LEW EL 12

LEW EL 12
	EL 1 Lok Nr. 16704 Werklok Nr.1, bei VerladeanlageEL 1 Lok Nr. 16704 Werklok Nr.1, bei Verladeanlage EL 1 Lok Nr. 16704 Werklok Nr.1, bei Verladeanlage
Nummerierung:	Sodawerk Staßfurt 1–6 u. a.
Anzahl:	36
Hersteller:	LEW; Fabriknummer bekannt 8931, 15256, 15257, 16702–16704
Baujahr(e):	1952–1983
Achsfolge:	Bo
Spurweite:	600–785 mm
Länge über Puffer:	5.500 mm
Breite:	1480 mm
Höhe:	2150 mm
Fester Achsstand:	1600 mm
Treibraddurchmesser:	780 mm
Dienstmasse:	12–15 t
Höchstgeschwindigkeit:	25 km/h
Stundenleistung:	75 kW
Dauerleistung:	65 kW
Anfahrzugkraft:	31,4–39,2 kN
Stromsystem:	250 V / 550 V Gleichspannung
Stromübertragung:	Oberleitung
Fahrstufenschalter:	Nockenfahrschalter
Fahrmotoren:	2
Bremse:	el. Widerstandsbremse, Handspindelbremse
Kleinster Halbmesser:	20 m

Die Baureihe EL 12 des LEW Hennigsdorf bezeichnet eine Elektrolokomotive, die von 1952 bis 1983 in 36 Exemplaren für Betriebe der ehemaligen DDR und der UdSSR nach Herstellerangaben gebaut wurde.<ref name="LEW Seite 152">Autorenkollektiv, Zeitzeugnisse 1945–1990 Teil II, Jahresringe, Verband für Vorruhestand und aktives Alter, Land Brandenburg e. V. Ortsgruppe Hennigsdorf, Hennigsdorf 2000, Seite 152.</ref> Nach Rangierdiesel wird die Stückzahl mit 22 Stück angegeben.

Die Baureihe ist eine Feldbahnlokomotive, von der um 2020 noch 6 Stück beim Sodawerk Staßfurt vorhanden waren. Es existieren Fotos aus dem Einsatz beim Tagebau Olbersdorf, diese Lokomotiven hatten lediglich einen Scheinwerfer und die im Braunkohlenbau üblichen Haupt- und Seitenstromabnehmer auf einem niedriger ausgelegten Podest.<ref name="Walter Seite 24">Andreas Walter, Die Geschichte des Zugbetriebes im Tagebau Olbersdorf, Seite 24.</ref>

Entwicklung[Bearbeiten]

Datei:Scan LEW EL12 Zeitzeugnisse.png

Maßskizze der LEW EL 12 nach LEW Hennigsdorf

Die Grubenlokomotive wurden in verschiedenen Varianten gebaut. Eine genaue Liste der gelieferten Fahrzeuge ist nicht vorhanden. Konzipiert ist sie für den Einsatz über Tage.

Einsatz[Bearbeiten]

Als Einsatzgebiete wurden angegeben: Mansfeld, VEB Harzer Eisengruben, VEB Hohenbockaer Glassandwerke, Werk Hosena, Sodawerk Staßfurt, VEB Kalksandsteinwerk Niederlehme und Braunkohlenwerk Puschwitz, OT Piskowitz.<ref name="Neumann Seite 45">Holger Neumann, Sven Kästner Schmalspurige Industrielokomotiven der DDR, Herdam, Gernrode, ISBN 978-3-933178-22-0, Seite 45.</ref> Es lassen sich nur die sechs Lokomotiven des Sodawerkes Staßfurt bestätigen. Einsatzbelege im Glassandwerk Hosena<ref name="Hosena">Datenliste der Feldbahnen der Hohenbockaer Glassandwerke ohne LEW EL 12.</ref> und im Kalksandsteinwerk Niederlehme<ref name="Niederlehme">Datenliste von der Feldbahn von dem Kalksandsteinwerk Niederlehme auf bahn-express ohne LEW EL 12.</ref> führen keine EL 12 auf. Am wahrscheinlichsten ist noch die Verwendung für das Braunkohlenwerk Puschwitz, OT Piskowitz, wo es bis 1959 Kohleabbau gab.<ref name="Piskowitz">Internetseite von dem Ort Piskowitz mit Erwähnung des Braunkohlenabbaues.</ref> Die später im Tagebau Olbersdorf eingesetzten fünf Fahrzeuge stammen von einem Betrieb, der die Fahrzeuge selten oder nie eingesetzt hat.<ref name="Walter Seite 24" />

Die sechs Staßfurter Maschinen waren die letzten gelieferten Lokomotiven der Baureihe. Bis 2019 waren sie vorhanden.<ref name="2019 Staßfurt">Foto von der Förderbahn in Staßfurt mit Erwähnung der EL 12.</ref> Die letzte Erwähnung stammt aus dem Jahr 2021, als schon einige Exemplare abgestellt waren.<ref name="2021 Staßfurt">Foto von der Lok 2 in Staßfurt 2021.</ref> Eine weitere Verwendung ist nicht bekannt.

LEW EL 12 mit 900 mm Spurweite[Bearbeiten]

Fünf Lokomotiven waren im Tagebau Olbersdorf eingesetzt. Obwohl die Baureihe nur in den Spurweiten 600 bis 785 mm gefertigt wurde, wurden diese auf 900 mm umgespurt. Die Breite von 1480 mm und die Befestigung der Mittelpufferkupplung an den Querrahmen ermöglichte dies. Der Tagebau Olbersdorf war um 1960 schon vollständig auf 900 mm umgespurt und mit 600 V Gleichspannung elektrifiziert.<ref name="Walter Seite 23">Andreas Walter, Die Geschichte des Zugbetriebes im Tagebau Olbersdorf, Seite 23.</ref> Die angegebenen technischen Daten stimmen mit den Herstellerangaben überein.

Die Lokomotiven waren im Hilfsfahrbetrieb wie dem Bedienen von Gleisrückmaschinen ohne Antrieb eingesetzt<ref name="Walter Seite 26">Andreas Walter, Die Geschichte des Zugbetriebes im Tagebau Olbersdorf, Seite 26.</ref> führten aber auch Transportarbeiten mit Kohlezügen durch, wobei eine Gesamtzuglänge von 30 m (ein Förderwagen) nicht überschritten werden durfte.<ref name="Walter Seite 27">Andreas Walter, Die Geschichte des Zugbetriebes im Tagebau Olbersdorf, Seite 27</ref> Mit der Umsetzung von LEW EL 3 und schrittweisen Anhebung der Fahrdrahtspannung auf 1200 V wurden die Altbaulokomotiven und die fünf LEW EL 12 bis 1978 verschrottet.<ref name="Walter Seite 35">Andreas Walter, Die Geschichte des Zugbetriebes im Tagebau Olbersdorf, Seite 35.</ref>

Konstruktive Merkmale[Bearbeiten]

Mechanik[Bearbeiten]

Der Rahmen der Lokomotiven bestand aus geschweißtem Grobblech. Der Endführerstand hatte einen Zugang nur von der rechten Seite. Der Stromabnehmer befand sich auf einem Portal über dem Rahmen. Bei den Staßfurter Maschinen war er bis zuletzt mit einem Aufsatzgerüst ausgelegt. Neben der Ausführung mit einfachem Scherenstromabnehmer gab es auch Versionen mit Haupt- und Hilfsstromabnehmer für den Braunkohletagebau. Die Räder waren rollengelagert mit Scheibenrädern und aufgeschrumpften Radreifen. Abgefedert waren sie durch einfache Blattfedern. Sie besaßen eine Mittelpufferkupplung, die abgefedert werden konnte.

Die Tatzlager-Fahrmotoren besaßen einen geradverzahnten einseitigen Antrieb auf geteilte Großräder.

Die Handspindelbremse mit Bremsklötzen wirkte auf jedes Rad. Außerdem war eine Widerstandsbremse vorhanden.

Elektrik[Bearbeiten]

Die elektrische Ausrüstung von LEW bestand aus Gleichstromtechnik, wo über die elektrische Spannung von der Fahrleitung über den zentral gelegenen Nockenfahrschalter mit der Widerstandssteuerung die elektrischen Fahrmotoren angetrieben wurden, die als Reihenschlussmaschinen ausgeführt waren. Elektromechanische Schütze schalteten die Hilfsbetriebmotoren. Die Steuer- und Beleuchtungsspannung betrug 24 V. Die Lokomotiven hatten zehn Reihenfahrstufen, sechs Parallelfahrtstufen, sowie zehn Bremsstufen. Die Anfahr- und Bremswiderstände waren eigenbelüftet, für die Fahrmotoren war ein Lüfter vorhanden, der mit Schmelzsicherung abgesichert war.

Literatur[Bearbeiten]

Autorenkollektiv, Zeitzeugnisse 1945–1990 Teil II, Jahresringe, Verband für Vorruhestand und aktives Alter, Land Brandenburg e. V. Ortsgruppe Hennigsdorf, Hennigsdorf 2000