Northern 7 HP
| Northern | |
|---|---|
Silent Northern Runabout 5 HP (1902).
| |
| Silent Northern Northern 5 HP Northern 6½ HP Northern 7 HP Type A Northern 7 HP Type B | |
| Produktionszeitraum | 1902–1908 |
| Klasse | Untere Mittelklasse |
| Karosserieversionen | Roadster, Dos-à-dos |
| Motoren | Ottomotor 1,7 Liter (5–7 HP A.L.A.M.) |
| Länge | |
| Breite | |
| Höhe | |
| Radstand | 1702–1778 mm |
| Leergewicht | etwa 500 kg
|
| Vorgängermodell | ohne |
| Nachfolgemodell | ohne |
Der 1902 gegründete US-amerikanische Motorfahrzeughersteller Northern Manufacturing Company, ab 1906: Northern Motor Car Company, bot während seiner ganzen Produktionszeit einen Motor-Buggy mit Einzylindermotor an. Das Modell wurde vermarktet als Northern Runabout in den Versionen Silent Northern 5 HP (1902–1903)<ref name="Kimes(1996)1348" />, Northern 6½ HP (1904), Northern 7 HP Type A (1906) und Northern 7 HP Type B (1907–1908). Ob das Fahrzeug 1905 als 7 HP oder bereits als 7 HP Type A bezeichnet wurde, lässt sich anhand der vorliegenden Quellen nicht klären. Konstrukteur war der Automobilpionier Jonathan D. Maxwell. Die Baureihe gehört zur damaligen unteren Mittelklasse und war ab 1905 mit einer zusätzlichen, nach hinten gerichteten Sitzbank als Dos-à-dos erhältlich.
Northern Manufacturing[Bearbeiten]
Das Unternehmen war von Detroiter Investoren um den Industriellen William A. Barbour<ref name="KimesPioneers(2005)111" /> und William E. Metzger<ref name="KimesPioneers(2005)111" /><ref name="KimesPioneers(2005)339" /> gegründet worden, die zwei sehr bekannte Konstrukteure holten: Jonathan D. Maxwell (1864–1928) als Werkleiter und Konstrukteur und Charles Brady King (1868–1957) als Chefingenieur. Beide kamen von den Olds Motor Works in Lansing (Michigan); Maxwell war dort an der Entwicklung des Oldsmobile Curved Dash beteiligt gewesen. Er verließ Northern Manufacturing 1904 und wurde Mitbegründer von Maxwell-Briscoe. Sein Nachfolger als Konstrukteur bei Northern wurde King. Im gleichen Jahr erschien mit dem Northern 15 HP ein Mittelklassemodell mit Zweizylindermotor, von dem ab 1906 auch ein Lieferwagen erhältlich war. Mit dem sehr innovativen Northern Type K folgte im gleichen Jahr der Einstieg ein Oberklasse. 1908 fusionierten Northern und die Wayne Automobile Company in Detroit.<ref name="Kimes(1996)1523" /> Daraus ging 1909 die Everitt-Metzger-Flanders Company (E-M-F) hervor. King ging bereits 1908 und gründete zwei Jahre später die King Motor Car Company.
Maxwell-Briscoe wurde in der Folge zu einem von mehreren Vorläufern der Chrysler Corporation, E-M-F wurde von der Studebaker Corporation übernommen und bildete eine der Grundlagen des Studebaker-Automobils.
Modellgeschichte[Bearbeiten]
Es gelang Maxwell, mit seinem Entwurf die Marke Northern zu etablieren und die Basis für das Ansehen des Unternehmens zu legen. Zweifellos beeinflussten seine Erfahrungen mit dem Oldsmobile Curved Dash die Entwicklung des ersten Northern. Das auch als Silent Northern oder Northern 5 HP bezeichnete Modell erschien für das Modelljahr 1902.<ref name="Kimes(1996)1348" /><ref name="Kimes(1996)1046" /> Im ersten Produktionsjahr wurden respektable 300 Exemplare hergestellt.<ref name="Kimes(1996)1046" /> Das Fahrzeug blieb bis zur Produktionseinstellung von Northern im Programm. In dieser Zeit erfuhr es immer wieder Aufwertungen und Verbesserungen. Diese konnten allerdings nicht verhindern, dass der bei der Einführung durchaus zeitgemäße Entwurf zunehmend technisch veraltete. Nach der Einführung weiterer Modelle ab 1904 war der Runabout das kleinste und mit Abstand preiswerteste Modell des Herstellers und das einzige, das er nach herkömmlicher Bauweise herstellte.<ref name="Kimes(1996)1046" />
Das Northern Runabout war ein sorgfältig gebautes Automobil mit quer unter dem Fahrersitz eingebautem Motor, Zweigang-Planetengetriebe mit Rückwärtsgang und einer einzelnen, mittig zur Hinterachse geführten Antriebskette. Gelenkt wurde noch mit einem Hebel. Konstruktive Merkmale waren Fahrgestell-Längsträger in Form langer Blattfedern, wie sie schon im Curved Dash verwendet worden waren, und ein Hilfsrahmen, der die Karosserie trug. Die Befestigung am Fahrgestell erfolgte mittels einer von Northern patentierten Vorrichtung an nur vier Punkten. Northern versprach sich von dieser Bauweise einen höheren Fahrkomfort.<ref name="HA1905-01-25" />
Das Unternehmen legte großen Wert auf eine Vereinfachung der Fahrzeugbedienung. Während Charles King mit den größeren Modellen radikale Wege beschritt, finden sich Ansätze in diese Richtung bereits am Runabout. Erstmals belegt sind sie ab 1905 in Form einer vom Fahrersitz aus zu betätigenden Anlasserkurbel,<ref name="HA1905-01-25" /> doch wurden sie möglicherweise schon früher von Maxwell angewendet.
Ab 1905 war eine zweite, rückwärts gerichtete Sitzbank erhältlich. Weitere Karosserievarianten scheint es nicht gegeben zu haben. Das Fahrzeug wurde nacheinander als 5 HP, 6½ HP, 7 HP und Model B angeboten; auch die Bezeichnung 6 HP ist nachweisbar. Im Zuge der Modellpflege wuchs der Radstand von 68 auf 70 und schließlich auf 88 Zoll (1727, 1778 resp. 2235 mm). Ähnlich wie später bei Ford gelang es auch der Northern Manufacturing Company, ihr Produkt mit der Zeit preiswerter anzubieten. So sank der Preis von ursprünglich US$ 800,- auf US$ 750,- und schließlich US$ 650,-.<ref name="Kimes(1996)1046" /><ref name="Dluhy(2013)102" /> Ein Curved Dash kostete in den meisten Produktionsjahren US$ 650,-; Kunden profitierten aber auch vom wohl besten Vertriebsnetz dieser Zeit.<ref name="Kimes(1996)1060-1063" />
Je nach Quelle endete die Produktion 1907<ref name="conceptcarz_04Northern2181" /> oder 1908<ref name="Kimes(1996)1046" />. Die für das Einzylindermodell eingeführte Bezeichnung Silent Northern<ref name="Kimes(1996)1348" /> wurde gelegentlich auch für den Zweizylinder-Northern verwendet.
Technik[Bearbeiten]
Daten liegen nur für die Baujahre 1904 bis 1908 vor, Eckdaten für die Motoren erst ab 1906. Die nachstehenden Angaben beziehen sich, wenn nicht anders erwähnt, auf das Modelljahr 1906. Soweit bekannt, waren alle Northern Rechtslenker.<ref name="Dluhy(2013)102" />
Zur Zeit der Markteinführung war Jonathan Maxwell der Chefingenieur des Unternehmens und Charles King der Betriebsleiter. Wie die ganze Konstruktion hatte auch der Motor Ähnlichkeit mit dem des Oldsmobile Curved Dash, an dem zuletzt Maxwell gearbeitet hatte.
Das Fahrzeug hatte den Motor quer zur Fahrtrichtung und liegend unter dem Fahrersitz eingebaut, die Karosserie war mittels Hilfsrahmen nur indirekt mit dem Fahrgestell verbunden. Das Gewicht betrug ca. 1100 lbs<ref name="Dluhy(2013)102" /><ref name="ALAM06_75" />, was etwa 500 kg entspricht.
Motor[Bearbeiten]
Alle Northern-Einzylindermodelle verwenden den von Maxwell entworfenen, wassergekühlten Einzylinder-Viertaktmotor. Die Leistung wird anfangs mit 5 HP bei 600 min−1 angegeben. Für 1904 liegen Nachweise mit 6 resp. 6½ HP vor und ab 1905 7 HP. Auf die diesen Werten zu Grunde liegende Berechnungsmethode gibt es nur einen indirekten Hinweis: Seit Frühsommer 1903 war Northern ein Mitglied der Association of Licensed Automobile Manufacturers (A.L.A.M.).<ref name="KimesPioneers(2005)138" /> Die Vereinigung bestand üblicherweise darauf, dass die Mitglieder die im Hause entwickelte A.L.A.M.-Formel anwendeten. Demnach wurde die Leistung nicht gemessen, sondern aus der Zylinderbohrung errechnet. Für Fahrzeuge wie das Runabout mit seinem Einzylindermotor lieferte sie passable Ergebnisse.<ref group="Anm.">Die A.L.A.M. war die erste US-amerikanische Normen-Organisation. Die Leistung wird berechnet: Zylinderbohrung² × Anzahl Zylinder; das Ergebnis wird durch 2,5 dividiert. Aus dieser Formel wurden später SAE-PS entwickelt. Sie liegt auch dem damaligen britischen Steuer-PS zu Grunde. Ihr Problem war, dass der Faktor 2,5 mit zunehmend höheren Drehzahlen ungenauer wurde.</ref>
Der Hubraum ist für den Motor in seiner letzten Ausführung bekannt: Er beträgt für den 7 HP 160,3 c.i. (1.744 cm³) aus 4¾ Zoll (ca. 121 mm) Bohrung und 6 Zoll (ca. 152 mm) Hub. Leider lässt sich der Hubraum der früheren Modelle nicht ermitteln. Immerhin muss die Bohrung bei 5, 6 und 6½ HP ca. 90, 98 resp. 105 mm betragen haben.
Für 1906 ist die Verwendung eines Vergasers eigener Konstruktion belegt.<ref name="carfolio_006NorthernA" />
Fahrgestell und Aufhängung[Bearbeiten]
Ein weiteres Beispiel für die Multifunktionalität vieler Komponenten zeigt sich am Fahrgestell. So dienten die überdimensionierten und nach unten gebogenen Blattfedern nicht nur der Federung des Fahrzeugs, sie sind längs so angeordnet, dass sie Teil der Chassis-Längsträger sind und damit einen struktureller Bestandteil des Fahrgestells bilden. Die Achsen sind jeweils an den äußersten Enden der Federn befestigt (Cantilever-Federung). Die Karosserie ist nicht direkt mit dem Fahrgestell verbunden, sondern ruht auf einem Hilfsrahmen. Dieser sitzt mittig auf dem Fahrgestell, mit dem er über bewegliche Lagerzapfen verbunden ist. Vorne ist zwischen dem Hilfsrahmen und der Vorderachse ein quergestelltes Vollelliptik-Blattfederpaket angebracht, dessen unteres Ende an der Achse befestigt ist. Diese Bauweise findet sich bereits am Oldsmobile Curved Dash; Northern vermerkte, dass die Lagerzapfen eine eigene Entwicklung waren und nannte sie trunnion hanger.
In einer Automobil-Sondernummer von Frank Leslie's Popular Monthly Magazine vom Januar 1904 wird Stahlrohr als Material vermerkt, während das Handbook of Gasoline Automobiles in mehreren Ausgaben Winkelstahl angibt.<ref name="ALAM04_46" /><ref name="ALAM05_60" /><ref name="ALAM06_75" /> Abbildungen lassen vermuten, dass zumindest der Hilfsrahmen aus Winkeleisen bestand, während die Querträger des Hauptrahmens möglicherweise aus Stahlrohr gefertigt waren.<ref name="conceptcarz_03Northern1512" /><ref name="conceptcarz_04Northern1801" /><ref name="conceptcarz_04Northern2181" /> Dessen Verwendung war zur Jahrhundertwende für Voiturettes nicht untypisch.
Bei Markteinführung 1904 und für 1906 betrug die Spur vorn und hinten wahlweise 56 Zoll (1422 mm) oder 60 Zoll (1524 mm).<ref name="ALAM04_46" /><ref name="ALAM06_75" /> 56 Zoll ist eine Spur, die sich an vielen US-Fahrzeugen dieser Zeit findet. 1905 wurde von Northern nur noch diese publiziert.<ref name="ALAM05_60" />
Das Fahrzeug hat bis 1904 eine Trommelbremse, die auf das Differential einwirkt. Ab 1905 kam eine zusätzliche Trommelbremse am Getriebe dazu.<ref name="ALAM06_75" />
Northern verwendete im Runabout vorne und hinten gleiche Räder, was noch keine Selbstverständlichkeit war. Auf die Holz-Artillerieräder waren Reifen der Dimension 28 × 3 Zoll (1906) aufgezogen.<ref name="Dluhy(2013)102" />
Der Radstand betrug bis 1903 68 Zoll (1727 mm) und nach der Einführung des Zweizylindermodells 1904 noch 67 Zoll (1702 mm)<ref name="ALAM04_46" />. Er wuchs 1905 auf 70 Zoll (1778 mm)<ref name="ALAM05_60" /><ref name="ALAM06_75" />, wobei eine einzelne zeitgenössische Beschreibung bereits 1904 70 Zoll anführt.<ref name="Leslie(1904)Northern" /> Die letzten Fahrzeuge wurden 1908 mit einem Radstand von 90 Zoll (2286 mm)<ref name="Kimes(1996)1046" /> ausgeliefert, wobei unklar ist, wofür der gewonnene Raum genutzt wurde; Model A blieb ein Zweisitzer mit optionaler Zusatzbank.
Kraftübertragung[Bearbeiten]
Für die Baujahre 1904 bis 1907 ist ein Zweigang-Planetengetriebe und ein (zu dieser Zeit keineswegs selbstverständlichen) Rückwärtsgang direkt belegt<ref name="ALAM04_46" /><ref name="ALAM05_60" /><ref name="ALAM06_75" />; es gibt keine Hinweise darauf, dass davor oder danach eine andere Lösung gesucht wurde.
Karosserie[Bearbeiten]
Für die gesamte Produktionszeit ist als einzige Karosserievariante das Runabout nachweisbar.<ref name="Kimes(1996)1046" /><ref name="Dluhy(2013)102" /> Ab 1905 war eine zusätzlich, rückwärts gerichtete Sitzbank lieferbar, die aus dem Fahrzeug ein Dos-à-dos machte.<ref name="ALAM05_60" />
Der Aufbau bestand zeittypisch komplett aus Holz. Ein restauriertes und in dunkelgrün und rot lackiertes Fahrzeug von 1903 wird als korrekt betrachtet<ref name="conceptcarz_03Northern1512" />, während für 1904 bis 1906 belegt ist, dass die Fahrzeuge ab Werk in Karminrot ausgeliefert wurden.<ref name="ALAM04_46" /><ref name="ALAM05_60" /><ref name="ALAM06_75" />
Anscheinend war Northern der erste Motorfahrzeughersteller, der Trittbretter verwendete.<ref Name="Flink(1970)279" /><ref group="Anm.">Selbstverständlich waren (auch einklappbare) Trittstufen schon lange vom Kutschenbau bekannt.</ref>
Modellübersicht[Bearbeiten]
| Modell | Bauzeit | Motorbauform, Ventilsteuerung |
Hubraum<ref name="Dluhy(2013)102" /> | Leistung<ref name="Dluhy(2013)102" /> | Radstand<ref name="Dluhy(2013)102" /> | Karosserie | Preis | Quellen, Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silent Northern 5 HP | 1902 | Einzylinder, SV-Ventilsteuerung |
5 PS (3,7 kW) | 68 in (1.727 mm) | Runabout | 800 US$ | <ref name="Kimes(1996)1046" /> | |
| Silent Northern 5 HP | 1903 | Einzylinder, SV | 5 PS (3,7 kW) | 68 in (1.727 mm) | Runabout | 800 US$ | <ref name="Kimes(1996)1046" /> | |
| 6½ HP | 1904 | Einzylinder, SV | 6,5 PS (4,8 kW) | 67 in (1.702 mm) | Runabout, 2 Sitze | 750 US$ | <ref name="Kimes(1996)1046" /><ref name="ALAM04_46" /> | |
| 6 HP | 1904 | Einzylinder, SV | 6 PS (4,4 kW) | 70 in (1.778 mm) | Runabout, 2 Sitze | 750 US$ | <ref name="Leslie(1904)NorthernRb" /> Diese Daten passen nicht zu den übrigen Quellen. | |
| 7 HP | 1905 | Einzylinder, SV | Vorlage:Cui2cm3 | 7 PS (5,1 kW) | 67 in (1.702 mm) | Runabout, 2 Sitze | 650 US$ | Nur durch eine Anzeige belegt |
| 7 HP | 1905 | Einzylinder, SV | Vorlage:Cui2cm3 | 7 PS (5,1 kW) | 70 in (1.778 mm) | Runabout, 2 Sitze | 650 US$ | <ref name="Kimes(1996)1046" /> |
| 7 HP Type A | 1906 | Einzylinder, SV | Vorlage:Cui2cm3 | 7 PS (5,1 kW) | 70 in (1.778 mm) | Runabout, 2 Sitze | 650 US$ | <ref name="Kimes(1996)1046" /> |
| 7 HP Type B | 1907 | Einzylinder, SV | Vorlage:Cui2cm3 | 7 PS (5,1 kW) | 70 in (1.778 mm) | Runabout, 2 Sitze | 650 US$ | <ref name="Kimes(1996)1046" /> |
| 7 HP Type B | 1908 | Einzylinder, SV | Vorlage:Cui2cm3 | 7 PS (5,1 kW) | 90 in (2.286 mm) | Runabout | 650 US$ | <ref name="Kimes(1996)1046" /> |
Die Angaben in dieser Tabelle wurden aus mehreren Quellen zusammengestellt und umgerechnet.
Northern Runabout heute[Bearbeiten]
Eine kleine Anzahl Northern-Fahrzeuge existiert noch. Ein Runabout von 1903 mit der Fahrgestellnummer 1512 errang in den 1950er Jahren es einen National First Prize des Antique Automobile Club of America (AACA). Sotheby’s versteigerte es erstmals 2008 und erzielte US$ 46.200,- und ein zweites Mal 2016, als es US$ 40.000,- einbrachte. Das Fahrzeug erhielt kürzlich eine Neulackierung in dunkelgrün mit rotem Fahrgestell und ebensolchen Akzenten. Die Leistung wird mit 7 HP angegeben, was erst ab 1905 zutrifft.<ref name="conceptcarz_03Northern1512" />
Ebenfalls 2008 versteigerte Sotheby's ein anderes Runabout mit 6½ HP und der Fahrgestellnummer 1801. Das Herstellungsjahr 1904 wurde vom darauf spezialisierten Veteran Car Club of Great Britain (VCCGB) zertifiziert. Das auf einen Wert von US$ 40.000,- bis 50.000,- geschätzte Fahrzeug erzielte US$ 55.000,-.<ref name="conceptcarz_04Northern1801" /> Es hat mehrfach am London to Brighton Veteran Car Run teilgenommen, so 2009 mit der Startnummer 376<ref name="GG_BS8200" />, 2010 mit der Startnummer 425<ref name="GG_BS8200" />, 2011 mit der Startnummer 413<ref name="GG_BS8200" />, 2012 mit der Startnummer 383<ref name="GG_BS8200" /> oder 2017 mit der Startnummer 304<ref name="LBVCR2017_304" />.
Das Fahrzeug mit der Chassisnummer 2181 ist ein Runabout mit 6½ HP und Jahrgang 1992. Am nach einer eigenhändigen Restaurierung durch die Besitzer mehrfach prämierte Fahrzeug sind die originalen Holzpaneele und Accoires erhalten. Auch dieses Fahrzeug hat schon am London to Brighton Run teilgenommen.<ref name="conceptcarz_04Northern2181" />
Literatur[Bearbeiten]
- Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI, 1996, ISBN 0-87341-428-4.
- Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA, 2005, ISBN 0-7680-1431-X.
- Robert D. Dluhy: American Automobiles of the Brass Era: Essential Specifications of 4,000+ Gasoline Powered Passenger Cars, 1906–1915, with a Statistical and Historical Overview. Mcfarland & Co Inc. publishers, Jefferson NC, 2013; ISBN 0-7864-7136-0.
- G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover), 1973; ISBN 0-525-08351-0.
- Association of Licensed Automobile Manufacturers (Hrsg.): Handbook of Gasoline Automobiles / 1904-1905-1906. Einführung von Clarence P. Hornung, Dover Publications, New York, 1969.
- Association of Licensed Automobile Manufacturers (Hrsg.): Handbook of Gasoline Automobiles 1906. CreateSpace Independent Publishing Platform, 2015; ISBN 978-1-5227-5819-8.
- Frank Leslie's Popular Monthly (Januar 1904): The Automobile of 1904. Americana Review, 725 Dongan Ave., Scotia NY, USA.
- Dr. Emil Merkert: Personenkraftwagen, Kraftomnibus und Lastkraftwagen in den Vereinigten Staaten von Amerika mit besonderer Berücksichtigung ihrer Beziehungen zu Eisenbahn und Landstraße. Verlag von Julius Springer, Berlin (1930), gebundene Ausgabe; ohne ISBN
- National Automobile Chamber of Commerce: Handbook of Automobiles 1915–1916. Dover Publications, 1970.
Weblinks[Bearbeiten]
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- coachbuilt.com: Briggs Manufacturing Co., 1909-1954. (Englisch) (abgerufen am 18. Mai 2018)
- carfolio.com: Northern Model A 7 hp Runabout, 1906 MY. (Englisch) (abgerufen am 9. Oktober 2017)
- conceptcarz.com: 1903 Northern Runabout, #1512. (Englisch) (abgerufen am 10. Oktober 2017)
- conceptcarz.com: 1904 Northern Runabout, #1801 und 2181. (Englisch) (abgerufen am 10. Oktober 2017)
- London to Brighton Veteran Car Run: 2017 Entry List, p. 19: 1904 Northern Runabout. (Englisch) (abgerufen am 16. Juli 2018)
- Grace's Guide: Northern 6½ HP Runabout, reg. BS 8200. (Englisch) (abgerufen am 30. Mai 2018)
- British Motor Car Red Book 1908-1914: Horse Power Rating Formulae. (Englisch) (abgerufen am 9. Juli 2018)
- csgnetwork.com: cubic inch calculator (englisch) (abgerufen am 18. Mai 2018)
Einzelnachweise[Bearbeiten]
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Anmerkungen[Bearbeiten]
<references group="Anm." />