Maibohm Model B
| Maibohm | |
|---|---|
Maibohm Model B-6 Phaeton (1920)
| |
| Model B Model B-6 | |
| Produktionszeitraum | 1918–1922 |
| Klasse | Mittelklasse |
| Karosserieversionen | Roadster, Tourenwagen, Phaeton, Limousine, Coupé |
| Motoren | Ottomotor: 3,2 Liter (33,6 kW) |
| Länge | |
| Breite | |
| Höhe | |
| Radstand | 2921–2946 mm |
| Leergewicht |
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| Nachfolgemodell | Courier Model D |
Der Maibohm Model B, ab 1919 Maibohm Model B-6, war ein Sechszylinder-Personenwagen der US-amerikanischen Mittelklasse. Hersteller war die Maibohm Motors Company. In Großbritannien wurde das Fahrzeug als Maibohm 20 h.p. angeboten.
Maibohm Motors Company[Bearbeiten]
Die Maibohm Motors Company ging 1916 aus dem länger bestehenden Kutschenbaubetrieb Maibohm Wagon Works in Racine (Wisconsin) hervor. Das erste Motorfahrzeug des Herstellers war das als offener und geschlossener Zweisitzer lieferbare Model A mit einem hauseigenen Zweilitermotor. Er kam Ende 1916 für das Modelljahr 1917 auf den Markt.<ref name="Kimes(1996)916" />
Ihm wurde im folgenden Jahr mit dem Sechszylinder Maibohm Model B eine größere Baureihe zur Seite gestellt.<ref name="Kimes(1996)916" /> Die Produktion des Model A lief zum Ende des Jahres 1918 ersatzlos aus. Maibohm Motors erlebte in der Silvesternacht 1918 eine Feuersbrunst und produzierte ab 1919 den überarbeiteten Sechszylinder als Model B-6 in neuen Anlagen in Sandusky (Ohio). Das Unternehmen wurde im Mai 1922 von seinen Gläubigern übernommen. Diese bildeten mit der Courier Motors Company eine Auffanggesellschaft, deren einziges Produkt der Courier Model D war. Courier Motors geriet 1923 in die Insolvenz und musste schließen.<ref name="Kimes(1996)383" /><ref name="AAMaibohm" />
Modellgeschichte[Bearbeiten]
Model B war bei seiner Einführung 1918 die größere Baureihe und blieb nach der Einstellung der kleinen Baureihe der Vierzylinder Maibohm Model A zum Ende des Modelljahres 1918 das einzige Produkt des Herstellers. Nach einer leichten Überarbeitung zum Model B-6 im Modelljahr 1919 wurde es praktisch unverändert bis zur Schließung des Werks weitergebaut<ref name="Kimes(1996)916" /> und erlebte als Courier Model D ein weiteres Modelljahr mit geringfügigen Änderungen.
Maibohm Motors wurde im Mai 1922 von Gläubigern übernommen. Diese bildeten mit der Courier Motors Company eine Auffanggesellschaft, deren einziges Produkt der genannte Courier Model D war. Er wurde nur 1923 angeboten.<ref name="Kimes(1996)383" />
Markt[Bearbeiten]
Der Maibohm Model B / B-6 wurde in ein heftig umkämpftes Marktsegment konzipiert, in das weitere Hersteller gedrängt wurden, die dem Preiskampf im unteren Bereich nicht gewachsen waren. Zu den damals bekannteren Anbietern in dieser Klasse gehörten Auburn, Buick, Chalmers, Chandler, Hudson, Hupmobile, Nash, Jordan, Oldsmobile, Reo oder Studebaker.
Ähnlich kleine Anbieter waren etwa Ace, Bush (verkaufte nur über Direktversand)<ref name="Kimes(1996)197" />, Fremont<ref name="Kimes(1996)614" />, Handley-Knight<ref name="Kimes(1996)674" />, Inter-State oder Stephens. Die Grant Motor Car Company hatte bereits 1913 einen kleinen Sportwagen ähnlich dem Maibohm Model A eingeführt, dieses Konzept aber nach 1916 zugunsten größerer Modelle aufgegeben. Damit wurde Grant auch zum Mitbewerber des Maibohm Model B/B-6; die Produktion endete 1923.<ref name="Kimes(1996)652–654" />
Maibohm hatte 1920 mit 1.212 verkauften Einheiten sein bei weitem erfolgreichstes Jahr.<ref name="Kimes(1996)916" /> Es fällt auf, dass es zu jährlichen, teilweise beträchtlichen Preiserhöhungen kam. Dass damit eine bessere Ausstattung aufgefangen wurde, ist zumindest für die offenen Versionen nicht sehr wahrscheinlich. Naheliegender ist, dass ein steigender Kostendruck an die Kunden weiter gegeben wurde. Preissenkungen für 1922 waren wohl eher der Marktsituation und den eingebrochenen Verkaufszahlen im letzten Geschäftsjahr geschuldet.
Export[Bearbeiten]
Obwohl amerikanische Automobile mit relativ großvolumigen Motoren in Europa steuerlich benachteiligt waren und Maibohm-Fahrzeuge in kleineren Serien entstanden, wurden auch einige exportiert. Alleiniger Maibohm-Konzessionär für Großbritannien und Irland, also die Generalvertretung, war Southgate, Ltd., 19–21 Heddon Street, Regent Street in London W.1.<ref name="Southgate1919" /> In Frankreich dürfte Model B-6 damals als 16 CV veranschlagt worden sein, was es steuerlich in eine Klasse mit Luxusmarken wie Lorraine-Dietrich oder Panhard & Levassor brachte.
Technik[Bearbeiten]
Motor[Bearbeiten]
Der wassergekühlte Sechszylindermotor wurde von Falls zugekauft. Es war ein obengesteuerter Reihenmotor wahrscheinlich, vom Typ X-9000<ref name="carfolio_Courier" />, der mit kleinen Abweichungen belegt ist; diese sind indes so gering, dass sie auch durch Rundungsfehler entstanden sein können. Der Falls X-9000 hat eine Kurbelwelle mit drei Hauptlagern<ref name="carfolio_Courier" /><ref name="AAMaibohmB1922" /> und 195,581 c.i. (3205 cm³) Hubraum aus 3,13 Zoll Bohrung und 4,24 Zoll Hub (79,38 × 107,95 mm).<ref name="carfolio_Courier" /> Er hatte Schleuderschmierung; sie wurde im Nachfolger Courier Model D durch eine Trockensumpfschmierung ersetzt.<ref name="carfolio_Courier" />
Die Leistung wird je nach Quelle mit 46 bhp<ref name="Kimes(1996)916-917" /> (34,3 kW) oder 45 bhp (33,6 kW) bei 2600/min<ref name="carfolio_Courier" /> angegeben. Eine britische Vertretung nannte 46 bhp bei 2290/min und eine Höchstdrehzahl von 3510/min.<ref name="Brook1919" /> Das auf die Motorbohrung abgestellte N.A.C.C.-Rating<ref name="NACC15_Rating" /><ref group="Anm.">Vorgängerformel für SAE-PS. N.A.C.C. (National Automobile Chamber of Commerce) war eine 1913 gegründete Vereinigung der Automobilindustrie und Nachfolgerin der A.L.A.M. (Association of Licensed Automobile Manufacturers), die 1903 die ersten Normen im US-Automobilbau eingeführt hatte. Die zur Leistungsmessung ungenaue Methode wurde auch vom RAC in Großbritannien verwendet und diente überwiegend der Zuteilung in eine Steuerklasse (RAC Horsepower).</ref> ergibt einen Wert von 23,44 PS, was in Großbritannien auch den anzuwendenden Steuer-PS entspricht (der Importeur nannte allerdings 20 h.p.<ref name="Brook1919" />); über die tatsächliche Motorenleistung sagt dieser Wert nichts aus. Die Kühlung arbeitet zeittypisch mit Thermosiphon, das Gemisch bildet ein Stromberg-Vergaser;<ref name="CCDb_MaibohmB1918" />; nur für 1922 ist ein Tillotson-Vergaser genannt.<ref name="AAMaibohmB1922" />
Dieser moderne Motor mit einem aus einem Stück gegossenen Block und abnehmbarem Zylinderkopf<ref name="AAMaibohmB1922" /> wurde außer im genannten Courier Model D<ref name="Kimes(1996)383" /> auch im Fremont R-6<ref name="Kimes(1996)614" /> und im Handley Six-40<ref name="Kimes(1996)674" /> verwendet.
Das Fahrzeug hat einen Wabenkühler, Batteriezündung, 6-Volt-Anlage und Benzinförderung durch Vakuum.<ref name="AAMaibohmB1922" />
Kraftübertragung[Bearbeiten]
Die Leistung übertragen eine Einscheiben-Kupplung<ref name="CCDb_MaibohmB1918" /><ref name="CCDb_MaibohmB1922" /> und ein Dreiganggetriebe<ref name="CCDb_MaibohmB1918" />;auf die Hinterachse ein konventionelles, unsynchronisiertes Getriebe ist ab 1921 belegt<ref name="CCDb_MaibohmB1921" />, davor aber wahrscheinlich.
Das Achsgetriebe hat ein spiralverzahntes Teller- und Kegelrad.<ref name="CCDb_MaibohmB1918" /><ref name="CCDb_MaibohmB1922" /> Die Übersetzung beträgt 4,25 : 1 im Modelljahr 1918<ref name="CCDb_MaibohmB1918" />, 4,5 : 1 von 1919 bis 1921<ref name="CCDb_MaibohmB1921" /><ref name="CCDb_MaibohmB1919" /><ref name="CCDb_MaibohmB1920" /> und 5,0 : 1 im Modelljahr 1922<ref name="CCDb_MaibohmB1918" />.
Fahrgestell und Aufhängung[Bearbeiten]
Der Radstand beträgt nur im Einführungsjahr 1918 115 Zoll (2921 mm)<ref name="CCDb_MaibohmB1918" />, danach bleibt er für den Rest der Produktionszeit bei 116 Zoll (2946 mm)<ref name="Kimes(1996)916-917" /> Zur Ausführung des Fahrgestells gibt es wenig Angaben. Zeittypisch war ein Aufbau als Preßstahl-Leiterrahmen mit zwei gekröpften Längsträgern und mehreren (meist vier oder fünf) Traversen und, gelegentlich, zusätzlich versteift mit Torsion tube-Rundstäben, die als Streben am vorderen und hinteren Ende des Fahrgestells angebracht sind. Letztere sind auf den spärlichen Illustrationen zumindest vorn nicht zu sehen. Beim Courier Model D sind sie weder vorn noch hinten vorhanden<ref name="Courier1923" />, was wegen der belegten technischen Ähnlichkeit darauf hindeutet, dass sie auch beim Maibohm nicht verwendet wurden. Die hinterste Traverse trägt beim Courier auch den Benzintank.<ref name="Courier1923" />
Ebenfalls zeittypisch sind die Starrachsen vorn und hinten. Beim B und B-6 bis Modelljahr 1921 ist die Hinterachse „freischwebend“<ref name="CCDb_MaibohmB1918" /><ref name="CCDb_MaibohmB1921" /><ref name="CCDb_MaibohmB1919" /><ref name="CCDb_MaibohmB1920" /><ref group="Anm.">Bei „Freischwebend“ konstruierten Achsen ist die Radnabe über ein Wälzlager mit dem äußeren Ende des Achskörpers verbunden. Die Halbwellen sind demzufolge von Querkräften befreit. Das äußere Wellenende steckt in der Radnabe, das Drehmoment überträgt meist eine Zahnkupplung.</ref> ausgeführt, im Modelljahr 1922 "dreiviertelschwebend"<ref name="AAMaibohmB1922" />.
Für alle Modelljahre wird vermerkt, dass hinten Halbelliptik-Blattfedern verwendet wurden<ref name="CCDb_MaibohmB1918" /><ref name="CCDb_MaibohmB1922" /><ref name="CCDb_MaibohmB1921" /><ref name="CCDb_MaibohmB1919" /><ref name="CCDb_MaibohmB1920" />; die für 1922<ref name="AAMaibohmB1922" /> und den Courier<ref name="Courier1923" /> belegten vorderen Halbelliptik-Blattfedern dürften auch in den früheren Modelljahren verwendet worden sein.
1918 gab es eine nicht näher spezifizierte Wahlmöglichkeit für die Felgen mit einer Reifengröße von 32 × 3½ Zoll. Gemeint waren wohl Holzspeichen-Artillerieräder mit oder ohne abnehmbarem Radkranz<ref name="EAA1917-1920" /><ref group="Anm.">Zur Erleichterung der Arbeit nach einer Reifenpanne wurde nur der abnehmbare Radkranz samt Reifen ausgewechselt, Nabe und Holzspeichen blieben am Fahrzeug. Solche demountable rims waren in den 1910er und 1920er Jahren verbreitet.</ref> Zumindest für 1922 ist dies als Bestandteil der Grundausstattung belegt.<ref name="AAMaibohmB1922" /> und allenfalls Drahtspeichenräder. Für 1919 fehlen Angaben zu den Felgen; neu wurden Reifen der Dimension 32×4 Zoll aufgezogen. Ab 1920 sind Holzspeichen-Artillerieräder für alle Maibohm ab Werk belegt<ref name="CCDb_MaibohmB1922" /><ref name="CCDb_MaibohmB1921" /><ref name="CCDb_MaibohmB1920" />, 1922 werden ausdrücklich die gerade aufgekommenen Cord-Reifen<ref name="CCDb_MaibohmB1922" /> erwähnt. Mit dem in den Reifen eingearbeiteten Cordgewebe wurde eine textile Verstärkung der Karkasse erreicht.
Zu den frühen Modellen fehlen Angaben über die Bremsen. Sowohl für Betriebs- wie auch Hilfsbremse ist ab 1921 belegt, dass sie auf die Bremstrommeln an der Hinterachse wirken.<ref name="CCDb_MaibohmB1922" /><ref name="CCDb_MaibohmB1921" /> Vorderradbremsen setzten sich erst nach 1925 auf breiter Front durch.
Zumindest diese späteren Maibohm hatten eine Schneckenlenkung.<ref name="AAMaibohmB1922" /><ref name="CCDb_MaibohmB1922" /><ref name="CCDb_MaibohmB1921" />
Karosserien und Ausstattung[Bearbeiten]
Die Herkunft der Karosserien ist nicht belegt, doch ist die Annahme nicht weit hergeholt, dass Maibohm als vormaliger Kutschenbauer durchaus für deren Herstellung eingerichtet war. Nach dem Brandfall und dem anschließenden Umzug scheint weiterhin Karosseriebau betrieben worden zu sein. Immerhin warb der Nachfolger Courier Motors, der 1922–1923 in den gleichen Anlagen produzierte, in einer Verkaufsbroschüre mit dem Hinweis Custom built in the Courier shops („handgefertigt in den Courier-Werkstätten“).<ref name="Courier1923" /> Das übliche Vorgehen war, eine Struktur aus gelagertem Hartholz mit Stahlblech zu beplanken (Gemischtbauweise). Erhältlich waren zunächst, neben dem obligaten Touring (fünfsitzig) ein zweisitziger Roadster, ein Coupé sowie ein nicht näher beschriebenes Roadster-Coupé, wahrscheinlich der Roadster mit fest oder abnehmbar konstruierten Winter Top.<ref name="Kimes(1996)916-917" />
Offenbar wurde ab 1919 mit dem Model B-6 versucht, das Auto mehr über seinen Komfort und den Nutzwert zu verkaufen als über seine Sportlichkeit. Ein Phaeton ersetzte den Touring und statt Zweisitzern gab es nun einen Brougham und einen Sedan.<ref name="Kimes(1996)916" /> 1920 brachte lediglich etwas erhöhte Preise<ref name="Kimes(1996)916" /> 1921 erschienen wieder je ein Roadster und Coupé, nun aber mit drei resp. vier Sitzen. Letzteres ersetzte den ebenfalls viersitzigen Brougham. Neu war der modische Sport, der in Großbritannien wohl als Sports tourer und im Rest von Europa als Torpedo bezeichnet worden wäre. Im Prinzip bestand der Unterschied in anderen Kotflügeln, Trittstufen statt -brettern und einer Sitzanordnung für vier statt fünf Personen. Im verkürzten Modelljahr 1922 wurden die Preise gesenkt und ein Sport Roadster kam nachträglich dazu<ref name="Kimes(1996)197" />, denn er ist auf dem früher veröffentlichten Typenblatt in McClure’s Automobile Year Book für 1922 noch nicht angeführt.<ref name="AAMaibohmB1922" /> Angaben dazu fehlen, doch dürfte er Kotflügel und Trittstufen analog dem Sport erhalten haben. McClure’s liefert weitere Informationen aus erster Hand: Für 1922 ist vermerkt, dass der B-6 in Baltic green oder Burgundy erhältlich war, jeweils mit schwarzem Fahrgestell und eben solchen Rädern, und dass die Grundausstattung neben den erwähnten Rädern mit abnehmbarem Radkranz auch Tachometer, Batterieladeanzeige und eine elektrische Hupe umfasste.<ref name="AAMaibohmB1922" />
Sonderaufbauten sind nur von einer britischen Regionalvertretung bekannt, Brook Motor & Engineering Co., Deansgate, Manchester, die einen Tourer als Sporting model anbot. Der Karosseriehersteller ist nicht bekannt.<ref name="Brook1919" />
Modellübersicht[Bearbeiten]
| Typ | Bj. | Motor | B × H in./ mm |
Hubraum c.i./cm³ |
Leistung bhp/kW 1/min |
Radstand | Karosserie | Listenpreis US$ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Model B 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1918 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 115 in (2.921 mm) | Roadster 2 Pl. |
975 |
| Model B 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1918 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 115 in (2.921 mm) | Touring 4 Pl. |
975 |
| Model B 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1918 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 115 in (2.921 mm) | Roadster-Coupé 2 Pl.<ref group="Anm.">Wahrscheinlich ist ein abnehmbares Winter-Top ähnlich einem Hardtop gemeint. Diese konnten mit oder ohne Seitenteile verwendet werden. Vgl. auch White's Permanent Top.</ref> |
1.095 |
| Model B 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1918 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 115 in (2.921 mm) | Coupé 2 Pl. |
1.375 |
| Model B-6 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1919 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 115 in (2.921 mm) | Phaeton | 1.290 |
| Model B-6 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1919 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 116 in (2.946,4 mm) | Brougham | 1.890 |
| Model B-6 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1919 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 116 in (2.946,4 mm) | Sedan | 1.890 |
| Model B-6 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1920 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 116 in (2.946,4 mm) | Phaeton 5 Pl. |
1.395 |
| Model B-6 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1920 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 116 in (2.946,4 mm) | Brougham 4 Pl. |
1.995 |
| Model B-6 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1920 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 116 in (2.946,4 mm) | Sedan 5 Pl. |
1.995 |
| Model B-6 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1921 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 116 in (2.946,4 mm) | Roadster 3 Pl. |
1.575 |
| Model B-6 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1921 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 116 in (2.946,4 mm) | Phaeton 5 Pl. |
1.575 |
| Model B-6 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1921 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 116 in (2.946,4 mm) | Sport 4 Pl. |
1.750 |
| Model B-6 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1921 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 116 in (2.946,4 mm) | Coupé 4 Pl. |
2.395 |
| Model B-6 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1921 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 116 in (2.946,4 mm) | Sedan 5 Pl. |
2.395 |
| Model B-6 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1922 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 116 in (2.946,4 mm) | Roadster 3 Pl. |
1.395 |
| Model B-6 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1922 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 116 in (2.946,4 mm) | Sport Roadster 3 Pl.<ref group="Anm.">Neues Modell, keine genauen Angaben. Möglicherweise verkürzte Kotflügel und Trittstufen statt durchgehende Trittbretter.</ref> |
1.395 |
| Model B-6 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1922 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 116 in (2.946,4 mm) | Phaeton 5 Pl. |
1.395 |
| Model B-6 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1922 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 116 in (2.946,4 mm) | Sport 4 Pl. |
1.595 |
| Model B-6 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1922 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 116 in (2.946,4 mm) | Coupé 4 Pl. |
2.295 |
| Model B-6 23,4 HP (N.A.C.C.) |
1922 | R6 ohv Falls |
3⅛ × 4¼ 82,55 × 114,3 |
195,6/3205 | 46/34 bei 2250 | 116 in (2.946,4 mm) | Sedan 5 Pl. |
2.295 |
Bei Sedan und Brougham ist unklar, ob es sich um zwei- oder viertürige Ausführungen handelt. Bei letzterem lässt sich zudem keine exakte Definition finden, weil sich die Bezeichnung Brougham oft nach Marketing-Überlegungen als nach technischen Grundsätzen richtete. Immerhin deutet die Modellzusammenstellung darauf hin, dass zweitürige, viersitzige Brougham und viertürige, fünfsitzige Sedan angeboten wurden. Gestützt wird diese These dadurch, dass der Courier Model D mit praktisch baugleichen Karosserien<ref name="Kimes(1996)383" /> auch als viertüriger Sedan gelistet wurde.<ref name="Courier1923" />
Produktion[Bearbeiten]
Die Produktionszahlen finden sich im Standard Catalogue of American Cars 1805–1942.<ref name="Kimes(1996)916" /> Nach dieser Quelle entstanden im Modelljahr 1918 615 Fahrzeuge; 1919 (nach einem Brand im Werk und dem Umzug nach Cleveland) 327, 1920 1212; 1921 623 und 1922 217 Fahrzeuge. Das macht 2994 Fahrzeuge, wobei in der Zahl von 1918 sowohl Vierzylinder Model A als auch Sechszylinder Model B einbezogen sind. Daraus ergibt sich eine Summe von 2379 Model B-6 mit dem längeren Radstand (1919–1922). Gelegentlich werden ergänzend auch 373 Courier Model D als Weiterentwicklung des Maibohm Model B-6 angeführt.
Fahrgestellnummern[Bearbeiten]
Wie Ford verzichtete auch Maibohm auf Fahrgestellnummern; dazu diente gleichzeitig die Motornummer. Beim Model B und seinem Nachfolger war dies eine maximal vierstellige Ziffer, die wie folgt interpretiert wird:
- Modelljahr 1918: Nr. 501 bis 2350<ref name="CCDb_MaibohmB1918" />
- Modelljahr 1919: Nr. 2351 bis 6200<ref name="CCDb_MaibohmB1919" />
- Modelljahr 1920: ab Nr. 6201<ref name="CCDb_MaibohmB1920" />
Für 1921 und 1922 sind keine Angaben erhältlich. Beim Model A wurde die Plakette auf der linken Seite des Motorblocks angebracht<ref name="CCDb_MaibohmA1917" /><ref name="CCDb_MaibohmA1918" />; beim B und B-6 fehlen die Angaben zur Position. Die Anwendung dieses Systems ist hier insofern bemerkenswert, als Falls mit einiger Sicherheit eigene Motornummern angebracht haben dürfte und es mithin also zwei Nummern geben muss.
Anmerkungen[Bearbeiten]
<references group="Anm." />
Literatur[Bearbeiten]
- Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI, 1996; ISBN 978-0-87341-428-9.
- Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA, 2005, ISBN 0-7680-1431-X.
- Tad Burness: American Car Spotter’s Guide, 1920-39. MBI Motorbooks International, Osceola WI (1975); ISBN 0-87938-026-8.
- Association of Licensed Automobile Manufacturers A.L.A.M. (National Automobile Chamber of Commerce; Inc. N.A.C.C.): Handbook of Automobiles 1915–1916 Dover Publications, Inc.; Reprint (1970)
- Brook Motor & Engineering Co.: Maibohm 20 h.p. (Anzeige, ca. 1919).
- Southgate, Ltd.: Maibohm Coupé (Anzeige, ca. 1919).
- Courier Motors Company (Hrsg.): A Good, Husky Six, Courier Verkaufsbroschüre (1923).
Weblinks[Bearbeiten]
_(14784046625).jpg){kind=link}
- American Automobiles: The Maibohm Automobile & The Maibohm Motors Co. (englisch) (abgerufen am 23. Mai 2016)
- Early American Automobiles: American Automobiles; Chapter 21: Courier & Maibohm (englisch, scrollen) (abgerufen am 25. April 2016)
- classiccardatabase.com: Standard Specifications 1918 Maibohm Model B (englisch) (abgerufen am 23. Mai 2016)
- classiccardatabase.com: Standard Specifications 1919 Maibohm Model B-6 (englisch) (abgerufen am 23. Mai 2016)
- classiccardatabase.com: Standard Specifications 1920 Maibohm Model B-6 (englisch) (abgerufen am 23. Mai 2016)
- classiccardatabase.com: Standard Specifications 1921 Maibohm Model B-6 (englisch) (abgerufen am 23. Mai 2016)
- classiccardatabase.com: Standard Specifications 1922 Maibohm Model B-6 (englisch) (abgerufen am 23. Mai 2016)
- classiccardatabase.com: Standard Specifications 1923 Courier Model D; Falls T8000 (abgerufen am 23. Mai 2016)
- carfolio.com: Specifications Courier Model D (1922) (englisch) (abgerufen am 23. Mai 2016)
- McClure's Magazine: Automobile Year Book 1917–1918 McClure Publications, New York (1917) (englisch) (abgerufen am 23. Mai 2016)
- csgnetwork.com: cubic inch calculator (englisch) (abgerufen am 17. April 2016)
Einzelnachweise[Bearbeiten]
<references> <ref name="Kimes(1996)916"> Kimes, Clark: Standard Catalogue of the American Automobile, 1996, S. 916 (Maibohm) </ref> <ref name="Kimes(1996)916-917"> Kimes, Clark: Standard Catalogue of the American Automobile, 1996, S. 916–917 (Maibohm) </ref> <ref name="Kimes(1996)383"> Kimes, Clark: Standard Catalogue of the American Automobile, 1996, S. 383 (Courier) </ref> <ref name="Kimes(1996)614"> Kimes, Clark: Standard Catalogue of the American Automobile, 1996, S. 614 (Fremont) </ref> <ref name="Kimes(1996)197"> Kimes, Cark: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942 (1996), S. 197 (Bush). </ref> <ref name="Kimes(1996)652–654"> Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 652–654 (Grant). </ref> <ref name="Kimes(1996)674"> Kimes, Clark: Standard Catalogue of the American Automobile, 1996, S. 674 (Handley-Knight) </ref> <ref name="Kimes(1996)58"> Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942, 1996, S. 58 (Apperson 1914–1919). </ref> <ref name="carfolio_Courier"> carfolio.com: Specifications Courier Model D (1922) </ref> <ref name="Courier1923"> Courier Motors Company (Hrsg.): A Good, Husky Six, Courier Verkaufsbroschüre (1923). </ref> <ref name="Brook1919"> Brook Motor & Engineering Co.: Maibohm 20 h.p. (Anzeige, ca. 1919). </ref> <ref name="Southgate1919"> Southgate, Ltd.: Maibohm Coupé (Anzeige, ca. 1919). </ref> <ref name="CCDb_MaibohmB1918"> classiccardatabase.com: Standard Specifications 1918 Maibohm Model B </ref> <ref name="CCDb_MaibohmB1919"> classiccardatabase.com: Standard Specifications 1919 Maibohm Model B-6 </ref> <ref name="CCDb_MaibohmB1920"> classiccardatabase.com: Standard Specifications 1920 Maibohm Model B-6 </ref> <ref name="CCDb_MaibohmB1921"> classiccardatabase.com: Standard Specifications 1921 Maibohm Model B-6 </ref> <ref name="CCDb_MaibohmB1922"> classiccardatabase.com: Standard Specifications 1922 Maibohm Model B-6 </ref> <ref name="Courier1923"> Courier Motors Company (Hrsg.): A Good, Husky Six, Courier Verkaufsbroschüre (1923). </ref> <ref name="CCDb_MaibohmA1917"> classiccardatabase.com: Standard Specifications 1917 Maibohm Model A </ref> <ref name="CCDb_MaibohmA1918"> classiccardatabase.com: Standard Specifications 1918 Maibohm Model A </ref> <ref name="AAMaibohm"> American Automobiles: The Maibohm Automobile & The Maibohm Motors Co. </ref> <ref name="AAMaibohmB1922"> American Automobiles: The Maibohm Automobile & The Maibohm Motors Co.; Datenblatt 1922 </ref> <ref name="EAA1917-1920"> Early American Automobiles: American Automobiles; EAA1917-1920. </ref> <ref name="NACC15_Rating"> N.A.C.C.: Handbook of Automobiles 1915–1916, 1970; S. 12 (PS N.A.C.C.). </ref> </references>