Puente Centenario
| Puente Centenario | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nutzung | Straßenverkehr | |||||
| Querung von | Panamakanal | |||||
| Ort | Culebra Cut | |||||
| Konstruktion | Schrägseilbrücke | |||||
| Gesamtlänge | 1052 m | |||||
| Breite | 34,10 m | |||||
| Längste Stützweite | 420 m | |||||
| Konstruktionshöhe | 184 m | |||||
| Lichte Höhe | 80 m | |||||
| Baukosten | 120 Millionen US$ | |||||
| Baubeginn | 2002 | |||||
| Fertigstellung | 2004 | |||||
| Eröffnung | 15. August 2004 | |||||
| Planer | TY Lin International und Louis Berger Group, Leonhardt, Andrä und Partner | |||||
| Lage | ||||||
| Koordinaten | 9° 1′ 53″ N, 79° 38′ 4″ W
{{#coordinates:9,0315143|−79,63453889|primary
|
dim=1000 | globe= | name=Puente Centenario | region=PA | type=building
}} |
| ||||||
Die Puente Centenario (deutsch: Jahrhundertbrücke; englisch: Centennial Bridge) ist eine Schrägseilbrücke über den Panama-Kanal.
Die im Jahr 2004 eingeweihte Brücke liegt am Culebra Cut, nahe der Pedro-Miguel-Schleuse, 12 Kilometer Luftlinie nordwestlich der Puente de las Américas und 22 Straßenkilometer vom Stadtzentrum von Panama-Stadt entfernt. Sie überführt als wichtigste Straßenverbindung über den Kanal die bekannte Panamericana.
Einzelheiten[Bearbeiten]
Planung und beteiligte Unternehmen[Bearbeiten]
Das Panamaische Ministerio de Obras Públicas (MOP, deutsch: Ministerium für öffentliche Bauten) begann im November 2000 mit einer Ausschreibung für den Bau einer neuen Kanalquerung. Das Bauwerk sollte in 29 Monaten fertiggestellt werden, um zum 90. Jubiläum der ersten Schiffspassage 1914 am 15. August 2004 eingeweiht werden zu können. Im März 2002 wurde einem Konsortium aus TY Lin International und der Louis Berger Group der Auftrag für den Entwurf zugeschlagen. Die Architekten waren Elle Sokolow, die als Architektin für Geiger-Berger Associates tätig war, und der in Boston ansässige Verkehrsarchitekt Miguel Rosales von Rosales + Partners, der das Konzept und die ersten ästhetischen Entwürfe für die Puente Centenario entwickelte. Die Ausführungsplanung wurde nach Meinungsverschiedenheiten zwischen TY Lin und dem MOP an das Büro Leonhardt, Andrä und Partner vergeben. Der eigentliche Bau oblag der Bilfinger Berger Ingenieurbau GmbH in Zusammenarbeit mit der australischen Tochtergesellschaft Baulderstone Hornibrook. Die Stahlseile lieferte Freyssinet International, den Baustahl URSSA. Das Projektmanagement und weitere Kontrollaufgaben hatte COWI Consulting Engineers and Planners AS aus Dänemark.
Die Brücke[Bearbeiten]
Die Puente Centenario ist eine 34,10 Meter breite sechsstreifige Schrägseilbrücke mit einer Gesamtlänge von 1052 Metern. Die Hauptspannweite der Brücke über den Panamakanal beträgt 420 Meter mit einer freien Durchfahrtshöhe von 80 Metern. Die Fahrbahn aus Betonkastenträgern wird von Stahlseilen an zwei 184 Meter hohen Betonpylonen getragen. Um die Brücke zu erstellen, wurden rund 66.000 m³ Beton, 12.000 Tonnen Stahlarmierung zuzüglich 1000 Tonnen Stahlkonstruktionsteile sowie 1400 Tonnen an Seilen verarbeitet. Beim Bau fielen Erdarbeiten in einem Umfang von rund 100.000 m³ an. Nach 27 Baumonaten war die Brücke fertiggestellt und am 15. August 2004 wurde sie wie geplant eingeweiht.
Finanzierung[Bearbeiten]
Das Kapital zum Bau der Brücke von rund 120 Millionen US-Dollar wurde von der panamaischen Regierung aufgebracht. Dazu wurde unter anderem ein Kredit über 50 Millionen US-Dollar von der European Investment Bank (EIB) aufgenommen. Dieser ist auf eine Rückzahlung von 20 Jahren mit fünfjährigem Tilgungsaufschub ausgelegt und durch die Europäische Union verbürgt.
Weblinks[Bearbeiten]
- Puente Centenario. In: Structurae
- Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.Die Brücke bei roadtraffic (englisch) ( vom 24. September 2009 im Internet Archive)