Honda Civic 4. Generation

Honda
	BildBild Honda Civic Dreitürer (1988–1991)
Civic
Produktionszeitraum	1987–1991
Klasse	Kompaktklasse, Van
Karosserieversionen	Limousine, Kombilimousine, Kombi, Kombicoupé
Motoren	Ottomotoren:; 1,3–1,6 Liter; (55–110 kW)
Länge	3965–4107 mm
Breite	1670–1680 mm
Höhe	1335 mm
Radstand	2500 mm
Leergewicht	900–1025 kg
Vorgängermodell	Civic 3. Generation
Nachfolgemodell	Civic 5. Generation

Die vierte Generation des Honda Civic wurde von Oktober 1987 bis Dezember 1991 gefertigt.

Alle Motoren wurden komplett auf Vierventiltechnik umgestellt. Die Palette beginnt mit einem „einfachen“ 1,3-Liter-Vergaser-Triebwerk und geht weiter über 1,4-, 1,5- sowie 1,6-Liter-Maschinen in unterschiedlichen Leistungsstufen. Kombiniert wurden die Motoren entweder mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder einer 4-Gang-Automatik. Der 1,6 l VTEC ist der weltweit erste Motor mit echter variabler Ventilsteuerung.

1989 gab es ein kleines Facelift, bei dem unter anderem die Rückleuchten in der Heckblende geändert wurden.

Dieses Modell war der erste in Massen produzierte Honda mit Double Wishbone genannter Einzelradaufhängung an doppelten Querlenkern.<ref name="Kurzer Artikel über die Einführung der Double Wishbone-Radaufhängung.">Einführung der Double Wishbone-Radaufhängung (auf honda.com)</ref>

Dreitürer[Bearbeiten]

Modell	Modellcode	Bauzeit	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	KAT	0–100 km/h
1.3	EC8	04/1988–09/1991	1,3 l	55 (75)	D13B1	nein	nein
1.3	EC8	04/1988–09/1991	1,3 l	55 (75)	D13B2		ja
1.4	EC9	04/1988–09/1989	1,4 l	66 (90)	D14A1		nein	10,4 s
1.4 (CRX)	EE6*	10/1989–09/1991	1,4 l		D14A1		ja
1.5i	ED6	10/1989–09/1991	1,5 l		D15B2			9,8 s
1.6i	ED7	04/1988–09/1991	1,6 l	81 (110)	D16A6			8,9 s
1.6i	ED7	04/1988–09/1991		81 (110)	D16Z2
1.6i-16V (CRX)	ED9	04/1988–12/1991		91 (124)	D16Z5
	ED9	10/1987–09/1989		96 (130)	D16A9		nein
	ED9*			96 (130)	D16A9		ja
1.6i-VT (CRX)	EE8	10/1989–12/1991		110 (150)	B16A1	ja		8,1 s
1.6i-VT	EE9	10/1989–09/1991		110 (150)	B16A1	ja		8,1 s

*nicht auf dem deutschen Markt

Die VT-Modelle unterschieden sich optisch durch einen roten, umlaufenden Zierstreifen in den Seitenleisten, um die Fahrzeugecken gezogene Frontblinker sowie eine mittig erhöhte Motorhaube, die zur Aufnahme des größeren Motors erforderlich war.<ref name=":0">Daten der vierten Generation Civic. Abgerufen am 11. August 2026. </ref>

Heckansicht

Heckansicht
Facelift (1989)

Facelift (1989)
Heckansicht

Heckansicht
Civic SiR V-Tec

Civic SiR V-Tec
Heckansicht

Heckansicht

Viertürer[Bearbeiten]

In Japan, den Alpenländern und Skandinavien gab es (wie beim Honda Civic Shuttle) zusätzlich eine Version mit Allradantrieb. Diese Variante war ausschließlich mit dem 1,6-Liter-Motor und manuellem 5-Gang- oder 4-Stufen-Automatikgetriebe erhältlich.

Honda Civic Limousine

Honda Civic Limousine
Heckansicht

Heckansicht
Facelift (1989)

Facelift (1989)
Heckansicht

Heckansicht

Modellcode	Bauzeit	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	Katalysator
ED2	10/1987–09/1989	1,4 l	66 (90)	D14A1	nein	nein
ED3	10/1989–09/1991	1,5 l	66 (90)	D15B2	nein	ja
ED4	10/1987–09/1991	1,6 l	80 (109)	D16A6	nein	ja
ED4	10/1987–09/1991	1,6 l	81 (110)	D16Z2	nein	ja
ED5	10/1987–09/1989	1,3 l	55 (75)	D13B1
EE5	10/1989–09/1991	1,6 l	80 (109)	D16A6	nein	ja
EE5	10/1989–09/1991	1,6 l	81 (110)	D16Z2	nein	ja

Shuttle[Bearbeiten]

Der Kombi zur vierten Civic-Generation trug in den meisten Ländern wieder den Namen Civic Shuttle. In Nordamerika hieß er wieder Civic Wagon und in Japan gab es eine abgespeckte Professional-Variante.

Angeboten wurde der Shuttle entweder mit 1,5 Liter oder 1,6 Liter Hubraum. Standardmäßig wurden beide Motoren mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe kombiniert. Alternativ konnte eine 4-Stufen-Automatik geordert werden. Für Japan war zusätzlich ein 1,3-Liter-Motor im Programm.

Für Deutschland bot Honda den Civic Shuttle auch mit permanenten Allrad-Antrieb an. Allerdings gab es für diese Variante nur ein manuelles 5-Gang-Getriebe mit zusätzlichem Geländegang. Seit 1989 konnte der automatisch zuschaltbare Allradantrieb (RT4WD) mit ABS kombiniert werden.

Honda Civic Shuttle

Honda Civic Shuttle
Heckansicht

Heckansicht
Honda Civic Shuttle Beagle

Honda Civic Shuttle Beagle

Modellcode	Bauzeit	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	Katalysator
EE2*	01/1988–09/1989	1,5 l	66 (90)	D15B2	nein	ja
EE4	01/1988–11/1991	1,6 l	80 (109)	D16A6	nein	ja
EE4	01/1988–11/1991	1,6 l	81 (110)	D16Z2	nein	ja

*nicht auf dem deutschen Markt.

Modellpflege[Bearbeiten]

Die Facelift- und Vor-Facelift-Versionen unterscheiden sich sowohl äußerlich als auch technisch in mehreren kleinen Details.

Das Facelift-Modell besitzt unter anderem schmale weiße Frontblinker, einen größeren Lufteinlass in der Frontstoßstange sowie schmalere Seiten- und Stoßstangenzierleisten, einteilige Scheinwerfer mit H4-Leuchtmittel und elektronischer Leuchtweitenregulierung. Die Standlichter sind von innen verschraubt. An der Fahrzeugheckpartie ist die mittlere Blende zwischen den Rückleuchten rot ausgeführt. Zudem verfügt das Facelift über eine breitere Heckstoßstange, eine überarbeitete Instrumententafel und eine größere, rundlicher gestaltete Tachoeinheit.

Die Vor-Facelift-Modelle verfügen hingegen über kurze orangefarbene Blinker, einen kleineren und kantigeren Lufteinlass sowie zweiteilige Scheinwerfer mit separaten Leuchtmitteln für Abblend- und Fernlicht. Die Standlichter sind von außen sichtbar mit zwei Schrauben am Kotflügel befestigt. Die mittlere Blende zwischen den Rückleuchten ist unlackiert ausgeführt.<ref name=":0" />

Weitere Unterschiede betreffen die Breite der Heckstoßstange, die Position des Kofferraumschlosses sowie verschiedene fahrgestellnummerabhängige technische Änderungen, beispielsweise an der Hinterachsaufhängung, Kupplung und Kurbelwelle.<ref>Änderungen durch die Modellpflege. Abgerufen am 11. August 2026. </ref>

Einzelnachweise[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

Commons: Honda Civic (4. Generation) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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