Famous Manufacturing Company

Die Famous Manufacturing Company in East Chicago (Indiana) war ein US-amerikanischer Hersteller von Landmaschinen, Traktoren und zwischen 1908 und 1909 eines Highwheeler-Automobils. Mit einiger Wahrscheinlichkeit wurde das Unternehmen um 1917 zur Famous Trucks, Inc. reorganisiert, welches bis 1923 bestand und einen leichten LKW herstellte. Markennamen waren Champion für die Landmaschinen und Famous für den Transporter. Das Automobil wurde unter beiden Namen angeboten.

Anfänge mit Landtechnik

Das Unternehmen wurde um 1881 in East Chicago gegründet und machte sich einen Namen als Hersteller von Landmaschinen und Farmgeräten, insbesondere von Heu- und Hebelpressen.<ref name="AA_Champion" /> Der Verkauf erfolgte schon früh von einem Stützpunkt in Chicago (Illinois) aus.<ref name="AA_Famous" />

Von 1906 bis 1912 wurden auch Traktoren unter dem Namen Famous hergestellt; dazu sind jedoch keine weiteren Angaben verfügbar.<ref name="Wendel(2005)297" /> Den Markennamen Champion verwendete die Famous Manufacturing Company nicht für Traktoren; es gab solche zwischen 1918 und 1920 von einem anderen Hersteller, der Champion Tractor Company in Argo (Illinois).<ref name="Wendel(2005)187-188" />

Highwheeler

Das einzige gebaute Automobil der Famous Manufacturing Company war ein Roadster, genannt 10-12 HP Model A, der zunächst als Famous und später als Champion vermarktet wurde<ref name="Kimes (1996)558" /><ref name="Kimes (1996)273" />; andere Quellen legen die gleichzeitige Verwendung der beiden Markennamen nahe.<ref name="AA_Famous" /><ref name="Dluhy (2013)77" /><ref name=" Linz-Schrader(2008)Famous" /> Das Fahrzeug war als 2/3-Sitzer zu US$ 450 und als 4-Sitzer zu US$ 600 lieferbar.<ref name="Kimes (1996)558" />

Der 10-12 HP Model A war ein typischer Vertreter der sehr einfach und konventionell konstruierten Highwheeler-Kategorie und sah einem Pferde-Buggy mit riesigen Kutschenrädern ähnlich. Die hinteren Räder waren größer als die vorderen.<ref name="Kimes (1996)558" /><ref name=" Linz-Schrader(2008)Famous" />

Der zugekaufte Motor war, wie bei vielen Fahrzeugen dieser Art, unter dem Sitz angeordnet.<ref name="AA_Famous" /><ref name="Kimes (1996)558" /><ref name=" Linz-Schrader(2008)Famous" /> Es handelte sich um einen luftgekühlten<ref name="AA_Famous" /><ref name="Kimes (1996)558" /><ref name="Dluhy (2013)77" /><ref name=" Linz-Schrader(2008)Famous" /> Zweizylinder<ref name="AA_Famous" /><ref name="Kimes (1996)558" /><ref name="Dluhy (2013)77" /><ref name=" Linz-Schrader(2008)Famous" />-Boxermotor<ref name="AA_Famous" /><ref name=" Linz-Schrader(2008)Famous" /> mit OHV-Ventilsteuerung.<ref name="AA_Famous" /><ref name=" Linz-Schrader(2008)Famous" /> Die Bohrung betrug 4½ Zoll (114,3 mm), der Hub 5 Zoll (127 mm). Daraus ergibt sich ein Hubraum von 159 c.i. (2606 cm³).<ref name="Dluhy (2013)77" /> Die Leistung betrug 10 PS nach damaliger Berechnungsmethode (hp A.L.A.M.<ref group="Anm.">A.L.A.M. = Association of Licensed Automobile Manufacturers, die erste US-amerikanische Normen-Organisation, von 1908–1911. Die Leistung wird berechnet; Zylinderbohrung² × Anzahl Zylinder; das Ergebnis wird durch 2,5 dividiert. Aus dieser Formel wurde später SAE-PS entwickelt.</ref>); die Zahl 12 bezieht sich auf die Fahrzeugsteuerklasse.

Die Kraftübertragung erfolgte über ein Zweigang<ref name="Kimes (1996)558" />-Planetengetriebe<ref name="Kimes (1996)558" /><ref name=" Linz-Schrader(2008)Famous" /> und eine (möglicherweise zwei)<ref name="Kimes (1996)558abb" /> Antriebskette(n) auf die Hinterräder. Nur 1908 wurde alternativ ein Friktionsgetriebe angeboten.<ref name="Kimes (1996)558" />

Der Radstand betrug 80 Zoll (2032 mm)<ref name="Kimes (1996)558" /><ref name="Dluhy (2013)77" />, die Holzspeichenräder hatten vorn die Dimension 36 × 1⅛ Zoll (914 × 29 mm) und hinten 42 × 1⅛ Zoll (1067 × 29 mm).<ref name="AA_Famous" /><ref name="Dluhy (2013)77" /> Die Fahrzeuge gehörten zu den letzten Personenwagen, die mit Vollgummibereifung ausgestattet waren<ref name=" Linz-Schrader(2008)Famous" />; diese hielten sich an Nutzfahrzeugen bis weit in die 1920er Jahre.

Gelenkt wurde mit einem Hebel, der auf ein außen an der rechten Seite angebrachtes Gestänge wirkte.<ref name="Kimes (1996)558" /><ref name=" Linz-Schrader(2008)Famous" /> Diese bereits damals völlig überholte Technik findet sich bereits an Dampfwagen von De Dion-Bouton aus den 1880er Jahren. Hingegen war Rechtslenkung in diesen Jahren auch in den USA noch recht verbreitet.

Famous Trucks, Inc.

Datei:Famous Trucks, Inc. 1917.jpg

Aktie der Famous Trucks, Inc. vom 5. Mai 1917

Die Famous Trucks, Inc. wurde 1917 in Chicago gegründet und scheint eine Reorganisation der Famous Manufacturing Co. gewesen zu sein. Präsident war R. W. Grotfeld, Vizepräsident C. E. Frederickson.

Noch bevor die Produktion aufgenommen wurde, zog das Unternehmen um nach St. Joseph, St. Joseph County, Michigan. Es entstand ein Prototyp Model A, in Serie ging jedoch ein Model B 10 mit 1 tn Nutzlast. Es wurde nur als Chassis/Kabine angeboten und kostete US$ 1690. Dieser moderne LKW hatte einen Vierzylindermotor von Continental, ein Dreiganggetriebe und Kardanantrieb. Der Radstand betrug 120 Zoll (3048 mm).<ref name="Georgiano/Naul (1979)228" /><ref name="Mroz Ill Encyclopedia (1996)129" />

Famous Trucks, Inc. schloss 1923 seine Tore.<ref name="Georgiano/Naul (1979)228" /><ref name="Mroz Ill Encyclopedia (1996)129" />

Anmerkungen

<references group="Anm." />

Literatur

• Beverly Rae Kimes (Herausgeberin), Henry Austin Clark, jr.: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. Krause Publications, Iola WI 1985, ISBN 0-87341-045-9.
• Robert D. Dluhy: American Automobiles of the Brass Era: Essential Specifications of 4,000+ Gasoline Powered Passenger Cars, 1906–1915, with a Statistical and Historical Overview. Mcfarland & Co Inc. publishers, Jefferson NC 2013, ISBN 978-078647-136-2
• G. N. Georgano (Herausgeber), G. Marshall Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. MBI Motor Books International, Osceola WI 1979, ISBN 0-87341-024-6.
• Albert Mroz: Illustrated Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-368-7.
• Charles H. Wendel: Standard Catalog of Farm Tractors 1890–1980. Krause Publications, Iola WI, 2. Auflage 2005, ISBN 0-87349-726-0.

Weblinks

• American Automobiles: The Famous Automobile & The Famous Manufacturing Company (englisch)
• American Automobiles: The Champion Automobile & The Famous Manufacturing Company (englisch)

Einzelnachweise

<references> <ref name="AA_Champion">American Automobiles: The Champion Automobile & The Famous Manufacturing Company</ref> <ref name="AA_Famous">American Automobiles: The Famous Automobile & The Famous Manufacturing Company</ref> <ref name="Wendel(2005)187-188">Wendel: Standard Catalog of Farm Tractors 1890–1980. 2005, S. 187–188 (Champion)</ref> <ref name="Wendel(2005)297">Wendel: Standard Catalog of Farm Tractors 1890–1980. 2005, S. 297 (Famous)</ref> <ref name="Kimes (1996)273">Kimes/Cark: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 1996, S. 273</ref> <ref name="Kimes (1996)558">Kimes/Cark: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 1996, S. 558</ref> <ref name="Kimes (1996)558abb">Kimes/Cark: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 1996, S. 558 (Abb.)</ref> <ref name="Dluhy (2013)77">Dluhy: American Automobiles of the Brass Era, 1906–1915. 2013, S. 77</ref> <ref name="Linz-Schrader(2008)Famous"></ref> <ref name="Georgiano/Naul (1979)228">Georgiano/Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. 1979, S. 228</ref> <ref name="Mroz Ill Encyclopedia (1996)129">Mroz: Ill. Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles. 1996, S. 129</ref> </references>