HY4
| HY4 | |
|---|---|
| Prototyp HY4 (S5-MHY) beim Erstflug am 29. September 2016 in Stuttgart | |
| Typ | Brennstoffzellen-Versuchsflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | H2Fly GmbH |
| Erstflug | 29. September 2016 |
| Stückzahl | 1 |
Die HY4 ist ein Wasserstoffflugzeug und das erste viersitzige Passagierflugzeug, das als Elektroflugzeug ausschließlich mit einem Brennstoffzellen- und Batteriesystem angetrieben wird.
Geschichte und Konstruktion[Bearbeiten]
Der Doppelrumpfentwurf der HY4 basiert auf der Pipistrel Taurus G4, die für den NASA-CAFE Green Flight Challenge 2011 entworfen und gebaut wurde. Das Luftfahrzeug wurde im Januar 2016 von der H2Fly GmbH gekauft, um in einem Partnerverbund mit dem DLR, Pipistrel, der Universität Ulm, der auf Brennstoffzellen spezialisierten Hydrogenics und dem Flughafen Stuttgart ein Konzept für ein brennstoffzellengetriebenes elektrisches Mehrpersonenflugzeug zu erarbeiten.
Die charakteristische Doppelrumpfkonstruktion in Faserverbundbauweise kombiniert ein großes Nutzvolumen mit gleichmäßiger Auftriebsflächenbelastung. Die Rümpfe dienen zur Aufnahme der Lithium-Ionen-Akkumulatoren, der Wasserstofftanks und der Passagiere. Die Brennstoffzellen mit Leistungselektronik und Kühlung befinden sich in einer aerodynamisch verkleideten Gondel zentral auf der Mitteltragfläche. Durch die parallele Verschaltung des Batteriesystems mit den Brennstoffzellen entstand ein Direkthybridsystem, das während des Starts und des Steigflugs die hohe Leistungsdichte der Batterie und für den Reiseflug die hohe Energiedichte des Wasserstoffs über die Brennstoffzelle nutzen kann.
Nach zweijähriger Entwicklungs- und Integrationsphase absolvierte das Luftfahrzeug am 29. September 2016 am Flughafen Stuttgart seinen öffentlichen Erstflug.<ref>Emissionsfreier Antrieb für die Luftfahrt: Erstflug des viersitzigen Passagierflugzeugs HY4. In: dlr.de. 29. September 2016, abgerufen am 26. Januar 2017.</ref> In Slowenien wurde Anfang 2020 an einer provisorischen Einzelzulassung des Flugzeuges („permit to fly“) gearbeitet. Dies ist der erste Schritt zu einer Musterzulassung.<ref>Der Traum vom sauberen Fliegen, Republik, 28. Januar 2020</ref>
Im September 2023 gelang der erste bemannte Flug mit flüssigem Wasserstoff, mit einer Serie von Flügen in Maribor.<ref>HY4 fliegt erstmals mit flüssigem Wasserstoff. In: Flug Revue. Abgerufen am 23. September 2023.</ref>
Technische Daten[Bearbeiten]
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 1 |
| Passagiere | 3 |
| Länge | 7,4 m<ref name="DLR_Stuttgart">HY4 – Das Flugzeug. (PDF; 370 kB) In: dlr.de. Institut für Technische Thermodynamik, abgerufen am 26. Januar 2017.</ref> |
| Spannweite | 21,36 m<ref name="DLR_Stuttgart" /> |
| Höhe | |
| Flügelfläche | |
| Flügelstreckung | |
| Nutzlast | |
| Leermasse | 630 kg<ref name="DLR_Stuttgart" /> |
| max. Startmasse | 1500 kg<ref name="DLR_Stuttgart" /> |
| Reisegeschwindigkeit | 145 km/h<ref name="DLR_Stuttgart" /> |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h<ref name="DLR_Stuttgart" /> |
| Dienstgipfelhöhe | |
| Reichweite | 750–1500 km je nach Speichertechnologie<ref name="DLR_Stuttgart" /> |
| Triebwerke | 1 × Elektromotor 80 kW, Reiseflug 26 kW<ref name="DLR_Stuttgart" />, Zweiblattpropeller |
| Akkumulator | Li-Po (4×20 Zellen), max. Entladestrom: 600 A, Kapazität: 75 Ah, 21 kWh, Masse 130 kg<ref name="HY4_System">H2FLY: HY4 – technology. 15. Mai 2016, abgerufen am 2. Februar 2017.</ref> |
| Brennstoffzelle | 4 × PEM (440 Zellen) mit 42 kW, flüssigkeitsgekühlt, Masse 100 kg<ref name="HY4_System" /> |
| Treibstoff | gasförmiger Wasserstoff (H2), 350 bar; max. 437,5 bar; max. Vorrat H2: 7 kg bei 350 bar / 8,6 kg bei 437,5 bar |
Weblinks[Bearbeiten]
- H2Fly, Website des Betreibers
- HY4 Delivering the Future (englisch)
Einzelnachweise[Bearbeiten]
<references />