Mercedes-Benz M 273

Mercedes-Benz (Daimler AG)
M 273 von schräg vorne links M 273 von schräg vorne links M 273 von schräg vorne links
M 273
Produktionszeitraum	2005–2015
Hersteller	Mercedes-Benz (Daimler AG)
Funktionsprinzip	Otto
Motorenbauform	Achtzylinder-V-Motor
Ventilsteuerung	DOHC
Hubraum	4,7 l: 4.663 cm³ 5,5 l: 5.461 cm³
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung	keine · Saugmotor
Leistung	250–285 kW
Max. Drehmoment	460–530 N·m
Masse	187 kg trocken 205 kg
Vorgängermodell	M 113
Nachfolgemodell	M 278

Der Mercedes-Benz-Motor der Baureihe M 273 ist ein V8-Zylinder-Ottomotor für Personenwagen mit 4,7 l und 5,5 l Hubraum, Vierventiltechnik und Benzineinspritzung. Er ist die Weiterentwicklung des M 113, von dem Zylinderanordnung und Grundmaße übernommen wurden. Er wurde von 2005 bis 2015 hergestellt und vom M 278 abgelöst.

Geschichte

Der M 273 wurde im September 2005 mit der neuen S-Klasse der Baureihe 221 vorgestellt. Das Triebwerk wurde danach in E-Klasse und CLS, in S- und R-Klasse, außerdem in CL, SL und CLK, sowie den Geländewagen ML, GL und G eingesetzt.

Er ist technisch mit dem V6-Zylinder-Ottomotor M 272 verwand, mit welchem er gemeinsam entwickelt wurde. Die Triebwerke teilen sich vor allem die Geometrie, also Stichmaß (Zylinderabstand) und Winkel der beiden Zylinderbänke zueinander und können so auf derselben Produktionsanlage gefertigt werden. Dies ermöglicht, flexibel auf Nachfrageschwankungen zwischen den beiden Baureihen reagieren zu können.

Technische Daten

Technische Daten

Fahrzeug
Verkaufsbezeichnung	450	500
Motor · Anordnung · Gewicht
Baureihe	M 273
Typ<ref group="A" name="typ">Typ: Konstruktionsbezeichnung</ref><ref group="A">Nomenklatur M = Motor (Ottomotor; zum Vergleich: OM = Ölmotor = Dieselmotor) 3 Ziffern = Baureihe E = Einspritzung (Saugrohreinspritzung) 2 Ziffern = Hubraum in Dezilitern (gerundet)</ref>	M 273 E 47<ref group="A">M 273 E 47: in einigen Publikationen auch M 273 KE 47 für Kanaleinspritzung genannt</ref>	M 273 E 55<ref group="A">M 273 E 55: in einigen Publikationen auch M 273 KE 55 für Kanaleinspritzung genannt</ref>
Baumuster	273.922 273.923 273.924	273.960 273.961 273.963 273.967 273.968 273.969
Einbaulage	längsstehender Frontmotor mit Hinterrad- (konventionell) oder mit Allradantrieb
Gewicht	187 kg<ref group="A">187 kg Trockengewicht nach DIN 70020a</ref><ref name="MTZ">Mercedes-Benz M 273. MTZ (Motortechnische Zeitschrift), 2005, S. 932–940. </ref> · 205 kg<ref group="A">205 kg einschließlich 11,5 l Kühlflüssigkeit und 8,5 l (etwa 7 kg) Motoröl</ref>
Prinzip
Maschinentyp	Wärmekraftmaschine
Verbrennungsprinzip	Verbrennungsmotor (Brennräume im Motor)
Arbeitsprinzip	Viertakt-Hubkolbenmotor
Funktionsprinzip	Otto
Kraftstoff · Klopffestigkeit	Ottokraftstoff · 95 ROZ/85MOZ
Bezeichnung · Bleigehalt	Super(benzin) unverbleit
Motorblock (Kurbelgehäuse)
Zylinder · Anordnung	8 · V-Form
Zylinderbänke · Bankwinkel	2 · 90°
Deck-Konstruktion	Geschlossene Deckplatte (closed-deck)
Material	Aluminiumdruckguss · Lagerdeckel verstärkt<ref name="MTZ" />
anteiliges Gewicht	33 kg
Zylinderlaufbuchsen	eingegossen · Silitec (Al-Si-Legierung) · sprühkompaktiert<ref name="MTZ" />
Kurbelwelle · Hubzapfen	gesenkgeschmiedete Stahl-Kurbelwelle · 4
Kurbelwellenlager	5 Hauptlager · 4 Pleullager · sämtlich induktive gehärtet<ref name="MTZ" />
Kröpfung	90° · cross-plane-Bauweise<ref name="MTZ" /><ref>cross-plane-Bauweise · Eduard Köhler, Rudolf Flierl: Verbrennungsmotoren. Motormechanik, Berechnung und Auslegung des Hubkolbenmotors. 6. Auflage. Vieweg + Teubner Verlag, Wiesbaden 2011, ISBN 978-3-8348-1486-9, 5.2 Der Kurbeltrieb, Absatz g) Anmerkungen zum V8-Motor. </ref>
Pleuel	geschmiedete Crack-Pleuel aus 70MnVS4<ref name="MTZ" />
Pleuel pro Hubzapfen	gegenüberliegende Zylinder paarweise angeordnet
Abmessungen
Stichmaß	106 mm<ref name="MTZ" />
Zylinderbohrung	92,9 mm<ref group="A" name="M272">Bohrung × Hub wie 3,5 l M 272 Sechszylinder-V-Motor</ref>	98,0 mm
Kolbenhub	86,0 mm<ref group="A" name="M272" />	90,5 mm
Hubverhältnis	0,9257 · Kurzhuber	0,9235 · Kurzhuber
Hubraum	4.663 cm³	5.461 cm³
Drehzahlgrenze	6.400/min<ref group="A">Belege fehlen</ref>
mittlere Kolbengeschw.	18,3 m/s	19,3 m/s
Verdichtungsverhältnis	10,70 : 1
Zylinderkopf · Ladungswechsel
Anzahl	1 pro Zylinderbank
Material	Aluminiumdruckguss
Zylinderkopfdichtung	Ferrolastic<ref>Ferrolastic-Zylinderkopfdichtung · Helmut Eicker: Weltbestleistung. Der 450 SEL 6.9 setzt neue Maßstäbe in der automobilen Spitzenklasse. auto motor und sport 21/1975. Motorbuch Verlag, Stuttgart 21. Oktober 1975, S. 28–40.  vgl. [1]</ref> · wartungsfrei
Prinzip	Querstrom
Ausrichtung	Einlass: zwischen Zylinderbänken · Auslass: außenliegend
Ventile pro Zylinder	2 Einlass · 2 Auslass<ref name="MTZ" />
Ventilanordnung	obenliegend · parallel hängend 1 Reihe Einlassventile · 1 Reihe Auslassventile
Brennraumform	hemisphärisch
Ventilsitz · -kühlung	gehärtet · natriumgekühlte Auslassventile
Ventilspielausgleich	hydraulisch
Ventilsteuerung	2 obenliegende Nockenwellen (DOHC) pro Zylinderbank mit Phasenstellern<ref name="MTZ" />
Ventilbetätigung	über Schlepphebel
Nockenwellensteuerung	beide Einlassnockenwellen über 1 gemeinsame 8-mm-Duplex-Hülsenkette · Auslassnockenwellen über Zahnräder von der jeweilige Einlassnockenwelle<ref name="MTZ" />
Nockenwellenverstellung	voneinander unabhängige Nockenwellenverstellung für die Ein- und Auslassseite · als Flügelzellenversteller ausgeführt<ref name="MTZ" />
Gemischbildung
Ansaugprinzip	Saugmotor (frei ansaugend) mit Sekundärlufteinblasung<ref name="MTZ" />
Ansaugtrakt	variabel verstellbares Schaltsaugrohr (Ansaugkrümmer) aus Aluminium-Magnesium-Legierung mit Tumbleklappen in den einzelnen Einlasskanälen<ref name="MTZ" />
Gemischbildungssystem	Kraftstroffeinspritzung
Gemischbildungsprinzip	äußere Gemischbildung (Saugrohreinspritzung)
Kraftstoffzufuhr: Zuteilung	für jeden Zylinder gesondert
Kraftstoffzufuhr: Abfolge	kontinuierlich
Regelungstechnik	Bosch ME9-Motorsteuergerät mit zwei Mikrocontrollern (56 MHz · 2 MB Flashspeicher)<ref name="MTZ" />
Regelungsgröße	angesaugte Luftmenge
Regelungssensor	ovaler HFM (Heißfilm-Luftmassenmesser) 15 % weniger Druckverlust gegenüber Stauscheibe<ref name="MTZ" />
Zündung
Prinzip	8 Einzelzündspulen mit gepresstem Eisenpulverkern und integrierter Treiberelektronik in direkter Anordnung über der Zündkerze<ref name="MTZ" />
Zündkerzen pro Zylinder	1
Zugang Zündkerzen	zentral über Brennraum
Zündfolge	1–5–4–8–6–3–7–2<ref>Zündfolge · Mercedes-Benz Canada: Passenger Car Series 116. Mercedes-Benz, 1973 (w116.org [PDF]). </ref>
dyn. Zündzeitpunktverst.	elektronisch kennfeldgesteuert
Kühlung · Schmierung
Motorkühlung	Wasser mit Pumpe und Thermostat
Kühlwasserinhalt	14,8 l	11,5 l
Thermomanagement	elektrisch beheizbarer 3-Teller-Thermostat mit Kennfeldsteuerung<ref name="MTZ" />
Motorschmierung	Druckumlauf
Ölinhalt	8,5 l
Ölwechselintervall	nach Fahrprofil
Elektrische Anlage
Batterie (Akkumulator)	12 V · Gleichstrom
Kapazität	35 + 70 Ah
Lichtmaschine	14 V · Drehstrom
maximaler Ladestrom (Leistung)	180 A (2.520 W)
Anlasser (elektrisch) Leistung (Stromaufnahme)	1,1 kW (92 A) oder 1,4 kW (117 A)
Leistung und Kraft (Drehmoment)
maximale Leistung	250 kW (340 PS)	285 kW (387 PS)
bei Drehzahl	6.000/min
dabei Drehmoment<ref group="A" name="Umrechnung">Leistung = Kraft × Geschwindigkeit Umrechnung von Leistung und Kraft Nomenklatur <math> T \ = \ </math> Drehmoment () <math> P \ = \ </math> Leistung () <math> U/min \ = \ </math> Drehzahl pro Minute <math> U/s \ = \ </math> Drehzahl pro Sekunde Drehmoment bei Leistung und Drehzahl <math> T \ = \ \frac {P} {2 \pi \cdot U/s} \ = \ \frac {P \cdot 60} {2 \pi \cdot U/min} </math> Leistung bei Drehmoment und Drehzahl <math> P \ = \ T \cdot 2 \pi \cdot U/s \ = \ \frac {T \cdot 2 \pi \cdot U/min} {60} </math></ref>	398 Nm (40,6 kpm)	454 Nm (46,3 kpm)
spezifische Leistung (Literleistung)	53,6 kW/l (72,9 PS/l)	52,2 kW/l (71 PS/l)
mittlere Kolbengeschw.	17,2 m/s	18,1 m/s
maximales Drehmoment	460 Nm (46,9 kpm)	530 Nm (54 kpm)
bei Drehzahl	2.700–5.000/min	2.800–4.800/min
dabei Leistung<ref group="A" name="Umrechnung" />	130–241 kW (177–327 PS)	155–266 kW (211–362 PS)
spezifisches Drehmoment	98,6 Nm/l (10,06 kpm/l)	97 Nm/l (9,9 kpm/l)
Drehmomentverlauf	mindestens 90 % von 2.000 bis 5.600/min<ref name="MTZ" />
dabei Drehmoment	414 Nm (42,2 kpm)	477 Nm (48,6 kpm)
bei Drehzahl	5.600/min
dabei Leistung<ref group="A" name="Umrechnung" />	243 kW (330 PS)	280 kW (380 PS)
Kraftübertragung · Übersetzung
Getriebeart	automatisch
Modell · Typ	W7A 700 · 722.9
Kupplung	hydraulischer Drehmomentwandler
Rückwärtsgang 2	<math> -\tfrac{38.272} {17.157} \ \approxeq \ </math> −2,2307
Rückwärtsgang 1	<math> -\tfrac{8.372} {2.451} \ \approxeq \ </math> −3,4157
1. Gang	<math> \tfrac{203.840} {46.569} \ \approxeq \ </math> 4,3772
2. Gang	<math> \tfrac{133.120} {46.569} \ \approxeq \ </math> 2,8586
3. Gang	<math> \tfrac{2.080} {1.083} \ \approxeq \ </math> 1,9206
4. Gang	<math> \tfrac{26} {19} \ \approxeq \ </math> 1,3684
5. Gang	<math> \tfrac{1}{1} \ = \ </math> 1,0000
6. Gang	<math> \tfrac{38.272} {46.651} \ \approxeq \ </math> 0,8204
7. Gang	<math> \tfrac{8.372} {11.507} \ \approxeq \ </math> 0,7276
Kraftübertragung	Hinterradantrieb: geteilte Kardanwelle · Allradantrieb
Sperrdifferential	elektronische Fahrdynamikregelung ESP
Achsantrieb	diverse
<references group="A" />

Verwendung

Verwendung

Baureihe	Bauzeit	Verkaufsbezeichnung
		4,7 l	5,5 l
W 164	2007–2011	—	ML 500
X 164	2006–2012	GL 450	GL 500
C/A 207	2009–2011	—	E 500 (Coupé, Cabrio)
C/A 209	2006–2010	—	CLK 500
W/S 211	2006–2009	—	E 500 (Limousine, Kombi)
W/S 212	2009–2011	—	E 500 (Limousine, Kombi)
C 216	2006–2010	—	CL 500
C 219	2006–2010	—	CLS 500
W/V 221	2005–2011<ref group="A">S 450: 2006–2010</ref>	S 450	S 500
R 230	2006–2011	—	SL 500
W/V 251	2007–2014	—	R 500
W 463	2008–2015	—	G 500
<references group="A" />

Schwächen

Grundsätzlich gilt dieser Motor als äußerst zuverlässig.

Frühe Modelle (bis etwa September 2006) hatten Probleme mit einem Umlenk-Zahnrad im Kettentrieb der Steuerkette.<ref>Steuerkette · Mercedes-Probeme mit V6- und V8-Benzinern. Auto Bild. Axel Springer Auto-Verlag, Hamburg 4. August 2011 (autobild.de). </ref> Mercedes-Benz verwendete bis zum genannten Zeitpunkt ungeeignet gehärtetes Material. Dies führte dazu, dass regelmäßig bei betroffenen Fahrzeugen der gesamte Kettentrieb getauscht werden musste. Laut Mercedes-Benz wurde ab der Motornummer 088611 ein geändertes Stirnrad eingebaut.<ref>Steuerkette · Materialfehler bei Mercedes führt zu Motorschäden. Westdeutsche Allgemeine Zeitung WAZ. Funke Medien NRW GmbH, Essen 3. Juli 2011 (derwesten.de). </ref>

Auch das Schaltsaugrohr verursachte Probleme. Die darin verwendeten Klappen aus Plastik, die die Länge des Ansaugwegs variieren sollen, können mit der Zeit verkoken und im Extremfall abbrechen.

Nachfolger

Nachfolger wurde ab 2010 der Motor M 278.

Leistungssteigerung

Verschiedene Tuner bieten für den Motor Chiptuning an, dessen Resultat die meisten Tuner mit 430 PS (316 kW) angeben und das in Testberichten mit bis zu rund 3 s kürzeren Zeiten zu einer Verbesserung der Beschleunigung auf 200 km/h führt.<ref>Leistungssteigerung· Mercedes-Benz M 273. Mercedes-Tuner 03–04/2007, 2007, S. 96–99. </ref><ref>Leistungssteigerung· Mercedes-Benz M 273. Auto Bild Sportscars 03/2006. Axel Springer Auto-Verlag, Hamburg 2006, S. 34–36. </ref>

Weblinks

Commons: Mercedes-Benz M 273 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Infos zur Ablösung des V12 bei Mercedes durch die neuen Achtzylinder (englisch)

Einzelnachweise

<references />