Pesa Gama

PKP SU160
Diesellokomotive 111Db Gama für PKP Intercity Diesellokomotive 111Db Gama für PKP Intercity Diesellokomotive 111Db Gama für PKP Intercity
Hersteller:	Polen PESA Bydgoszcz
Baujahr(e):	ab 2012
Achsfolge:	Bo’Bo’
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	19 800 mm
Breite:	3000 mm
Treibraddurchmesser:	1250 mm
Stromsystem:	3 kV =

Die Pesa Gama ist eine von PESA Bydgoszcz entwickelte Typenfamilie elektrischer und dieselelektrischer Lokomotiven sowie von Zweikraftlokomotiven.

Vorgeschichte

Nach dem Zweiten Weltkrieg existierten in Polen drei große Lokomotivfabriken: Fablok,<ref name="Paweł Terczyński">Paweł Terczyński. Lokomotywy serii SM42. „Świat Kolei“. 5/2013, S. 22. ISSN 1234-5962. (polnisch)</ref> Cegielski,<ref>H.Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych – Historia. In: fpspoznan.pl. Abgerufen am 21. Juni 2015 (). </ref> und Pafawag.<ref name="Paweł Terczyński(2)">Paweł Terczyński. Pafawag – kronika produkcji. „Świat Kolei“. 10/2005, S. 18. ISSN 1234-5962. (polnisch)</ref> Alle Unternehmen stellten ihre Produktion in den 90er Jahren ein,<ref name="Paweł Terczyński" /><ref name="Paweł Terczyński(2)" /><ref>Paweł Terczyński. Lokomotywa elektryczna serii EU07 (303E). „Świat Kolei“. 10/2002, S. 11–12. ISSN 1234-5962. (polnisch)</ref> wobei Pafawag für PKP zwischen 1997 und 2002 unter dem neuen Eigentümer Adtranz noch die Elektrolokomotiven der Baureihen EU11 und EU43 herstellte. Auf Grund von Finanzierungsengpässen der PKP kam es zu keiner Auslieferung.<ref>Ryszard Rusak. Od Pafawagu do Bombardiera. 60 lat Państwowej Fabryki Wagonów Pafawag we Wrocławiu. „Świat Kolei“. 10/2005, S. 16. ISSN 1234-5962. (polnisch)</ref>

Eine neue, in Polen produzierte elektrische Lokomotive wurde 2009 vorgestellt. Die Dragon-Lokomotive ist für den schweren Güterverkehr vorgesehen.<ref>Paweł Korcz. TRAKO 2009. „Świat Kolei“. 11/2009, S. 4. ISSN 1234-5962. (polnisch)</ref> Der Hersteller ZNLE Gliwice, der später durch Newag übernommen wurde,<ref>O FIRMIE > NEWAG GLIWICE. In: newag.pl. Abgerufen am 21. Juni 2015 (). </ref> präsentierte während der InnoTrans 2012 die Griffin, Pesa das Konkurrenzprodukt Gama.<ref name="Dariusz Kalinowski">Dariusz Kalinowski, Ryszard Rusak. Targi InnoTrans 2012. „Świat Kolei“. 10/2012, S. 12–15. ISSN 1234-5962. (polnisch)</ref>

2001 traf Pesa die Entscheidung, sich anstelle von Instandhaltungsarbeiten verstärkt auf die Produktion von Schienenfahrzeugen zu konzentrieren.<ref>PESA - historia firmy. Archiviert vom Vorlage:IconExternal am 11. Januar 2015; abgerufen am 21. Juni 2015 (). </ref>

Die erste Lokomotive aus der Gama-Familie war die 111Ed Marathon, welche durch die Teilfinanzierung des Nationalen Zentrums für Untersuchungen und Entwicklung () entstand.<ref>Cała gama lokomotyw. In: ncbir.pl. S. 24–25, abgerufen am 21. Juni 2015 (). </ref> Die Produktion begann 2012.<ref name="část druhá">Páté ročni období – část druhá. „Železniční magazín“. 11/2012, S. 32–33. (tschechisch)</ref> Die ersten Testfahrten fanden im Oktober 2012 statt. Für eine vollständige Betriebszulassung wurden Probefahrten bei verschiedenen Verkehrsunternehmen durchgeführt. Am 10. Juli 2014 erteilte das Amt für Schienenverkehr () die Betriebszulassung.

Im Juli 2014 wurde die erste Dieselversion fertiggestellt. Zehn Exemplare wurden von PKP Intercity bestellt. Im Dezember 2014 wurden Testfahrten mit Güter- und Reisezügen durchgeführt.

Versionen

Pesa bietet mehrere Variationen an. Im Portfolio befinden sich elektrische Lokomotiven für unterschiedliche Stromsysteme, die wahlweise eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 200 km/h erreichen sollen.

Typ	Antriebsart (Dauerleistung)	Stromsystem	Bestimmung	Höchst- geschwindigkeit
111DEa	diesel-elektrisch (2280 kW)	-	Güterverkehr	140 km/h	<ref name="Sobaś">Marek Sobaś, Tomasz Antkowiak, Dariusz Kalinowski. Wózek lokomotywy typu 111E. „Pojazdy Szynowe“. 4/2013, S. 29–43. Instytut Pojazdów Szynowych „Tabor“. ISSN 0138-0370. (polnisch)</ref>
111DEb		-	universell	160 km/h
111DEa	Zweikraft (2800 kW/1560 kW)	3 kV =		160/120 km/h
111Ea	elektrisch (5600 kW)	3 kV =	Güterverkehr	140 km/h	<ref name="Sobaś" />
111Eb		3 kV =	universell	160 km/h
111Ec	elektrisch (Last-Mile-Diesel)(5600 kW)	3 kV =	Güterverkehr	140 km/h
111Ed		3 kV =	universell	160 km/h
111Ee	elektrisch	3 kV = 15 kV, 16,7 Hz 25 kV, 50 Hz	Güterverkehr	140 km/h
111Ef		3 kV = 15 kV, 16,7 Hz 25 kV, 50 Hz	universell	160 km/h
111Eg	elektrisch (6000 kW)	3 kV =	Reiseverkehr	189 km/h
111Eh		3 kV = 15 kV, 16,7 Hz 25 kV, 50 Hz	Reiseverkehr	189 km/h
111MS	elektrisch (6400 kW)	1,5 kV = 3 kV = 15 kV, 16,7 Hz 25 kV, 50 Hz	Reiseverkehr	200 km/h	<ref>Lokomotywy multisystemowe. In: pesa.pl. Archiviert vom Vorlage:IconExternal am 2. Mai 2015; abgerufen am 21. Juni 2015 (). </ref>
			Güterverkehr	140 km/h

Bestellungen

Übersicht

Land	Besteller	Typ	Anzahl
Polen
	PKP Intercity<ref>Locomotiv kupuje Gamę Marathon. In: rynek-kolejowy.pl. Abgerufen am 24. Juli 2015 (). </ref>	111Db	10
		111DEa	16
	Ecco Rail<ref>PKP IC testuje już nowe Gamy. In: kurierkolejowy.eu. Abgerufen am 27. Juni 2015 (). </ref>	111Ed	1
		111Eb	2
	Koleje Mazowieckie<ref>Jakie piętrusy i Gamy dla Kolei Mazowieckich? In: kurierkolejowy.eu. Abgerufen am 16. April 2014 (). </ref>	111Eb	2
	Rail Capital Partners<ref name="RCP" />	111Ed	8

PKP Intercity

Im Jahr 2014 orderte PKP Intercity zehn Gama-Diesellokomotiven für die Strecken Ełk–Korsze, Ełk–Suwałki, Rzeszów–Zamość, Rzeszów–Zagórz, Krzyż–Gorzów Wielkopolski und Piła–Krzyż. Alle Lokomotiven sollten zum Oktober 2015 ausgeliefert worden sein. Im Mai 2015 wurden vom Auftraggeber die ersten Probefahrten absolviert. Mittlerweile werden sie auch auf dem nicht elektrifizierten Abschnitt Bialystok–Mockava der internationalen Verbindung Kraków–Vilnius eingesetzt.

2021 stellte Pesa die Zweikraftlokomotive 111DE fertig und erprobte sie gemeinsam mit PKP Intercity. Ein Jahr später erteilte PKP Intercity Pesa den Auftrag, 16 Zweikraftlomotiven des Typs 111DEa zu bauen. Ihre Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h beziehungsweise 120 km/h im Dieselbetrieb. Die Leistung beträgt 2800 kW beziehungsweise 1560 kW. Die Lokomotiven erhielten den Fahrzeugkopf der Generation Gama 3.0.<ref>Simon Wijnakker: 111DE + 111DEa: the two different types of new dual mode locomotives of Pesa. In: Railcolornews. 6. August 2026, abgerufen am 7. August 2026 (). </ref>

Koleje Mazowieckie

Am 15. April 2014 unterschrieben die Masowischen Eisenbahnen ein Vertrag, der die Lieferung von 22 Doppelstockwagen samt zwei Elektrolokomotiven des Typs Gama (111Eb) vorsieht. Genauer wurden 20 Mittelwagen, zwei Steuerwagen sowie zwei Lokomotiven mit einer Dauerleistung von 5600 kW und einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h bestellt.

Ecco Rail

Am 8. Juli 2015 erwarb Locomotiv den Prototyp und erhielt im Jahr 2016 zwei weitere Lokomotiven des Typs 111Eb.

Rail Capital Partners

Am 16. Mai 2016 wurde die Lieferung von acht Lokomotiven (111Ed) durch den staatseigenen Polnischen Fonds für Entwicklung (vergleichbar mit der KfW) in Auftrag gegeben. Die Bestellung ist für das eigens dafür gegründete Leasingunternehmen Rail Capital Partners vorgesehen, dessen Anteile sich auf Hersteller (51 %) und Fonds (49 %) unterteilen.<ref name="RCP">RCP: Osiem Gam Marathon w ciągu dwóch lat. In: rynek-kolejowy.pl. Abgerufen am 30. Dezember 2017 (). </ref> Einer dieser Partner ist das Unternehmen Alza Cargo.<ref>Internetseite von dem Unternehmen Alza Cargo</ref>

• Gama für die Koleje Mazowieckie
  Gama für die Koleje Mazowieckie
• Führerstand einer Lokomotive für PKP Intercity
  Führerstand einer Lokomotive für PKP Intercity
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  Maschinenraum
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  Mikrowellenherd und Wasserkocher im Führerstand
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  Lokomotive 111 Ed 039 von Alza Cargo im Bahnhof Węgliniec auf der Fahrt nach Deutschland noch im Elektromodus

Siehe auch

• Liste von Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen in Polen

Weblinks

Commons: Pesa Gama – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

<references />