Leo Express

Leo Express Global a.s.
Datei:Leo Express.svg
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Prag
Webpräsenz	leoexpress.com/de
Bezugsjahr	2024
Eigentümer	Renfe EuroMaint AB LEO Mobility s.r.o. weitere Aktionäre
Rechtsform	Aktiengesellschaft
Vorstand	Inmaculada Gutiérrez Carrizo (Vors.) Ibon García Neill Ismael Gutiérrez Sánchez Marta Torralvo Liébanas Martin Bala Leoš Novotný Jr.
Mitarbeiter	216 (2016)<ref name="ar2016">LEO Express: Annual Report 2016 (Memento vom 15. August 2017 im Internet Archive)</ref>
Umsatz	40,4 Mio. EUR<ref name="leo2024">Leo Express achieved revenues of over EUR 40 million in 2024 and carried more than twice as many passengers. Leo Express Global a.s, 9. Juni 2025, abgerufen am 1. Februar 2026 (englisch). </ref>dep1
Tochtergesellschaften	Leo Express Tenders s.r.o. Leo Express s.r.o. Leo Express Slovensko s.r.o. Leo Express Maintenance s.r.o. Leo Express Bohemia s.r.o. Leo Express France S.A.S.
Linien
Eisenbahn	6<ref>Linienkarte. Leo Express Global a.s, 2026, abgerufen am 1. Februar 2026. </ref>
Bus	12 (div. Ziele)
Anzahl Fahrzeuge
Triebwagen	5 Stadler Flirt<ref name="ar2016" /> 15 LINT-Triebwagen (4 LINT 27 und 11 LINT 41)<ref>Leo Express sichert sich 15 Triebwagen von Transdev. bahnblogstelle.com, 4. August 2018, abgerufen am 1. Februar 2026. </ref>
Omnibusse	ja
Statistik
Fahrgäste	3,8 Mio.<ref name="leo2024" />

Leo Express a.s. (Eigenschreibweise: LEO Express) ist ein privates tschechisches Verkehrsunternehmen, das seit 2012 Schienen- und Busverkehr in Mitteleuropa betreibt. Es verkehrt hauptsächlich eigenwirtschaftlich auf der Verbindung Prag–Ostrava, seine Züge fahren aber auch nach Košice und Krakau. Ergänzt wird das Netz durch Buslinien nach Polen und in die Ukraine. Seit Dezember 2019 betreibt Leo Express auch Regionalzüge in der Region Pardubice. Im Dezember 2023 übernahm das Unternehmen den regionalen Schienenverkehr auf der meistbefahrenen slowakischen Bahnstrecke zwischen Bratislava und Komárno.

Linien

Datei:D-A-Wettbewerber-EVU.png

Routen und Halte der Leo Express Fernzüge (schwarz)

Auf der Achse Prag–Ostrava verkehren bis zu 11 Zugpaare täglich:<ref>TRAIN CONNECTIONS FROM PRAGUE. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 30. August 2016; abgerufen am 30. August 2016. </ref>

• Zwei Zugpaare fahren von Prag bis Košice (Slowakei)
• Vier Zugpaare verkehren zwischen Prag und Staré Město u Uherského Hradiště bzw. ein Zug zwischen Přerov und Staré Město u Uherského Hradiště
• Alle anderen Zugpaare fahren von Prag und enden entweder in Ostrava, Bohumín, Karviná oder Bystřice nad Olší

Daneben gibt es diverse Busverbindungen, die von firmeneigenen Bussen (Leo Express und Leo Express Easy) bedient werden. Diese verkehren unter anderem innerhalb Tschechiens zwischen Prag, Brünn, Budweis, Český Krumlov, Klatovy, Pilsen und Zlín. Teilweise besteht direkter Anschluss zu den Zügen von Leo Express. Weiterhin bietet Leo Express Fahrkarten für Fernbusverbindungen von und nach Deutschland, Österreich, Polen, Slowakei und in die Ukraine an.

Ab 24. August 2017 betrieb das deutsche Tochterunternehmen den aus der Insolvenz erworbenen Fernzug Locomore in Deutschland auf der Strecke Berlin – Stuttgart im Auftrag von Flixmobility (Flixtrain). Nachdem dieses Unternehmen wegen der Corona-Pandemie die Leo Express GmbH im März 2020 zur Einstellung des Verkehrs aufforderte und danach weitere Zahlungen ausblieben, musste auch das deutsche Tochterunternehmen von Leo Express Anfang Oktober 2020 Insolvenz anmelden.<ref name="Ins_202010">LEO Express Deutschland meldet Insolvenz an. Maximilian Kemmerzell, Oktober 2020, abgerufen am 12. Oktober 2020. </ref>

Im September 2021 schrieb die slowakische Regierung den Regionalverkehr auf der Bahnstrecke Bratislava–Komárno bis Dezember 2032 aus. Die Züge bedienen auf der 100 km langen Strecke 29 Bahnstationen. Zuvor führten die Slowakischen Staatsbahn (ZSSK) gemeinsam mit den Österreichischen Bundesbahnen den Verkehr durch. Leo Express reichte im Juli 2022 ein Angebot ein, das sich gegen sechs andere Bahnbetreiber durchsetzte. Einen Monat später erhielt das Unternehmen den Zuschlag. Der Vertrag über die Erbringung der Verkehre wurde im Dezember 2022 geschlossen. Für den Betrieb leaste Renfe Alquiler 21 gebrauchte Dieselzüge des Modells Coradia Lint von Alstom.<ref>Slowakei: Bratislava - Komárno fährt nun "Powered by Renfe" lok-report.de.</ref>

Seit dem 1. März 2026 betreibt Leo Express Züge zwischen Warschau und Krakau als Verlängerung der Linie zwischen Prag und Krakau. Zwischen Warschau und Prag verkehren zwei Zugpaare pro Tag, zwischen Prag und Krakau wurde das Angebot auf insgesamt vier Zugpaare erhöht. Ab dem 25. Juni 2026 soll das Angebot zwischen Prag und Warschau auf drei tägliche Zugpaare und sowie jenes zwischen Warschau und Krakau auf vier erweitert werden. Zum Einsatz kommen Stadler-Flirt-Triebwagen.<ref>Polen/Tschechien: Leo Express hat auf der Strecke Warszawa – Kraków – Tschechische Republik bereits mehr als 38.000 Fahrgäste befördert. In: Lok-Report. 10. April 2026, abgerufen am 18. Mai 2026. </ref><ref>Leo Express in national transport in Poland. In: railvolution.net. 6. März 2026, abgerufen am 18. Mai 2026 (). </ref>

Am 21. Mai 2026 unterzeichnete Leo Express nach gewonnener Ausschreibung den Vertrag für den Betrieb auf dem tschechischen Abschnitt des RE/Ex36 Prag–Pilsen–Regensburg–München. Der Vertrag beginnt am 13. Dezember 2026 und gilt für fünf Jahre.<ref>Verkehrsministerium & Leo Express: Ex36 Vertrag unterzeichnet. 21. Mai 2026, abgerufen am 26. Juni 2026. </ref> Auf deutscher Seite führt die Die Länderbahn bis Dezember 2031 unter der Marke alex durch.<ref>Alex fährt bis 2031 weiter auf der Strecke München–Prag. 31. Juli 2026, abgerufen am 3. August 2026. </ref> Es sollen modernisierte, klimatisierte und 200 km/h schnelle Intercitywagen zum Einsatz kommen.<ref name=":1">Leo Express gewann die Ausschreibung für die Linie Prag – München. 24. März 2026, abgerufen am 31. März 2026. </ref>

Seit dem 30. April 2026 fährt Leo Express mit drei angemieteten Talgo-VI-Garnituren von Praha hl.n. nach Bratislava hl.st. und Prešov.<ref name=":3">Wagenreihungen 2026 - LE. Abgerufen am 30. April 2026 (). </ref> Diese stammen von Renfe Alquiler und werden von Vectron MS aus dem Bestand von Railpool gezogen.<ref name=":0" /><ref name=":4" /> Aufgrund anhaltender Probleme mit den Talgo-Garnituren, wurde wenige Tage nach Betriebsstart das Angebot stark reduziert und die Fahrten werden stattdessen mit ehemaligen DB-Reisezugwagen gefahren.<ref name=":5">The debacle of Talgo operation at Leo Express. Abgerufen am 6. Juni 2026 (). </ref><ref name=":6">First month of operation of LE's Talgos on Czech and Slovak tracks. Abgerufen am 6. Juni 2026 (). </ref> Leo Express plant die Wiederinbetriebnahme der Talgo-Einheiten für den 14. Juli 2026, wobei diese zunächst zwischen Prag und Bohumín eingesetzt werden sollen.<ref name=":8">Jan Nevyhoštěný: Leo Express už nemá v provozu ani jedno Talgo. Chceme otestovat vozy z Německa, vysvětluje dopravce. In: Zdopravy.cz. 2. Juli 2026, abgerufen am 9. Juli 2026 (). </ref>

Am 25. Juni 2026 begann der Betrieb auf der Fernverkehrsverbindung zwischen Frankfurt (Main) und Przemyśl. Für den polnischen Abschnitt zwischen Bohumín und Przemyśl musste dabei zunächst der Umstieg in einen Bus erfolgen, da Leo Express in einem Verfahren mit der polnischen Eisenbahnbehörde Urząd Transportu Kolejowego (UTZ) ist. Seit dem 31. Juli 2026 verkehrt der Zug durchgehend.<ref>Leo Express: Heute erstmals mit einem Direktzug von Frankfurt nach Przemyśl. In: lok-report.de. 31. Juli 2026, abgerufen am 3. August 2026. </ref> Auf dem gesamten Laufweg kommen bei Renfe Alquiler angemietete ehemalige DB-Intercitywagen sowie ein Liegewagen der RDC-Deutschland-Gruppe mit Vectron-Lokomotiven zum Einsatz.<ref name=":7">Leo Express startet Frankfurt – Przemyśl mit Problemen (und Bussen). In: eurailpress. 25. Juni 2026, abgerufen am 26. Juni 2026. </ref> Den Betrieb auf dem deutschen Abschnitt führt BahnTouristikExpress (BTE) durch.<ref>Wagenreihungen 2026 - BTE. Abgerufen am 9. Juli 2026 (). </ref>

Fahrzeuge

Datei:Praha, hlavní nádraží, Leo Express (4).jpg

Leo Express in Praha hl.n.

Datei:LEO Express 94 54 1 480 003-3 Premium.jpg

Innenraum (Premium)

Datei:14-06-03-praha-RalfR-21.jpg

Innenraum (Economy)

Stadler Flirt

Leo Express besitzt fünf elektrische Triebzüge (3 kV Gleichspannung) vom Typ Stadler Flirt mit je 237 Sitzplätzen. Die 160 km/h schnellen Fünfteiler verfügen über vier Wagenklassen: Economy (2. Klasse), Economy plus, Business (1. Klasse) und Premium (Luxusklasse).<ref>Internetseiten von Leo Express, abgerufen am 1. März 2015.</ref>

Anfang 2025 wurde Stadler Rail damit beauftragt, die ursprünglich nur für 3 kV Gleichspannung ausgelegten Triebwagen zusätzlich für einen Einsatz unter 25 KV Wechselspannung zu ertüchtigen. Dies ist notwendig, da das 3-kV-Netz in Tschechien und der Slowakei schrittweise auf die mitteleuropäische Wechselspannungstraktions-Norm 25 kV/50 Hz umgestellt wird.<ref>Stadler stattet Leo Express-Züge mit zusätzlichem Traktionssystem aus. Stadler Rail, 27. Januar 2025, abgerufen am 26. Januar 2026. </ref> Ende Juli 2026 kam zu diesem Zweck das erste Fahrzeug nach Frauenfeld in der Nordostschweiz. Die Gesamtkosten der Umrüstung betragen rund 400 Millionen CZK (16,4 Mio. Euro), wovon 40 Prozent staatlich aus dem operativen Verkehrsfond bezuschusst werden.<ref>Jan Sůra: Dualizace Flirtů začíná. Zdopravy.cz, 19. Juli 2026, abgerufen am 19. Juli 2026 (). </ref>

CRRC Sirius

Im September 2016 schloss Leo Express mit dem chinesischen Schienenfahrzeughersteller CRRC einen Vertrag über die Lieferung von drei sechsteiligen Elektrotriebzügen Sirius mit Zweisystemausrüstung (3 kV Gleichstrom und 25 kV Wechselstrom).<ref>LEO Express orders Chinese EMUs. Railway Gazette, 27. September 2016. railwaygazette.com</ref> Für CRRC war dies der erste Auftrag in der Europäischen Union.<ref>Spuhlers Stadler verliert gegen Bahnbauer aus China. Tages-Anzeiger, 5. Oktober 2016. tagesanzeiger.ch</ref> Es bestand eine Option auf weitere 30 Fahrzeuge. Die Fahrzeuge befanden sich im Dezember 2020 in der Zulassungsphase.<ref>LOK Report – Leo Express: Sirius könnte in Deutschland verkehren. Abgerufen am 7. Dezember 2020 (). </ref> Die Indienststellung wurde für 2021 erwartet.<ref>Leo Express CRRC EMUs authorisation progresses. In: International Railway Journal. 7. Dezember 2020, abgerufen am 7. Dezember 2020 (). </ref>

Im April 2022 wurde der Vertrag von Leo Express ohne Angabe von Gründen gekündigt.<ref>Leo Express cancels contract for CRRC Sirius EMUs. Abgerufen am 3. August 2022 (). </ref> Nach einiger Verzögerung sind die Triebzüge bei RegioJet im Einsatz.

Datei:CRRC Sirius EMU for Leo Express at Velim.jpg

CRRC Sirius auf dem Versuchsring in Velim

Alstom LINT

Mitte 2018 schloss Leo Express einen Mietvertrag für elf LINT-41- sowie vier LINT-27-Triebwagen ab, die seit Mitte 2019 zur Verfügung stehen.<ref>Jednotky LINT pro společnost LEO Express. Abgerufen am 18. September 2019. </ref> Diese wurden bis Dezember 2018 beim Harz-Elbe-Express eingesetzt und anschließend für den Betrieb in Tschechien angepasst.<ref>Tschechien: Leo Express erweitert die Flotte um 15 moderne Motoreinheiten. In: lok-report.de. 3. August 2018, abgerufen am 9. November 2018. </ref>

Talgo VI

Im Sommer 2025 wurde bekannt, dass Leo Express insgesamt drei 13-teilige, 200 km/h schnelle Talgo VI-Einheiten über Renfe Alquiler von der Muttergesellschaft anmietet.<ref>Talgo for Leo Express on its way to the Czech Republic. Abgerufen am 2. März 2026 (). </ref> Diese werden seit dem 30. April 2026 von Praha hl.n. nach Bratislava hl.st. sowie nach Prešov mit Vectron-MS-Lokomotiven des Vermieters Railpool eingesetzt.<ref name=":3" /><ref name=":0">Vorstellung des neuen visuellen Erscheinungsbild für Talgo-Züge. 10. Februar 2026, abgerufen am 2. März 2026. </ref><ref name=":4">Leo Express' Beitrag. In: facebook. 18. April 2026, abgerufen am 18. April 2026 (). </ref> Aufgrund technischer Probleme an den Garnituren wurden diese kurze Zeit nach Betriebsstart teilweise aus dem Verkehr genommen.<ref name=":5" /><ref name=":6" /> Trotz der Probleme will Leo Express künftig insgesamt bis zu 13 Talgo-Einheiten einsetzen.<ref name=":8" />

Reisezugwagen

Nach Übernahme des Verkehrs der insolventen Locomore, setzte die deutsche Tochter Leo Express GmbH zwischen 2017 und 2020 acht ehemalige Intercity-Wagen von SRI Rail Invest sowie ehemalige Interregio-Wagen von HEROS zwischen Berlin und Stuttgart ein.<ref>Reisezüge. Abgerufen am 18. Mai 2026. </ref><ref>Reisezugwagen von HEROS für Leo Express. 20. Februar 2018, abgerufen am 18. Mai 2026. </ref> Die Züge wurden zunächst von Lokomotiven der Br182 von Hector Rail, später von Vectron-Lokomotiven von ELL, gezogen und unter der Marke Flixtrain betrieben.<ref>Locomore-Nachfolge: Hector Rail übernimmt die Traktion für Leo Express. In: eurailpress.de. 23. August 2017, abgerufen am 18. Mai 2026. </ref><ref>FlixTrain - Leo Express Collaboration Terminated. In: railvolution.net. 9. November 2020, abgerufen am 18. Mai 2026 (). </ref>

Leo Express will insgesamt 59 ehemalige Intercity-Wagen von DB Fernverkehr einsetzen, welche für 15 Jahre von Renfe Alquiler angemietet werden.<ref name=":8" /><ref>Renfe compra coches de viajeros a DB y los alquila a Leo Express. 30. März 2026, abgerufen am 7. April 2026 (). </ref> Im Februar 2026 wurden die ersten 20 Wagen nach Tschechien überführt, wo sie für den Einsatz bei Leo Express vorbereitet werden sollen.<ref name=":2">Leo Express acquires more carriages. 25. Februar 2026, abgerufen am 2. März 2026 (). </ref> Seit Anfang Juni 2026 kommt ein Teil dieser Wagen mit angemieteten Vectron-Lokomotiven als Ersatz für nicht betriebsfähige Talgo-Garnituren auf den Linien von Prag nach Bratislava und Prešov zum Einsatz.<ref name=":6" /><ref>Wagenreihungen 2026 - LESK. Abgerufen am 6. Juni 2026 (). </ref> Seit dem 25. Juni 2026 werden sie zwischen Frankfurt (Main) und Bohumín und seit dem 31. Juli 2026 weiter bis Przemyśl eingesetzt.<ref name=":7" /> Ab dem 13. Dezember 2026 sollen diese Wagen ebenfalls auf dem RE/Ex36 zwischen Prag und München eingesetzt werden.<ref name=":1" />

Vertrieb und Preise

Fahrscheine sind über das Internet, eigene und fremde Verkaufsstellen sowie beim Zugpersonal erhältlich. Das Unternehmen verwendet Steuerungspreise (Yield Management) mit Zugbindung.

Auf der Magistrale Prag–Ostrava liefert sich Leo Express nach Angaben der Fachzeitschrift Eisenbahn-Revue International einen „ruinösen Preiskampf“<ref>Preiskrieg in Tschechien. Eisenbahn-Revue International 4/2013, S. 186.</ref> mit der Staatsbahn České dráhy (ČD) und dem privaten Eisenbahnverkehrsunternehmen Regiojet. Fahrscheine für die 356 km lange Strecke waren 2015 bei Leo Express ab 99 CZK<ref>„Top-Preis“ laut Internetseiten von Leo Express, abgerufen am 28. Februar 2015.</ref> (etwa 3,88 €, entsprechend 1 Eurocent pro Personenkilometer) erhältlich.

Marktposition und Ergebnis

Der Marktanteil von Leo Express auf der Hauptroute Prag–Ostrava lag 2013 nach Angaben des Unternehmens bei 30 Prozent. Die Konkurrenten ČD und Regiojet kamen demnach auf 25 bzw. 45 Prozent.<ref name="gb2013">LEO Express: Annual Report 2013 (Memento vom 17. Februar 2015 im Internet Archive)</ref>

2013 verkaufte Leo Express etwa 800.000 Fahrscheine und produzierte rund 500 Mio. Personenkilometer. Die Einnahmen aus Personenverkehr lagen bei 158,3 Mio. CZK, was einem extrem niedrigen Durchschnittserlös von umgerechnet etwa 1,2 Eurocent je Personenkilometer entspricht; 2016 erwirtschafte das Unternehmen einen Umsatz von 95,4 Mio. CZK<ref name="ar2016" /> (etwa 10,9 Mio. Euro).

Eigentümerstruktur

Bis zum Einstieg der RENFE besaß der Vorstandsvorsitzende Leoš Novotný jr. 80,55 Prozent der Anteile. Weitere Eigentümer waren Martin Burda mit 14 Prozent, Geschäftsführer (CEO) Peter Köhler mit 2,19 Prozent, Rockaway Rail s.r.o. mit 1,47 Prozent und weitere Personen mit zusammen 1,8 Prozent.<ref name="ar2016" /> Ende August 2021 übernahm das staatliche spanische Eisenbahnverkehrsunternehmen RENFE 50 Prozent der Anteile an dem in finanzielle Schwierigkeiten geratenen Leo Express durch eine Kapitalerhöhung. Dadurch soll der Internationalisierungsprozess des spanischen Betreibers verstärkt werden.<ref>Renfe adquiere el 50 % del capital de la compañía privada checa Leo Express. RENFE, 20. August 2021, abgerufen am 22. August 2021 (). </ref>

Weblinks

Commons: Leo Express – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Webseite des Unternehmens

Einzelnachweise

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