Inter-State Model T
| Inter-State | |
|---|---|
Inter-State Model T Touring (1916)
| |
| Model TR Model T | |
| Produktionszeitraum | 1915–1919 |
| Klasse | Mittelklasse |
| Karosserieversionen | Roadster, Tourenwagen, Coupé, Limousine, Kastenwagen |
| Motoren | Ottomotoren: 3,2 Liter (22,4–23,1 kW) |
| Länge | |
| Breite | |
| Höhe | |
| Radstand | 2794 mm |
| Leergewicht |
|
| Vorgängermodell | ohne |
| Nachfolgemodell | ohne |
Der Inter-State Model T war ein 1915 bis 1918 angebotener Personenwagen der US-amerikanischen unteren Mittelklasse. Hersteller war die Inter-State Motor Company in Muncie, Indiana. Dies war das einzige Modell dieses Herstellers. Für das Modelljahr 1915 erscheint gelegentlich die Bezeichnung Model TR; gemeint ist das gleiche Fahrzeug, das von allen Inter-State-Baureihen am besten dokumentiert ist.
Modellgeschichte[Bearbeiten]
Das Unternehmen war aus der insolventen Inter-State Automobile Company hervorgegangen, die zuvor Vier- und Sechszylindermodelle der gehobenen Mittelklasse angeboten hatte. Nach einem längeren Streit unter den Kapitalgebern und mit der Geschäftsleitung hatte einer der Hauptinvestoren, der Unternehmer Frank C. Ball<ref name="Kimes (1996)771" />, Mitbegründer und Teilhaber der Ball Corporation, die Anlagen übernommen und die Inter-State Motor Company gegründet. Produziert wurde am gleichen Standort. Wie die meisten Inter-State ist auch Model T ein Fahrzeug der Mittelklasse.<ref name="Kimes (1996)771" /> Es ist jedoch kleiner und preiswerter als die bisherigen und daher in einem Segment unterhalb von diesen einzuordnen.
Es scheint, dass es Ball eher um die Rettung seiner bisherigen Investitionen ging als darum, selber ein Automobilhersteller zu werden. Das Modell T war trotzdem ein seriös konstruiertes und solide gebautes Automobil mit einem Preis lag im Mittelfeld seiner Konkurrenten. Es hatte jedoch stets mit mangelnder Bekanntheit und wohl auch knappen finanziellen Ressourcen zu kämpfen.
Ford-Lizenzbau?[Bearbeiten]
Wohl wegen der Ähnlichkeit und der Typenbezeichnung "T", die aus heute nicht mehr nachvollziehbaren Gründen gewählt wurde und nicht in das markenübliche Schema passt, wird gelegentlich von einer Lizenzproduktion des Ford Modell T gesprochen.
Letztlich widerspricht eine solche Zusammenarbeit den Intentionen von Henry Ford, der Einflussnahmen von außen ablehnte und gerade erst die vollständige Kontrolle über sein Unternehmen erlangt hatte. Es gibt auch keine Hinweise auf solche Kooperationen mit anderen Lizenznehmern. Ford war im Gegenteil bemüht, das Unternehmen aus eigener Kraft wachsen zu lassen und gründete dazu Werke im In- und Ausland.
Es ist möglich, dass Inter-State Ford-Patente genutzt hat; eine Lizenzfertigung des kompletten Automobils kann aber ausgeschlossen werden: Der Motor des Inter-State Model T war zugekauft; daher käme hier allenfalls Rutenberg & Beaver als Lizenznehmer für die erste, seitengesteuerte Version in Frage; entsprechende Nachweise lassen sich jedoch nicht finden. Der Ford Modell T hat, im Gegensatz zum Inter-State Model T, ein Planetengetriebe, Handgas und je ein Pedal für Kupplung, Rückwärtsgang und Fußbremse; dazu ein Fahrgestell mit nur 100 Zoll (2540 mm) Radstand, Deichselachsen mit Querblattfedern vorn und hinten – ein völlig anderes Aufhängungskonzept – und eine auf das Getriebe wirkende Handbremse.<ref name="CCDb_FordT15" /> Die meisten Quellen nennen eine "dreiviertelschwimmende Konstruktion" der Antriebswellen des Inter-State und eine "halbschwimmende" beim Ford<ref name="CCDb_FordT15" />; der Unterschied liegt darin, dass bei ersterer die Antriebswelle mehr Querkräfte aufnehmen muss. Die Karosserie des Ford T Touring hatte aus Kostengründen keine Fahrertür; der Zugang war ohnehin erschwert durch Schalt- und Handbremshebel, die links vom Fahrer angeordnet sind. Ein Preisvergleich zeigt, dass der "etwas luxuriösere" Inter-State in den meisten seiner vier Produktionsjahre doppelt so teuer wie der Ford war.
Preisvergleich: Ford Modell T Touring vs. Inter-State Modell T Touring<ref group="Anm.">Ford senkte 1916 zweimal die Preise. Angegeben ist der Ende 1916 gültige Listenpreis. 1917 gab es den Inter-State in zwei Touring-Versionen zu US$850.- und 895.-. Angeführt ist die preiswertere der beiden.</ref>:
| Modelljahr | Ford | Inter-State |
|---|---|---|
| 1915 | 490.-<ref name="Kimes (1996)580" /> | 1000.-<ref name="Kimes (1996)772" /> |
| 1916 | 440.-<ref name="Kimes (1996)580" /> | 850.-<ref name="Kimes (1996)772" /> |
| 1917 | 360.-<ref name="Kimes (1996)581" /> | 850.-<ref name="Kimes (1996)772" /> |
| 1918 | 360.-<ref name="Kimes (1996)581" /> | 925.-<ref name="Kimes (1996)773" /> |
Technik[Bearbeiten]
Model T oder TR im ersten Modelljahr<ref name="CCDb_IS-T15" /> war die letzte Baureihe der Marke und vollständig neu konstruiert. Während sich äußerlich am Fahrzeug während der Produktionszeit wenig änderte, wurde der seitengesteuerte Motor 1917 durch einen obengesteuerten ersetzt. Dies waren die beiden kleinsten von Inter-State verwendeten Motoren.
Motoren[Bearbeiten]
Die Vierzylindermotoren für das Model T wurden zugekauft. Es sind zwei Versionen bekannt, die in Zylinderabmessungen und Leistung praktisch gleich sind und nacheinander verwendet wurden. Der Rutenberg & Beaver Four wurde in den Modelljahren 1915<ref name="CCDb_IS-T15" />, 1916<ref name="CCDb_IS-T16" /> und möglicherweise bis Anfang 1917 verwendet, der Beaver Four in den Modelljahren 1917<ref name="CCDb_IS-T17" /> und 1918.<ref name="CCDb_IS-T18" />
Four; Rutenberg & Beaver: Zu diesem Motor ist bekannt, dass er ein seitengesteuerter Vierzylinder-Reihenmotor mit 3½ Zoll (88,9 mm) Bohrung und 5 Zoll (127 mm) Hub<ref name="CCDb_IS-T15" /><ref name="NACC16_24" /> und somit 192.42 c.i. (3153 cm³) einen Hubraum von aufweist.<ref name="CCDb_IS-T15" /><ref name="Dluhy (2013)87" /> Der Motorblock ist aus einem Guss hergestellt<ref name="NACC16_24" /><ref name="NACC15_94" />. Die Leistung wird von Inter-State mit 30 bhp<ref name="I-SAd16" /> (22,4 kW) angegeben; 19,6 nach N.A.C.C.-Rating.<ref name="NACC16_24" /><ref name="NACC15_94" /><ref group="Anm.">Vorgängerformel für SAE-PS. N.A.C.C. (National Automobile Chamber of Commerce) war eine 1913 gegründete Vereinigung der Automobilindustrie und Nachfolgerin der A.L.A.M. (Association of Licensed Automobile Manufacturers), welche 1903 die ersten Normen im US-Automobilbau eingeführt hatte. Die Methode wurde auch vom RAC in Großbritannien verwendet.</ref> Der Motor hat eine Wasserkühlung nach dem Thermosiphon-Prinzip, Schleuderschmierung und eine einfache Batterie-Zündanlage.<ref name="NACC15_94" /> (eine zeitgenössische Quelle nennt 1916 Doppelzündung.<ref name="NACC16_24" />) Die Kurbelwelle ist dreifach gelagert.<ref name="CCDb_IS-T15" /> Ab 1916 gibt es einen Ölkreislauf mit Pumpe<ref name="NACC16_24" /> angehängt.<ref name="CCDb_IS-T15" /><ref name="CCDb_IS-T16" /> Das Fahrzeug hat eine elektrische 6-Volt<ref name="NACC16_24" />-Anlage der Remy Electric Company.<ref name="Remy16" />
Welche Bewandtnis es mit dem Hersteller Rutenberg & Beaver hat, geht aus den Quellen nicht hervor. Denkbar ist eine Falschschreibung von Rutenber; demnach wäre der Motor entweder das Ergebnis einer Kooperation zwischen Beaver und Rutenber gewesen oder mit Rutenber-Patenten produziert worden.
Four; Beaver: Auch dieser in seinen Dimensionen mit dem Vorgänger praktisch gleiche Vierzylinder war zugekauft. Angegeben wird ein Hubraum von 192,408 c.i., was gerundet ebenfalls 3153 cm³ ergibt,<ref name="carfolio_IS-T" /> und eine Leistung von 31 bhp (23,1 kW) (nach N.A.C.C. unverändert 19,6 PS). Die Thermosiphonkühlung<ref name="CCDb_IS-T17" /> wurde beibehalten. Die wichtigste Neuerung betrifft die Ventilsteuerung, die von manchen Quellen als OHV<ref name="Kimes (1996)771" />, von den meisten aber als valve-in-head<ref name="CCDb_IS-T17" /><ref name="CCDb_IS-T18" /> bezeichnet wird. Eine Seitensteuerung wird von einer Quelle<ref name="carfolio_IS-T" /> wohl irrtümlich erwähnt. Schebler-Vergaser sind zumindest für 1917 belegt.<ref name="CCDb_IS-T17" /><ref name="carfolio_IS-T" />
Kraftübertragung[Bearbeiten]
Der Inter-State Model T hat ein Dreigang-Schieberadgetriebe, eine Konuskupplung und Kardanantrieb zur Hinterachse, deren Kegelrad-Achsgetriebe mit 4,00 : 1 untersetzt ist.<ref name="CCDb_IS-T15" /><ref name="CCDb_IS-T18" />
Schalt- und Handbremshebel waren nun in der Mitte im Fahrzeug angebracht statt links vom Fahrersitz.<ref name="I-SBroch15" />
Fahrgestell und Aufhängung[Bearbeiten]
Nach dem Luxuswagen Inter-State Model 45 war Model T die zweite Baureihe mit der sich gerade breit durchsetzenden Linkslenkung.<ref name="NACC16_24" /><ref name="Dluhy (2013)87" /> Mit einem eher kurzen Radstand von 110 Zoll<ref name="Kimes (1996)771" /><ref name="Dluhy (2013)87" /> (2794 mm) ist es zudem das kleinste aller Fahrzeuge dieses Herstellers. Das Fahrgestell ist ein ab dem vorderen Drittel ausbauchender Leiterrahmen in Form eines nach vorn offenen "U". Eher untypisch ist, dass die Längsträger und die abschließende hintere Traverse übergangslos in einer 90° Biegung aneinander anschließen. Es gibt eine weitere Traverse in Wagenmitte und eine dritte, die das Gewicht des Getriebes samt dem hinteren Teil des Motors aufnimmt. Dieser scheint nach der Art der frühen Hispano-Suiza Teil des Fahrgestells zu sein, indem die seitlich am vorderen Teil des Motorblocks eingegossenen Streben zu Aufnahmen in den Längsträgern führen und somit zusätzlich zur Fixierung des Motors im Fahrgestell dieses auch versteifen.<ref name="I-SBroch15" />
Zur Benzinförderung wird "Schwerkraft" angegeben<ref name="NACC16_24" />, was bedeutet, dass das Benzin aus einem höher liegenden Tank in den Vergaser fließt. Solche Tanks sind in der Regel unter dem Torpedoblech vor der Windschutzscheibe eingebaut.
Das Fahrzeug hat Starrachsen vorn und hinten; vermerkt wird meist eine dreiviertelschwebende Konstruktion<ref name="CCDb_IS-T15" /><ref name="CCDb_IS-T16" /><ref name="CCDb_IS-T17" /><ref name="NACC16_24" />, allerdings wird auch eine halbschwebende<ref name="CCDb_IS-T18" /> erwähnt. Ob dies eine konstruktive Änderung oder ein Versehen ist, ist nicht ersichtlich.<ref name="Coster_452" />
Die Aufhängung besteht, wie bei allen Inter-State, aus jeweils längs angeordneten vorderen Halbelliptik- und hinteren Dreiviertelliptik-Blattfedern.<ref name="CCDb_IS-T17" /><ref name="NACC16_24" /> Die Spurweite beträgt 56 Zoll<ref name="CCDb_IS-T15" /> (1422 mm).
Wie seine Vorgänger und die meisten zeitgenössischen Automobile hatte Model T Artillerieräder mit vorn 10 und hinten 12 hölzernen Speichen.<ref name="Kimes (1996)772" /><ref name="Kimes (1996)773" /><ref name="CCDb_IS-T15" /> Die Reifendimension ist 33 × 4 Zoll.<ref name="NACC16_24" /><ref name="Dluhy (2013)87" /> Immer noch sind die Ersatzreifen auf abnehmbaren Radkränzen (Felgen) aufgezogen.<ref name="I-SAd16" /> In Zeiten nicht abnehmbarer Räder war dies ein deutlicher Schritt zu mehr Komfort; man brauchte im Falle einer der häufigen Reifenpannen nur den Kranz auszutauschen. Zu Hause konnte man den defekten Reifen abziehen, reparieren oder tauschen; meist wurde der Kranz zum Fachmann gebracht. Der komplettierte Kranz kam als Ersatz wieder an den Wagen.
Die Lenkung ist eine Schneckenlenkung. Sowohl Fußbremse ("Service brake") als auch Handbremse ("Emergency brake") wirken auf die Trommelbremsen an der Hinterachse.<ref name="CCDb_IS-T15" /><ref name="NACC16_24" />
Die Fahrgestellnummer ist im Fahrzeug vor dem Fahrersitz angebracht. Sie ist eine reine Produktionsnummer und besteht aus einer vierstelligen Zahl zwischen 7100 und 11503.<ref name="CCDb_IS-T15" />
Karosserien[Bearbeiten]
1915 war nur ein 5-sitziger Touring erhältlich, im folgenden Jahr ergänzt mit einem ebenfalls 5-plätzigen Sedan sowie Roadster und Coupé mit je 2 Sitzen. Statt letzterem wurde 1917 ein Divided Seat Touring mit 5 Plätzen und etwas besserer Ausstattung angeboten. Im verkürzten Modelljahr 1918 gab es je einen 2 und 4-sitzigen Roadster, die nun Touring Sedan genannte Limousine sowie den Touring.<ref name="Kimes (1996)772" /><ref name="Kimes (1996)773" />
Nur 1917 und 1918 wurde ein Kleintransporter angeboten, der im ersten Produktionsjahr Deluxe Delivery und im zweiten nur Delivery Wagon hieß.<ref name="Kimes (1996)772" /><ref name="Kimes (1996)773" /><ref name="Mroz Ill(1996)212" /><ref name="MrozWW1(1996)178" />
Ob Inter-State die Karosserien selber hergestellt oder einen Spezialbetrieb damit beauftragt hat, ist nicht bekannt. Üblicherweise bestanden Karosserien zu dieser Zeit aus einem hölzernen Gerippe, das mit Blech verkleidet wurde.
Eine breite Auswahl an Farben scheint es nicht gegeben zu haben; ab 1916<ref name="NACC16_24" /> und bis 1918<ref name="MrozWW1(1996)178" /> ist blau als einziger Farbton für den Touring belegt. Es ist möglich, dass dies die einzig lieferbare Farbe für das Modell T war, wahrscheinlicher ist jedoch, dass jede Karosserievariante ihren eigenen Farbton erhielt.
Ausstattung[Bearbeiten]
Die Serienausstattung umfasste bei der Markteinführung 1915 einen elektrischen Anlasser, Tachometer, elektrische Ladeanzeige, die erwähnten Räder mit abnehmbaren Felgen ("demountable rims") und die Windschutzscheibe bei offenen Fahrzeugen.<ref name="NACC15_94" />
Elektrostarter waren sehr teure Komponenten. Ab 1916 wird er in der Ausstattungsliste nicht mehr erwähnt.
Immerhin kamen 1916 Verdeck und eine Schutzhülle für das geöffnete Verdeck hinzu.<ref name="NACC16_24" /> Weder Benzinstandanzeige noch Wassertemperaturanzeige gehörten zur Ausstattung; für letzteres gab es im Zubehörhandel Motorthermometer, die anstelle des originalen Verschlusses auf den Wasserkühler geschraubt wurden und vom Fahrersitz aus ablesbar waren. 1918 waren Uhr, Luftpumpe und elektrische Hupe im Grundpreis inbegriffen<ref name="MrozWW1(1996)178" />; damit war Model T eines der ersten Fahrzeuge mit einer serienmäßigen Uhr.
Produktion[Bearbeiten]
Assembled vehicle[Bearbeiten]
Das Fahrzeug war zumindest teilweise ein Assembled vehicle, das heißt aus zugekauften Komponenten zusammengestellt. Für die meisten kleineren Marken war dies die einzige Möglichkeit, kleine Serien in einem rauen Wirtschaftsklima und bei starker Konkurrenz wirtschaftlich realisieren zu können. Nur wenige hielten sich über einen längeren Zeitraum. In der öffentlichen Wahrnehmung galten sie meist als von minderer Qualität – oft zu Unrecht, wie Marken wie Biddle<ref name="Kimes (1996)125-126" />, Cole<ref name="Kimes (1996)350-354" />, Daniels<ref name="Kimes (1996)413" />, Handley-Knight<ref name="Kimes (1996)674" /> oder Stephens<ref name="Kimes (1996)1395" /> nahelegen.
Nutzfahrzeuge[Bearbeiten]
Von Inter-State-Baureihen sind Nutzfahrzeuge einzig für das Modell T der Modelljahre 1917<ref name="Kimes (1996)772" /> und 1918<ref name="Kimes (1996)773" /> belegt. Es waren geschlossene Kastenwagen, die im ersten Produktionsjahr als Deluxe Delivery auf dem praktisch unveränderten Pkw-Fahrgestell angeboten wurden. Die Nutzlast betrug 850 lbs (385 kg). Er kostete ab US$ 850.- und eignete sich für Kleingewerbe und Ladengeschäfte mit Hauslieferdienst.<ref name="Kimes (1996)772" /><ref name="Mroz Ill(1996)212" /> 1918 hieß dieser Transporter Delivery Wagon und kostete US$ 875.-. Die Stückzahl ist nicht ermittelbar.<ref name="Mroz Ill(1996)212" />
Produktionszahlen[Bearbeiten]
| Modelljahr | Stückzahl |
|---|---|
| 1915 | 1.123 |
| 1916 | 1.238 |
| 1917 | 1.413 |
| 1918 | 876 |
| Total | 4650 |
Die nebenstehenden Produktionszahlen nach Modelljahr beruhen auf Angaben der Automobilhistoriker Beverly Rae Kimes und Henry Austin Clark, jr. im Standard Catalogue of American Cars 1805–1942.<ref name="Kimes (1996)771" />
Außer im verkürzten Modelljahr 1918 schaffte Model T stets eine Stückzahl zwischen 1100 und 1400 Einheiten pro Jahr und lag damit jedes Mal – teilweise deutlich – höher als das beste Jahr der Vorgängermarke (1912) mit 1012 Einheiten. Die Zahl enthält auch die Lieferwagen. Ob sich damit die Produktion des für größere Stückzahlen konzipierten T rechnete, geht aus den Quellen nicht hervor. Über die Hälfte aller 8182 von beiden Herstellern gebauten Inter-State waren demnach Modell T; der Rest verteilte sich auf vier Baureihen.<ref name="Kimes (1996)771" />
Markt[Bearbeiten]
Einige Vertreter der US-Mittelklasse[Bearbeiten]
-
Chevrolet H-2 "Royal Mail" Roadster (1915), US$ 750.-<ref name="Kimes (1996)285" />
-
Lambert Model 48-C Touring (1915), US$ 1200.-<ref name="Kimes (1996)837" />
-
Chevrolet 490 Runabout (1916), US$ 490.-<ref name="Kimes (1996)285" />
-
Jeffery Four Model 462 Touring, ab US$ 1000 (1916)<ref name="Kimes (1996)782" />
-
Studebaker Studebaker Four Model SF Roadster (1916), US$ 850.-<ref name="Kimes (1996)1416" />
Position[Bearbeiten]
Ab 1915 begann Henry Ford, sein Ford Modell T am Fließband zu produzieren. Das führte zu stetig sinkenden Listenpreisen bei gleichzeitig explodierenden Verkaufszahlen; der Automobilmarkt wurde mehr und mehr von Ford erobert und in den frühen 1920er Jahren vom Ford Modell T in beispielloser Weise dominiert.
Eher regional tätige Automobilhersteller waren in den Jahren vor 1930 keine Seltenheit; vielen der kleinen Produzenten fehlten die finanziellen Mittel, um eine nationale oder gar internationale Verkaufsorganisation aufzubauen und zu unterhalten. Inter-State gehörte mit einem fast immer dreistelligen Jahresausstoß vor 1915 zu den kleineren von ihnen. Das besserte sich etwas mit dem Model T, doch dürften die Verkäufe mit jeweils etwas über 1000 Exemplaren jährlich kaum als befriedigend angesehen worden sein. Auch der Exportanteil dürfte winzig gewesen sein, was auch erklärt, dass die Marke in Europa kaum bekannt ist.
Ein Inter-State Model T kostete etwa halb so viel wie frühere Modelle der Marke. Den Luxusmarkt, den Inter-State mit Fifty und Model 45 zaghaft betreten hatte, teilten sich andere wie Pierce-Arrow, Packard, Lincoln und eine große Zahl kleiner und kleinster Hersteller wie Du Pont, Locomobile, Peerless, Lozier, Mercer oder Simplex. Die meisten waren am Ende des folgenden Jahrzehnts verschwunden.
Werbung[Bearbeiten]
Werbesprüche für das Model T lauteten:
- "The 1000 Dollar Car."<ref name="I-SBroch15" />
- "Suggest your own test."<ref name="I-SBroch15" />
- "Extra Value."<ref name="I-SAd16" />
Inter-State Model T heute[Bearbeiten]
2010 existierten noch mindestens sechs Inter-State Model T. Dem Informationsaustausch unter den Besitzern eines Inter-State dient die Inter-State Motor Car Registry.<ref name="ISMCR">Inter-State Motor Car Registry (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im November 2022. Suche im Internet Archive) ( Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.) abgerufen am 6. April 2016 (englisch)</ref>
Modellübersicht[Bearbeiten]
| Modell | Bauzeit | Motor | Hubraum c.i./cm³ |
Leistung bhp/kW |
Radstand in/mm | Karosserie | Preise US$ |
Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Model TR Series 71 |
1915 | R4 R4 sv Rutenberg & Beaver |
192,4 / 3153 | 30 / 22,4 | 110,0 / 2794 | Touring, 5 Pl. | 1000.- | Motor 1915–1916; auch Rutenberger & Beaver<ref name="CCDb_IS-T15" /> |
| Model T Series 71 |
1916 | R4 sv Rutenberg & Beaver |
192,4 / 3153 | 30 / 22,4 | 110,0 / 2794 | Touring, 5 Pl. | 850.- | Motor 1915–1916; auch Rutenberger & Beaver<ref name="CCDb_IS-T16" /> |
| Model T Series 71 |
1916 | R4 sv Rutenberg & Beaver |
192,4 / 3153 | 30 / 22,4 | 110,0 / 2794 | Roadster, 2 Pl. | 850.- | Motor 1915–1916; auch Rutenberger & Beaver<ref name="CCDb_IS-T16" /> |
| Model T Series 71 |
1916 | R4 sv Rutenberg & Beaver |
192,4 / 3153 | 30 / 22,4 | 110,0 / 2794 | Sedan, 5 Pl. | 1050.- | Motor 1915–1916; auch Rutenberger & Beaver<ref name="CCDb_IS-T16" /> |
| Model T Series 71 |
1916 | R4 sv Rutenberg & Beaver |
192,4 / 3153 | 30 / 22,4 | 110,0 / 2794 | Coupé, 2 Pl. | 1050 | Motor 1915–1916; auch Rutenberger & Beaver<ref name="CCDb_IS-T16" /> |
| Model T | 1917 | R4 ohv Beaver |
192,4 / 3153 | 31 / 23.1 | 110,0 / 2794 | Touring, 5 Pl. | 850.- | |
| Model T | 1917 | R4 ohv Beaver |
192,4 / 3153 | 31 / 23.1 | 110,0 / 2794 | Roadster, 2 Pl. | 850.- | |
| Model T | 1917 | R4 ohv Beaver |
192,4 / 3153 | 31 / 23.1 | 110,0 / 2794 | Divided Seat Touring, 5 Pl. | 895.- | |
| Model T | 1917 | R4 ohv Beaver |
192,4 / 3153 | 31 / 23.1 | 110,0 / 2794 | Roadster, 4 Pl. | 895.- | |
| Model T | 1917 | R4 ohv Beaver |
192,4 / 3153 | 31 / 23.1 | 110,0 / 2794 | Sedan, 5 Pl. | 1250.- | |
| Model T | 1917 | R4 ohv Beaver |
192,4 / 3153 | 31 / 23.1 | 110,0 / 2794 | Deluxe Delivery | 850.- | |
| Model T | 1918 | R4 ohv Beaver |
192,4 / 3153 | 31 / 23.1 | 110,0 / 2794 | Touring, 5 Pl. | 925.- | |
| Model T | 1918 | R4 ohv Beaver |
192,4 / 3153 | 31 / 23.1 | 110,0 / 2794 | Roadster, 2 Pl. | 875.- | |
| Model T | 1918 | R4 ohv Beaver |
192,4 / 3153 | 31 / 23.1 | 110,0 / 2794 | Roadster, 4 Pl. | 950.- | |
| Model T | 1918 | R4 ohv Beaver |
192,4 / 3153 | 31 / 23.1 | 110,0 / 2794 | Touring Sedan, 5 Pl. | 1325.- | |
| Model T | 1918 | R4 ohv Beaver |
192,4 / 3153 | 31 / 23.1 | 110,0 / 2794 | Delivery Wagon | 875.- |
Anmerkungen[Bearbeiten]
<references group="Anm." />
Literatur[Bearbeiten]
- Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4.
- Robert D. Dluhy: American Automobiles of the Brass Era: Essential Specifications of 4,000+ Gasoline Powered Passenger Cars, 1906–1915, with a Statistical and Historical Overview. Mcfarland & Co Inc. publishers, Jefferson NC, 2013; ISBN 0-7864-7136-0.
- Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X.
- G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present; Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover) 1973; ISBN 0-525-08351-0.
- Albert Mroz: Illustrated Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-368-7
- Albert Mroz: American Cars, Trucks and Motorcycles of World War I: Illustrated Histories of 224 Manufacturers. Mcfarland & Company Publishers, Jefferson NC, 2009, ISBN 978-0-7864-3967-6.
- G. N. Georgano (Hrsg.), G. Marshall Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles; MBI Motor Books International, Osceola WI (1979); ISBN 0-87341-024-6.
- Inter-State Motor Company (Hrsg.): The 1000-Dollar Car: Inter-State Model T. Verkaufsbroschüre, 1915.
- Remy Electric Company (Hrsg.): Remy Starting, Lighting, Ignition. Two Units. Betriebsanleitung, 1916.
- National Automobile Chamber of Commerce: Handbook of Automobiles 1915–1916. Dover Publications, 1970.
- Jean De Coster, Otto Vollnhals: Dictionary for Automotive Engineering / Dictionnaire Du Genie Automobile / Wörterbuch für Kraftfahrzeugtechnik: English-French-German with Explanation. Verlag De Gruyter Saur (1709); ohne ISBN.
Weblinks[Bearbeiten]
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- Early American Automobiles: History of Early American Automobile Industry 1891–1929; Chapter 20. (Scrollen bis Inter-State) (englisch)
- Inter-State Motor Car Registry abgerufen am 6. April 2016 (englisch)
- carfolio.com: Standard Specifications Inter-State Model T (1917) (englisch)
- classiccardatabase.com: Standard Specifications Inter-State 1909-1919. (englisch)
- classiccardatabase.com: Standard Specifications 1915 Inter-State Model T (englisch)
- classiccardatabase.com: Standard Specifications 1916 Inter-State Model T (englisch)
- classiccardatabase.com: Standard Specifications 1917 Inter-State Model T (englisch)
- classiccardatabase.com: Standard Specifications 1918 Inter-State Model T (englisch)
- classiccardatabase.com: Standard Specifications 1913-1914 Inter-State Model 45. (englisch)
- classiccardatabase.com: Standard Specifications 1915 Ford Model T (englisch)
- csgnetwork.com: cubic inch calculator. (englisch)
Einzelnachweise[Bearbeiten]
<references> <ref name="Kimes (1996)771">Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 771 (Inter-State).</ref> <ref name="Kimes (1996)772">Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 772 (Inter-State).</ref> <ref name="Kimes (1996)773">Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 773 (Inter-State).</ref> <ref name="Kimes (1996)580">Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 580 (Ford T Touring 1915 bis Ende 1916).</ref> <ref name="Kimes (1996)581">Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 581 (Ford T Touring 1917–1918).</ref> <ref name="Mroz Ill(1996)212">Mroz: Ill. Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles (1996), S. 212 (Inter-State)</ref> <ref name="Dluhy (2013)87">Dluhy: American Automobiles of the Brass Era. 2013, S. 87 (Inter-State).</ref> <ref name="CCDb_IS-T15">classiccardatabase.com: Standard Specifications 1915 Inter-State Model T</ref> <ref name="CCDb_IS-T16">classiccardatabase.com: Standard Specifications 1916 Inter-State Model T</ref> <ref name="CCDb_IS-T17">classiccardatabase.com: Standard Specifications 1917 Inter-State Model T</ref> <ref name="CCDb_IS-T18">classiccardatabase.com: Standard Specifications 1918 Inter-State Model T</ref> <ref name="CCDb_FordT15">classiccardatabase.com: Standard Specifications 1915 Ford Model T</ref> <ref name="carfolio_IS-T" >carfolio.com: Standard Specifications 1917 Inter-State Model T</ref> <ref name="NACC15_94">N.A.C.C.: Handbook of Automobiles 1915, 1970; S. 94 (Inter-State Model T)</ref> <ref name="NACC16_24">N.A.C.C.: Handbook of Automobiles 1916, 1970; S. 24 (Inter-State Model T)</ref> <ref name="Remy16">Remy Electric Company (Hrsg.): Remy Starting, Lighting, Ignition. Two Units. Betriebsanleitung, 1916.</ref> <ref name="I-SBroch15">Inter-State Motor Company (Hrsg.): The 1000-Dollar Car: Inter-State Model T. Verkaufsbroschüre, 1915.</ref> <ref name="I-SAd16">Inter-State Auto Sales Co., Syracuse NY: Extra Value. Verkaufsanzeige, 1916.</ref> <ref name="Coster_452">De Coster, Vollnhals: Dictionary for Automotive Engineering. S. 452.</ref> <ref name="MrozWW1(1996)178">Mroz: American Cars, Trucks and Motorcycles of World War I, 2009, S. 178 (Inter-State Model T; Datenblatt 1918)</ref> <ref name="Kimes (1996)125-126">Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 125–126 (Biddle).</ref> <ref name="Kimes (1996)285">Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 285 (Chevrolet, 1915, 1916).</ref> <ref name="Kimes (1996)350-354">Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 350–354 (Cole).</ref> <ref name="Kimes (1996)413">Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 413 (Daniels).</ref> <ref name="Kimes (1996)460">Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 460 (Dodge 30, 1917).</ref> <ref name="Kimes (1996)674">Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 674 (Handley-Knight).</ref> <ref name="Kimes (1996)782">Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 782 (Jeffery 1916).</ref> <ref name="Kimes (1996)837">Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 837 (Lambert 48-C, 1915).</ref> <ref name="Kimes (1996)968">Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 968 (Metz 22, 1915).</ref> <ref name="Kimes (1996)1395">Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 1395 (Stephens).</ref> <ref name="Kimes (1996)1416">Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 1416 (Studebaker SF, 1916).</ref> </references>