Hakone Tozan Cable Car
| Hakone Tozan Cable Car | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Standseilbahnwagen Baujahr 2020 in Kōen-Shimo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 1,2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 983 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 200 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höhenunterschied: | 209 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesellschaft: | Hakone Tozan Tetsudō | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Hakone Tozan Cable Car (jap. {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), Hakone Tozan Kēburukā), offiziell Kōsaku-sen ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), „Drahtseilstrecke“), ist eine Standseilbahn in Japan. Sie befindet sich auf dem Gebiet der Stadt Hakone im Westen der Präfektur Kanagawa und erschließt ein touristisch bedeutendes Gebiet am Hakone-Vulkan. Betrieben wird sie von der Bahngesellschaft Hakone Tozan Tetsudō, einer Tochtergesellschaft der Odakyu Group.
Strecke[Bearbeiten]
Auf einer Länge von 1,2 km überwindet die Standseilbahn einen Höhenunterschied von 209 m, wobei die maximale Neigung 200 ‰ beträgt. Die Strecke verfügt über ein Gleis mit einer Spurweite von 983 mm, wobei sich die Wagen in Streckenmitte mittels einer Ausweiche (Abtsche Weiche) kreuzen können. Ausgangspunkt ist der Bahnhof Gōra, der gleichzeitig die Bergstation der nach Odawara führenden Hakone-Tozan-Linie ist. Auf ihrem Weg nach oben passiert die Standseilbahn das Kunstmuseum von Hakone und den Gōra-Park. Es gibt vier Zwischenhaltestellen. An der oberen Endstation Sōunzan kann zur Hakone-Seilbahn umgestiegen werden.
Die Standseilbahn verkehrt jeden Tag von 7:40 Uhr bis 19:05 Uhr, in der Regel drei bis viermal stündlich. Eine Fahrt dauert etwa neun Minuten.
Fahrzeuge[Bearbeiten]
Seit 2020 sind zwei Doppelwagen, die von Keio Juuki Seibi Co hergestellt wurden, im Einsatz. Jeder Doppelwagen kann maximal 250 Passagiere aufnehmen. Zuvor waren zwei 1995 vom Schweizer Unternehmen Gangloff erbaute Doppelwagen eingesetzt. Zum Zeitpunkt ihrer Inbetriebnahme verfügten diese Seilbahnwagen als erste in Japan über eine Klimaanlage. Sie ersetzten Fahrzeuge aus dem Jahr 1971.<ref name="swiss-made">Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.Odakyu Electric Railway – Hakone Tozan Cablecar ( vom 3. Januar 2007 im Internet Archive)</ref><ref>車両集（箱根登山ケーブルカー）. Hakone Tozan Tetsudō, 2018, abgerufen am 28. Dezember 2018 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Geschichte[Bearbeiten]
Das Bahnunternehmen Odawara Denki Tetsudō ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) erwarb im Jahr 1911 verschiedene Grundstücke in Gōra, um diese anschließend als Land für Ryokans und Ferienwohnungen zu verkaufen. Aufgrund der Steilheit des Geländes und des erschwerten Zugangs kam das Unternehmen zum Schluss, dass eine Standseilbahn notwendig sei.<ref>Katō: 箱根山の近代交通. S. 106.</ref> Gleichzeitig sollte die Bahn in das Hakone-Wandergebiet integriert werden. So beantragte das Unternehmen im Jahr 1912 eine entsprechende Baulizenz, die das Verkehrsministerium am 23. April 1915 erteilte.<ref>軽便鉄道免許状下付. (Erteilen einer Kleinbahnlizenz). In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 26. April 1915, abgerufen am 28. Dezember 2018 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Mit dem Bau konnte jedoch erst sechs Jahre später begonnen werden. Grund dafür war, dass sich die Fertigstellung des Hakone-Tozan-Linie wegen der Materialknappheit während des Ersten Weltkriegs verzögerte und diese Strecke Vorrang hatte. Die gesamte Technik der Standseilbahn wurde aus der Schweiz importiert. Die Eröffnung der Standseilbahn erfolgte am 1. Dezember 1921.<ref>Hakone Tozan Tetsudō: すばらしい箱根 グラフ100. S. 47.</ref> Sie war die zweite Anlage dieser Art in Japan nach der 1918 eröffneten Ikoma-Standseilbahn.
Am 1. September 1923 verursachte das Große Kanto-Erdbeben leichte Schäden an der Standseilbahnlinie. Die Reparaturen wurden aber immer wieder hinausgezögert, da die Instandstellung der weitaus stärker betroffenen Hakone-Tozan-Linie höhere Priorität hatte.<ref>Katō: 箱根山の近代交通. S. 146.</ref> Deshalb konnte die Bahn ihren Betrieb erst am 21. März 1925 wieder aufnehmen.<ref>Hakone Tozan Tetsudō: すばらしい箱根 グラフ100. S. 86.</ref> Die Odawara Denki Tetsudō fusionierte am 20. Januar 1928 mit der Elektrizitätsgesellschaft Nippon Denryoku. Diese Verbindung hielt nur etwas mehr als ein halbes Jahr: Nippon Denryoku übertrug am 13. August 1928 sämtliche Geschäftsbereiche außer der Stromproduktion an die Bahngesellschaft, die sich am selben Tag verselbständigte und nun den Namen Hakone Tozan Tetsudō trug.<ref>Hakone Tozan Tetsudō: すばらしい箱根 グラフ100. S. 48.</ref>
Um die Rationierungsmaßnahmen während des Zweiten Weltkriegs zu unterstützen, stufte die Regierung die Standseilbahn am 10. Februar 1944 als „nicht dringlich“ ein und ordnete ihre Stilllegung an. Bis auf den technischen Bereich wurde die Bahnanlage abmontiert und der aus den Schienen gewonnene Stahl ging in die Kriegswirtschaft. Knapp fünf Jahre nach Kriegsende wurde die Bahn neu aufgebaut und am 1. Juli 1950 wiedereröffnet.<ref>Katō: 箱根山の近代交通. S. 174.</ref> Gleichzeitig führte die Bahngesellschaft eine Buslinie ein, welche die Bergstation Sōunzan mit dem Ashi-See verbindet.<ref>Satoshi Honda: 小田急電鉄 列車運転の興味. In: Tetsudōpikutoriaru. Nr. 679. Denkisha kenkyūka, Chiyoda Dezember 1999, S. 99.</ref>
1995 wurden die bisherigen Drei-Wagen-Komposition durch Doppelwagen ersetzt sowie die Trasse und die Stationen komplett überholt. Im Zuge dessen verkleinerte man die Spurweite von 987 auf 983 mm.
Liste der Haltestellen[Bearbeiten]
| Name | km | Höhe (m) |
Anschlusslinien | Ort | Foto | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OH57 | Gōra ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 0,00 | 541 | Hakone-Tozan-Linie | Hakone | Datei:Train at Gora - panoramio - Maksym Kozlenko (2).jpg |
| OH58 | Kōen-Shimo ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 0,24 | 574 | Datei:Koen-shimo-sta-platform.JPG | ||
| OH59 | Kōen-Kami ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 0,48 | 611 | Datei:Koen-kami-sta-platform.JPG | ||
| OH60 | Naka-Gōra ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 0,72 | 654 | Datei:Naka-gora-sta-platform.JPG | ||
| OH61 | Kami-Gōra ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 0,96 | 703 | Datei:Kami-gora-Sta-platform.JPG | ||
| OH62 | Sōunzan ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 1,20 | 750 | Hakone-Seilbahn | Datei:Hakone Tozan Cable Line Sounzan-Sta.jpg | |
Literatur[Bearbeiten]
- Toshiyuki Katō: 箱根山の近代交通. (Moderner Verkehr am Hakone). Kanagawa Shimbun, Yokohama 1995, ISBN 978-4-87645-189-0.
- Hakone Tozan Tetsudō (Hrsg.): すばらしい箱根 グラフ100. Odawara 1988.
Weblinks[Bearbeiten]
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- Website der Hakone Tozan Tetsudō (japanisch, englisch)
Einzelnachweise[Bearbeiten]
<references />
Koordinaten: 35° 14′ 55″ N, 139° 2′ 31″ O
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