Gleisfeld
Als Gleisfeld wird die Gleisanlage eines Bahnhofes bezeichnet, bei der sich das Stammgleis in mehrere, parallel verlaufende Gleise aufteilt.<ref name="Transpress">Lexikon der Eisenbahn. 6. Auflage. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1981, Gleisharfe, S. 351–352.</ref><ref>Gleisharfen und was es damit auf sich hat. Abgerufen am 30. November 2024.</ref> Bei großen Bahnhöfen wie Rangierbahnhöfen besteht das Gleisfeld meist aus mehreren Gleisgruppen (auch: Gleisbüschel),<ref name="Transpress" /><ref>Gleisharfe. Abgerufen am 30. November 2024.</ref> bei denen je nach Anordnung der Weichen zwischen einer Gleisharfe und einem Gleisbündel unterschieden wird.<ref name="Transpress" />
Innerhalb eines Gleisfeldes werden in der Regel Gleisgassen angelegt, bei denen der Abstand zweier benachbarter Gleise größer als der Regelabstand ist. Diese Freiflächen dienen als Gehweg für Bahnmitarbeiter (Rangierweg), zum Aufstellen von Lichtmasten für die Gleisfeldbeleuchtung oder von Oberleitungsmasten.<ref>Lexikon der Eisenbahn. 6. Auflage. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1981, Gleisgasse, S. 351.</ref> Bei der Planung der Gleisfeldbeleuchtung muss insbesondere auf den Schattenwurf abgestellter Fahrzeuge und die Lichtrichtung geachtet werden.<ref>Lexikon der Eisenbahn. 6. Auflage. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1981, Gleisfeldbeleuchtung, S. 350–351.</ref>
Gleisharfe[Bearbeiten]
Bei einer Gleisharfe<ref name="harfe">Günter Schümberg: Gleisplangestaltung. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1987, S. 127</ref><ref>Th. Berndt: Eisenbahngüterverkehr, Teubner, Stuttgart 2001, ISBN 3-519-06387-5, S. 93.</ref> werden die parallelen Gleise so angelegt, dass sie alle nacheinander in einer durchgehenden Weichenstraße vom Stammgleis abzweigen. Aus der Luft betrachtet erinnert diese Gleisentwicklung an eine Harfe. Diese Anordnung hat folgende zum Teil positive, aber teils auch negative Eigenschaften:
- Alle Weichen haben die gleiche Bauform.
- Alle Weichen können mit geradem Stammgleis und geradem Herzstück ausgeführt werden.
- Der durchfahrene Bogen (der den gesamten Fahrwiderstand mitbestimmt) ist zweimal der Weichenwinkel.
- Die Gleise haben verschiedene Nutzlängen. Je nach Anwendung kann das ein Vorteil sein (etwa bei Überholgleisen) oder ein Nachteil (i. d. R. bei Rangierbahnhöfen).<ref name="harfe"/>
- Die Gleise werden über verschieden viele Weichen erreicht, was unterschiedliche Laufzeiten der Wagen bis zum Freifahren der Gleisharfe ergibt. Das ist von Nachteil beim automatisierten Ablaufbetrieb eines Rangierbahnhofs mit Ablaufberg.
- Der Verschleiß der ersten Weichen ist extrem, während die letzten Weichen nur selten befahren werden.
- Bei Defekt der ersten Weiche sind sämtliche Gleise nicht erreichbar.
Gleisrost[Bearbeiten]
Sind die Gleise einer Gleisharfe parallelogrammartig angeordnet, spricht man von einem Gleisrost.<ref name="Transpress" /> Im Eisenbahnjargon werden die Gleise einer solchen Gleisgruppe auch Rostgleise genannt.
Gleisbündel[Bearbeiten]
In modernen Rangierbahnhöfen werden statt Gleisharfen in der Regel Gleisbündel<ref>Günter Schümberg: Gleisplangestaltung. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1987, S. 128</ref> verwendet. Dabei werden ausgehend von der ersten Weiche in beide Zweige jeder Weiche weitere Weichen eingelegt, bis die gewünschte Anzahl von Gleisen erreicht ist. Dadurch ergibt sich ein Binärbaum; die Anzahl der Gleise für jede Richtungsgruppe ist somit oft eine Zweierpotenz – wie z. B. die 64 Gleise der Richtungsgruppe Süd-Nord beim Bau des Maschenener Rangierbahnhofs (inzwischen auf 48 Richtungsgleise reduziert).
Ein Gleisbündel erfordert i. d. R. die Anwendung von gebogenen Weichen; außerdem ist die Summe der durchfahrenen Bogen größer als bei der Gleisharfe.
Positive Eigenschaften eines Gleisbündels sind die signifikant kürzere Baulänge und die näherungsweise gleiche Nutzlänge aller Gleise, was insbesondere für Rangierbahnhöfe mit Ablaufberg von Vorteil ist. Dabei werden alle Gleise über die gleiche Anzahl von Weichen erreicht. Auch hier werden die ersten Weichen öfter befahren als die letzten, dafür werden alle Weichen der gleichen Verzweigungsebene im statistischen Mittel gleich oft befahren.
Siehe auch[Bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten]
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