RER D
| Datei:Paris transit icons - RER.svgDatei:Paris transit icons - RER D.svg | |
|---|---|
| Streckenlänge: | 197 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Fahrgäste täglich | 615.000 |
| Stationen | 59 |
| Eröffnung | 1987 |
Die RER-Linie D ist eine der wichtigsten Nord-Süd-Verbindungen des Pariser Vorortverkehrs in der Region Île-de-France. Sie verbindet im Norden Orry-la-Ville-Coye (D1) und Creil (D3) mit Melun (D2) und Malesherbes (D4) im Süden. Dabei durchquert sie die französische Hauptstadt und trifft auf wichtige Knotenpunkte wie die Gare du Nord, die Gare de Lyon und den zentralen Umsteigebahnhof Châtelet – Les Halles.
Die Linie D ist 197 km lang, einige ihrer Haltepunkte, etwa Malesherbes im Süden und alle Stationen nördlich von Survilliers-Fosses liegen bereits außerhalb des Pariser Tarifsystems. Sie wird vollständig von der SNCF bedient.
Geschichte[Bearbeiten]
- 1987 begann die Linie D ihren Betrieb lediglich auf dem nördlichen Ast von Châtelet – Les Halles bis Villiers-le-Bel. Abschnittsweise wurde bis 1990 die Verlängerung bis Orry-la-Ville und Creil und damit der nördliche Teil vervollständigt<ref>Bilan LOTI de l'interconnexion du RER D Châtelet - Gare de Lyon. In: developpement-durable.gouv.fr. März 2006, archiviert vom Vorlage:IconExternal; abgerufen am 14. Mai 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>.
- Erst 1995 konnte durch Inbetriebnahme eines Tunnels zwischen Châtelet – Les Halles und Gare de Lyon eine Erweiterung in südliche Richtung erfolgen. Endstationen waren zunächst der Bahnhof La Ferté-Alais, erst ein Jahr später fuhren RER-Züge durch bis Malesherbes.
- 1998 erhielt die Linie eine Aufwertung durch Inbetriebnahme der Station am Stade de France.
- 2010 wurde die Strecke im Seinetal zwischen Corbeil-Essonnes und Melun in den RER-Plan aufgenommen. 2014 liegt auf dieser Strecke die Frequenz der Züge bei bis zu vier Zügen pro Stunde in der Hauptverkehrszeit und einem Zug pro Stunde außerhalb.
- 2013 wurde der neuerbaute Bahnhof Créteil-Pompadour eröffnet und stattdessen die Station Villeneuve-Prairie, welche sich nur wenige hundert Meter davon entfernt befand, geschlossen. Durch die Verlegung des Bahnhofs erhielt die Linie D eine Anbindung an die Schnellbuslinien Trans-Val-de-Marne und RATP 393, wodurch eine Querverbindung zur Endstation Pointe du Lac der Linie 8 der Pariser Métro entstand.
- Im Dezember 2018 wurde der Fahrplan im Süden neu aufgebaut : die Züge von Corbeil-Essonnes über Évry-Courcouronnes verkehren weiterhin über Paris. Die Züge von Malesherbes über Évry-Val de Seine hören in Juvisy auf. Dies soll die Pünktlichkeit der Züge verbessern<ref>RER D : la refonte des branches sud approuvée ce mercredi. In: Essonne Info | Site d'actualité et d'information en Essonne. 12. Dezember 2017 (essonneinfo.fr [abgerufen am 18. September 2026]).</ref>
- Ende Juli 2019 kam der erste renovierte Z 20500 im "Île-de-France Mobilités" Anstrich in Betrieb<ref>Lucie: Rénovation des trains du RER D : point sur ce qui est fait et quand. In: Ensemble sur le RER D. 24. Juli 2019, archiviert vom Vorlage:IconExternal; abgerufen am 18. September 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>.
- Im Dezember 2024 gingen Neufahrzeuge des Typs RER NG in Betrieb zwischen Creil und Corbeil-Essonnes<ref>"Plus spacieux, plus lumineux, plus connecté" : les nouveaux trains RER NG sont arrivés sur le RER D. 18. Dezember 2024, abgerufen am 18. September 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
- Im Dezember 2025 gingen RER NG in Betrieb zwischen Creil und Melun<ref></ref>
Streckenverlauf[Bearbeiten]
Übersicht: Die RER-Äste und ihre Geschichte[Bearbeiten]
Nördlicher Ast[Bearbeiten]
Nördlich der Hauptstadt verläuft die Linie vorbei am Stade de France und durch die Stadt Saint-Denis. In Orry-la-Ville-Coye endet schließlich der Hauptast D1 und hier enden auch die meisten Züge in Richtung Norden. Daran schließt sich die Strecke nach Creil (D3) an, die zwar eigentlich nur geringes Fahrgastaufkommen hat, aber dennoch von der Linie D bedient wird.
Die Strecke Paris-Gare du Nord – Saint-Denis entstand bereits 1846 als Teil der Linie Paris – Lille; der Abschnitt Saint-Denis – Creil wurde 1859 in Betrieb genommen.
Paris[Bearbeiten]
Zunächst teilt sich die Linie D ab der Gare du Nord bis Châtelet – Les Halles einen Tunnel mit der RER-Linie B, welcher 1981 in Betrieb ging. Dies führt zu großen Problemen und erfordert in den Hauptverkehrszeiten täglich logistische Meisterleistungen. Anschließend verläuft sie – in einem eigenen 1995 fertiggestellten Tunnel – parallel zur RER-Linie A bis zur Gare de Lyon.
Südliche Äste[Bearbeiten]
Südlich des Gare de Lyon verläuft die Linie zunächst rechts der Seine, bis sie sich in der Station Villeneuve-Saint-Georges teilt.
D 2 Melun über Combs-la-Ville:
Zum einen führt ein östlicher Ast via Combs-la-Ville-Quincy nach Melun. Die Strecke ab Gare de Lyon wurde als Teil der Strecke Paris – Marseille in den Jahren 1847 bis 1855 in Betrieb genommen.
D 4 Malesherbes/D 6 Corbeil-Essonnes und Corbeil-Essonnes / Melun:
Der westliche Ast führt über Juvisy (die einzige Umsteigestation zwischen RER D und RER-Linie C), nach Viry-Châtillon, wo erneut eine Verzweigung stattfindet: Als D 6 verläuft eine Strecke im Seinetal über Èvry bis Corbeil-Essonnes. Auf einer anderen Strecke über Orangis — Bois de l’Épine erreicht die Linie D 4 ebenfalls Corbeil-Essonnes, die sich dort nochmals verzweigt: über den einen Ast erreicht man Malesherbes; über den anderen kommt man – im Seinetal – bis Melun.
Die Strecke Villeneuve-Saint-Georges – Corbeil-Essonnes – Malesherbes ist Bestandteil der Fernstrecke Villeneuve-Saint-Georges – Montargis und wurde in den Jahren 1840–1867 erbaut.
1897 entstand die Linie im Seinetal zwischen Corbeil und Melun als Teil der Linie Corbeil-Essonnes – Montereau-Fault-Yonne.
Sehr jung ist auch die Linie Grigny – Évry-Courcouronnes – Corbeil-Essonnes: Sie wurde 1974/75 eröffnet. Es handelte sich um die erste Neubaulinie seit Gründung der SNCF. Mit dieser Linie sollte die Ville nouvelle von Évry verkehrstechnisch erschlossen werden.
2018: Verkürzung des RER-Streckennetzes im Süden und Neuordnung des Zugverkehrs:
Im Rahmen des sog. Service Annuel 2019, welcher den Fahrplan für das Jahr 2019 vorgibt, wurden mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2018 zwei Strecken aus dem Bereich des RER D genommen:
- Der Verkehr auf der Strecke Juvisy ↔ Malesherbes wird mit Pendelzügen durchgeführt und verläuft nur noch im Seinetal, d. h. über Ris-Orangis. Es gibt von/nach Malesherbes keine Direktverbindungen mehr mit Paris.
- Der Verkehr von Melun im Seinetal endet in Corbeil-Essonnes.
- Die Weststrecke Juvisy ↔ Corbeil-Essonnes über Orangis bleibt dagegen im RER und die Zahl der Züge von/nach Paris wird hier verdoppelt.
Ziel dieser Operation war es, die Pünktlichkeit auf dem RER-D-Netz zu verbessern, denn 25 % der Verspätungen im Gesamtnetz gehen auf die komplizierte Strecken- bzw. Zugführung in diesem Abschnitt zurück.<ref>Powerpoint-Präsentation der SNCF, S. 18 vom Dezember 2016 (franz.), abgerufen am 14. August 2018</ref>
Die Bahnhöfe[Bearbeiten]
Infrastruktur[Bearbeiten]
Stromversorgung[Bearbeiten]
Aus geschichtlichen Gründen ist das Streckennetz des RER D hinsichtlich der Stromversorgung zweigeteilt<ref>RFF - Carte des lignes électrifiées. (PDF) Archiviert vom Vorlage:IconExternal; abgerufen am 18. September 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>:
Der nördliche Teil wird, wie das gesamte Netzbereich Nord der SNCF, mit einer Betriebsspannung von 25 000 V versorgt. Die Strecken im unterirdischen Teil des Gare du Nord werden mit zwei verschiedenen Spannungen betrieben: Die Gleise in Nord-Süd-Richtung der RER-Linien B und D sind mit 1 500 V versorgt; die Gleise in Süd-Nord-Richtung mit 25 000 V Wechselstrom.
Der Abschnitt Gare du Nord – Châtelet-Les Halles gehört zum RATP-Netz und wird mit 1 500 V Gleichspannung betrieben, ebenso wie die SNCF-Strecken südlich von Paris. Wobei die Wechselspannung im RATP-Netz besser geglättet ist als im SNCF-Netz.
Aus dieser Zweiteilung des Netzes ergab sich die Notwendigkeit, Zweisystemfahrzeuge einzusetzen.
Zugnamen[Bearbeiten]
Bei den Pariser RER-Zügen werden Ziel und Zuglauf der Züge durch vier Buchstaben angezeigt, die jeweils einen (Phantasie-)Namen bilden. Bei dem RER D werden folgende Buchstabenkombinationen verwendet (seit 2019)<ref>Lucie: Les codes missions du RER D à partir du 9 décembre 2018. In: Ensemble sur le RER D. 18. Oktober 2018, archiviert vom Vorlage:IconExternal; abgerufen am 18. September 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>:
Der erste Buchstabe: Er gibt einen Hinweis auf den Endbahnhof:
- A = Gare du Nord
- B = Malesherbes; Strecke D4
- D = Gare de Lyon
- E = Saint-Denis
- F = Goussainville
- J = Juvisy
- K = Évry – Courcouronnes
- L = Orry-la-Ville – Coye
- M = Châtelet – Les Halles
- N = Combs-la-Ville – Quincy
- Q = Villeneuve – Saint-Georges
- P = Créteil-Pompadour
- R = Corbeil-Essonnes
- S = Creil
- T = La Ferté – Alais
- U = Stade de France – Saint-Denis
- V = Villiers-Le-Bel – Gonesse – Arnouville
- Z = Melun
Der zweite Buchstabe: Er beschreibt das Verhalten des Zuges zwischen Paris-Gare de Lyon und Villeneuve-Saint-Georges.
- A: Zug hält in Maisons-Alfort-Alfortville und Créteil-Pompadour
- I: kein Halt zwischen Paris-Gare de Lyon und Villeneuve-Saint-Georges
- O: Zug hält in Maisons-Alfort-Alfortville, in Vert-de-Maisons, in Créteil-Pompadour und in Villeneuve-Triage
- U: Zug hält nur in Maisons-Alfort-Alfortville
Der dritte Buchstabe: Hier werden fünf verschiedene Buchstaben verwendet. Sie zeigen an, welchen Zweig der Zug nimmt und ob die Bahnhöfe der Zweige über Évry-Courcouronnes bzw. Ris-Orangis bedient werden.
- C: Zug fährt über Combs-La-Ville – Quincy
- L: Zug befährt nur den Abschnitt Creil ↔ Juvisy
- P: (P steht für Plateau = Hochfläche) Zug fährt auf dem Zweig Évry-Courcouronnes
- R: Zug hält nicht zwischen Corbeil-Essonnes et Viry-Châtillon
- S: (S steht für Sud) Zug fährt nur zwischen Malesherbes (oder La Ferté-Alais) und Corbeil-Essonnes oder nur zwischen Melun und Corbeil-Essonnes
- V: (V steht für Vallée = (Seine-)Tal) Zug fährt über Ris-Orangis
Der vierte Buchstabe: Drei verschiedene Vokale werden verwendet, um Auskunft über die Fahrtrichtung und eventuellen Halt in Viry-Châtillon zu geben.
- A: Zug fährt von Süden nach Norden Sud→Nord und fährt über Viry-Châtillon
- E: Zug fährt nicht über Viry-Châtillon
- O: Zug fährt von Norden nach Süden und fährt über Viry-Châtillon
2014 sind folgende Zugnamen in Gebrauch. Nicht jeder Bahnhof, dem ein Kennbuchstaben zugeordnet wurde, ist auch tatsächlich eine Endhaltestelle.
| Destination | Name der Zugfahrt (nur fahrplanmäßige Fahrten) |
|---|---|
| Gare du Nord | |
| Malesherbes | BUPE |
| Gare de Lyon | DACA, DICA, DOCA, DOPA, DOVA, DUPE |
| Saint-Denis | |
| Goussainville | FACA, FOLA, FOVA |
| Juvisy | JOPA |
| Évry – Courcouronnes | |
| Orry-la-Ville – Coye | LOVA |
| Châtelet – Les Halles | |
| Combs-la-Ville – Quincy | NACO |
| Corbeil-Essonnes | ROPO, ROVO, RUPE |
| Creil | SOLA, SOVA |
| La Ferté-Alais | TUPE |
| Stade de France – Saint-Denis | UACA, UOVA |
| Villiers-Le-Bel – Gonesse – Arnouville | VOVA, VUPE |
| Villeneuve-Saint-Georges | |
| Melun | ZACO, ZICO, ZOPO, ZUPE |
Fuhrpark[Bearbeiten]
Während den allerersten Jahren, ab 1987, wurden vierteilige Doppelstockzüge des Typs Z 8800 benutzt. Dieses war aber nur eine provisorische Lösung, und schon 1988 kamen die ersten Züge des neuen Typs Z 20500, die speziell für diese Linie gebaut wurden. Die Z 8800 gingen dann zum RER C, dessentwegen sie konzipiert wurden.
Als der RER D 1995 Richtung Süden verlängert wurde, wurde dann auf dem südlichen Teil weiterhin Züge der Baureihen Z 5300 und Z 5600 (Doppelstockzüge). Diese konnten aber nur auf der südlichen Hälfte der Linie. In Frankreich wird nicht die gleiche Stromspannung je nach Region benutzt. Die Z 5300 und Z 5600 konnten unter 1,5 kV Gleichstrom fahren, der auch auf dem südlichen Teil benutzt wird, aber nicht unter 25 kV - 50 Hz Wechselstrom, der im nördlichen Teil der Linie benutzt wird. Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:Siehe auch“ ist nicht vorhanden. 1995 gab es damit vier- und fünfteilige Züge des Typs Z 20500, vierteilige Z 5300 und sechsteilige Z 5600. Die Z 20500 des nördlichen Teil hatten damals noch vier Wagen, sie wurden aber dann um ein Wagen von VB 2N-Zügen verlängert. Das Material wird seitdem mit der Transilien-Linie R geteilit<ref>Études complémentaires au schéma directeur de la ligne R. In: stif.org. Syndicat des Transports d'Île-de-France, 11. Februar 2015, archiviert vom Vorlage:IconExternal; abgerufen am 18. September 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>.
Bis 2010 wurden die Z 5300 ab Paris-Gare-de-Lyon benutzt. Ab 2010 wurden sie dann nur noch auf der Querverbindung Juvisy - Melun benutzt. Am 8. Dezember 2018 wurden sie dann schließlich ausgemustert<ref>Jean-Gabriel Bontinck: Trains Paris-Montereau : les « P'tits Gris », cette fois-ci, c'est bien fini. In: Le Parisien. 7. Dezember 2018 (wikiwix.com).</ref>.
Bis 2014 kommen mehr Z 20500 in Betrieb auf der Linie : zwölf Züge des Transilien P und sechs Züge anderer Linien, die von den sechs identischen Zügen Z 92050, die gerade der Region Nord-Pas-de-Calais gekauft wurden, ersetzt werden<ref>Synthèse du conseil du STIF du 13 décembre 2012. (PDF) S. 3, archiviert vom Vorlage:IconExternal; abgerufen am 18. September 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>STIF : Adaptation et rénovation de 6 rames Z 2N pour leur exploitation en Île-de-France. In: stif.org. 13. Dezember 2012, S. 7, 8, archiviert vom Vorlage:IconExternal; abgerufen am 18. September 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>.
Ab September 2019 werden auf dem südlichen Teil neue Züge des Typs Regio 2N (Z 57000, später auch Z 57400) benutzt. Diese wurden ursprünglich für den Transilien R beschafft, wurden aber für den RER D beschafft, weil die neuen Züge Verspätung bei der Auslieferung aufnahmen<ref>Lucie: Le Regio2N, train dernier cri, roulera "bientôt" sur le RER D. In: Ensemble sur le RER D. 20. Juli 2018, archiviert vom Vorlage:IconExternal; abgerufen am 18. September 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>.
Ab Dezember 2024 kommen dann endlich neue Züge des Typs RER NG (Z 58500) in Betreib, erstmals auf der Verbindung Creil - Corbeil-Essonnes<ref>"Plus spacieux, plus lumineux, plus connecté" : les nouveaux trains RER NG sont arrivés sur le RER D. 18. Dezember 2024, abgerufen am 18. September 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>. Ein Jahr später kommen sie dann auch auf dem östlichen Abzweig in Betrieb, Richtung Melun<ref>Lucia: Le RER NG sur la branche Melun : il est là ! In: Ensemble sur le RER D. 15. Dezember 2025, abgerufen am 18. September 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>. Insgesamt wurden 132 Züge beschafft, die alle bis 2029 in Betrieb kommen sollen<ref>Un RER neuf sur la ligne D. Archiviert vom Vorlage:IconExternal; abgerufen am 18. September 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>.
Planungen für die Zukunft[Bearbeiten]
Ein eigener Tunnel für die Linie des RER D in Paris[Bearbeiten]
Im Augenblick teilen sich RER B und RER D den innerstädtischen Tunnel zwischen den Bahnhöfen Châtelet – Les Halles und Gare du Nord, den stündlich in jeder Richtung 28 Züge (20 RER B und 8 RER D) passieren. Das jetzige System ist an der Grenze seiner Leistungsfähigkeit angelangt, was oft zu Verspätungen auf beiden Linien führt.
Staat und Region haben 2011 auf die unbedingt notwendige Verdoppelung der Kapazität hingewiesen. Gewünscht wird ein Ausbau bis 2025. Entsprechende Vorstudien wurden bereits in Auftrag gegeben.
Gegebenenfalls könnte anschließend die Linie D einen weiteren Ast im Norden erhalten.
All diese Projekte wurden aber nie durchgeführt und wurden schliesslcih aufgegeben.
Verbindungsspange RER B und RER D[Bearbeiten]
Geplant ist nördlich von Paris eine 11,4 km lange Abzweigung, die sog. Barreau de Gonesse (Verbindungsspange von Gonesse), um zwischen den bestehenden Bahnhöfen Villiers-le-Bel – Gonesse – Arnouville der RER D und Parc des Expositions – Villepinte der Linie B eine Verbindung zu schaffen. Auf dem Gemeindegebiet von Gonesse soll ein weiterer Haltepunkt entstehen. Diese Strecke soll im Viertelstundentakt von denjenigen Zügen des RER D bedient werden, welche im Augenblick nur bis Villiers-le-Bel fahren. Baubeginn ist für 2017 vorgesehen, die Inbetriebnahme gegen 2020.<ref>Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.RER D Nouvelle branche : Villiers-le-Bel -Gonesse - Arnouville - Parc des Expositions de Villepinte - Départements : 93/95 ( vom 1. November 2014 im Internet Archive), Mitteilung des STIF (frz.) abgerufen am 2. Juli 2014</ref> Hauptanliegen ist es, mit dieser Baumaßnahme die Wohngegenden im östlichen Val-d'Oise mit den weiter östlich gelegenen Arbeitsplätzen (z. B. im Messezentrum Parc des Expositions und auf dem Flughafen Paris-Charles de Gaulle (CDG)) besser miteinander zu verbinden.
Übergänge zu neuen Verkehrsmitteln[Bearbeiten]
- Seit 2011 gibt es Umsteigemöglichkeiten zur Schnellbuslinie T Zen 1 in den Bahnhöfen von Lieusaint – Moissy RER und Corbeil-Essonnes RER.
- Bereits seit Dezember 2013 bietet der neue Bahnhof Créteil-Pompadour einen Übergang zu den Schnellbuslinien Trans-Val-de-Marne und zur RATP-Linie_393.
Weitere Verbindungen werden in den nächsten Jahren dazukommen:
- Ab 2017 wird der Bahnhof Pierrefitte – Stains Kreuzungsbahnhof mit der geplanten Tangentielle Nord.
- Ebenfalls 2017 wird der Bahnhof Villiers-le-Bel – Gonesse – Arnouville Umsteigebahnhof zur Schnellbahn TCSP Barreau de Gonesse, welche den genannten Bahnhof mit dem Bahnhof Parc des Expositions der Linie RER B verbinden wird.
- 2017 soll auch der Schnellbus T Zen 4 seinen Dienst aufnehmen: Zwischen den Bahnhöfen Corbeil-Essonnes RER und Grigny-Centre RER entstehen nicht weniger als fünf Umsteigeverbindungen.
- 2018 wird die Verlängerung der Linie 7 der Pariser Straßenbahn bis zum Bahnhof Juvisy fertiggestellt.
- Vermutlich 2019 soll der Tram Express Sud den Betrieb aufnehmen. Umstieg von bzw. zum RER D wird in Evry-Centre möglich sein.
Weblinks[Bearbeiten]
- Nahverkehr in Paris
- Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.Karte der geplanten Verbindungsspange RER B ↔ RER D ( vom 5. März 2016 im Internet Archive)
Einzelnachweise und Bemerkungen[Bearbeiten]
<references /> Die Seite Vorlage:Erweiterte Navigationsleiste/styles legacy.css hat keinen Inhalt.Vorlage:Klappleiste/Anfang
