskriminierung seien verletzt worden.<ref name="handelsblatt-2010-208-27" /> Im Verfahren wurde von Eurostar dargelegt, das Angebot von Siemens sei mit 98 von 100 möglichen Punkten besser gewesen als das von Alstom (mit 74 Punkten). Dem Alstom-Angebot habe es in allen Bereichen an der notwendigen Detaillierung gemangelt.<ref name="mr-747-30" />

Die Vertragsunterzeichnung zwischen Eurostar und Siemens verzögerte sich,<ref name="handelsblatt-2010-208-27">Siemens: Züge für Eurotunnel sind sicher. In: Handelsblatt, Nr. 208, 27. Oktober 2010, S. 27.</ref> da Alstom im November 2010 eine Klage gegen Eurostars Vergabeverfahren vor dem High Court einreichte. Bei einer vorläufigen Anhörung am gleichen Tag ordnete das Gericht die Offenlegung der dem Auswahlverfahren zugrunde liegenden Dokumente binnen drei Wochen an. Gegen diese Veröffentlichung gerichtete Anträge von Siemens und Eurostar wurden abgewiesen.<ref name="mr-747-30" /> Im Juli 2011 wurde die Vergabe an Siemens gerichtlich bestätigt.<ref>Dan Milmo: In: The Guardian, 14. Juli 2011; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 3. April 2013.@1@2Vorlage:Toter Link/www.theguardian.com (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref> Alstom verfolgte bis April 2012 weiter Klagen auf Schadensersatz, beendete die juristische Auseinandersetzung jedoch, nachdem das Unternehmen von der französischen SNCF einen Großauftrag für neue Euroduplex-Züge erhielt.<ref>Eurostar-Auftrag: Alstom gibt Kampf gegen Siemens auf in: Handelsblatt, 2. April 2012</ref> Im Dezember 2010 wurde der Vertrag zur Lieferung von zehn Hochgeschwindigkeitszügen<ref> (Memento vom 15. Dezember 2010 im Internet Archive). Reuters-Meldung vom 3. Dezember 2010</ref> von Eurostar-Chef Nicolas Petrovic und dem damaligen Vorstandsvorsitzenden der Siemens AG, Peter Löscher, in London unterzeichnet. Kurz vor der Vertragsunterzeichnung mit Siemens traten die beiden Vertreter der französischen Staatsbahn im Eurostar-Aufsichtsrat zurück.<ref>Neue Eurostar-Züge kommen aus Uerdingen. Rheinische Post, 20. Dezember 2010, zuletzt gesichtet am 19. September 2019.</ref>

Zur Erfüllung des Vertrags wurde vorausgesetzt, dass die überarbeiteten Regeln für die Verwendung von verteilter Traktion im Eurotunnel rechtzeitig angepasst werden.<ref>Ohne Quelle</ref> Im März 2011 gab die Europäische Eisenbahnagentur (ERA) eine positive Stellungnahme zum verteilten Antrieb ab, wie er im Velaro eingesetzt wird.<ref>European Railway Agency (Hrsg.): TECHNICAL OPINION OF THE EUROPEAN RAILWAY AGENCY REGARDING: THE SAFETY RELATED ASPECTS OF THE IGC‟S CONCLUSIONS AS SET OUT IN ITS LETTER OF 31 MARCH 2010 (PDF; 759 kB). Dokument vom 21. März 2011.</ref> Die britisch-französische Tunnelsicherheitskommission IGC (Intergovernmental Commission) stimmte im Juni 2011 den Ausführungen der ERA in einem Grundsatzentscheid zu.<ref name="welt-2011-07-02">Jens Hartmann, Gesche Wüpper: Siemens startet mit Bau der Eurostar-Züge. In: Die Welt, 2. Juli 2011.</ref>

Im Oktober 2011 begann im Siemenswerk in Krefeld-Uerdingen die Fertigung der ersten Rohbauteile.<ref>Juliet Mann: [ ] CNN, 28. November 2011, archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 24. Dezember 2013; abgerufen am 27. Januar 2016. </ref>

Ab März 2013 wurde mit einem kompletten, 16-teiligen Triebzug im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath getestet.<ref></ref> Bereits im September 2012 war dort der erste Triebzug zu Tests eingetroffen.<ref name="eri-2012-540">Die Innotrans 2012 in Berlin. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2012, ISSN 1421-2811, S. 540–549.</ref> Im Juli 2013 absolvierte der erste Triebzug Testfahrten in Belgien.<ref name="eri-2013-584"></ref> Bis Dezember 2013 war ein Triebzug zu Testfahrten in Frankreich.<ref name="eri-2014-76"></ref> Im November 2014 wurden für die Zulassung Messfahrten im Eurotunnel und auf der High Speed 1 durchgeführt. Dort wurden 300 km/h erreicht.

Im November 2014 gab Eurostar bekannt, sieben weitere Triebzüge bei Siemens zu bestellen.<ref name="dmm-2014-11-13">Gernot Zielonka: [ ] DMM Der Mobilitätsmanager, 13. November 2014, archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 29. November 2014; abgerufen am 14. November 2014. </ref> Die Auslieferung dieser Züge wurde im März 2018 abgeschlossen.<ref name="Siemens-April2018">Vorlage:Cite book/Name: [ ] Siemens AG, , archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 19. September 2019. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref><ref name="SmartRail-2015">Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ ] In: , archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 19. September 2019 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Die französische Sicherheitsbehörde erteilte im Oktober 2015 die Berechtigung zur kommerziellen Nutzung als komplette Einheit auf dem nationalen Schienennetz.<ref>[ ] Eurailpress, 3. November 2015, archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 8. November 2015; abgerufen am 3. November 2015. </ref> Die Zulassung der belgischen Behörde SSICF erfolgte Anfang Januar 2016.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ ] In: RTBF, , archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 25. Januar 2016 (). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref><ref>SSICF ist die Abkürzung von Service de Sécurité et d’Interopérabilité des Chemins de Fer.</ref> Im April 2016 begannen die Testfahrten in den Niederlanden,<ref name="grn-2016-05-04"> In: 4. Mai 2016; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 4. Mai 2016 ().@1@2Vorlage:Toter Link/www.globalrailnews.com (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref><ref name="rgz-2016-6-21"></ref> das Zulassungsverfahren für die dortigen Strecken wurde 2018 abgeschlossen.

Betrieb

Die Züge sollten ursprünglich ab 2014 in Betrieb gehen,<ref name="tre-179-6" /> der Liefertermin wurde jedoch mehrfach verschoben. Laut eigenen Angaben habe Siemens die Komplexität des Auftrags unterschätzt.<ref name="sz-2013-4-23"></ref> Am 12. November 2014 wurde der erste Zug der Baureihe durch den Kunden Eurostar in London präsentiert<ref name="dmm-2014-11-13" /> und am 20. November 2015 wurde der Fahrgastbetrieb auf der Strecke nach Paris aufgenommen; im Mai 2016 fuhr der erste Zug fahrplanmäßig nach Brüssel.<ref name="RAIL-knockout">Richard Clinnick: In: 24. Januar 2018; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 19. September 2019.@1@2Vorlage:Toter Link/www.railmagazine.com (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref> Bis Mai 2016 sollten alle zehn Züge der ersten Serie ausgeliefert sein,<ref name="ser-2016-1-33"></ref> tatsächlich waren im Juni 2016 neun Züge ausgeliefert und der zehnte im Probebetrieb.<ref>Richard Clinnick: In: 27. Juni 2016; ehemals im Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 24. Juni 2021 ().@1@2Vorlage:Toter Link/www.railmagazine.com (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive) </ref> Im März 2018 waren dann auch die sieben Züge der zweiten Serie in Betrieb.<ref name="Siemens-April2018" />

Mit den neuen e320-Zügen konnte Eurostar sein Netz um die Niederlande als viertes Land erweitern. Bereits 2013 kündigte Eurostar an, zum Dezember 2016 eine Verbindung zwischen London und Amsterdam zu betreiben.<ref>[ ] DMM Der Mobilitätsmanager, 30. September 2013, archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 14. März 2014; abgerufen am 20. November 2013. </ref><ref>Keith Fender: [ ] 4. November 2013, archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am 14. März 2014; abgerufen am 20. November 2013. </ref> Die Aufnahme der Fahrten der Eurostar 320 von und nach Amsterdam erfolgte im April 2018.<ref name="Siemens-April2018" />

Galerie

Illustration des Seitenprofils einer gesamten Eurostar-320-Garnitur

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Illustration des Seitenprofils einer gesamten Eurostar-320-Garnitur

Weblinks

Commons: Britische Klasse 374 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Technische Daten bei der European Union Agency for Railways

Einzelnachweise

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