Shinkansen-Baureihe 951

Shinkansen-Baureihe 951
Erhaltener Wagen 951-1 vor dem Hikari Plaza in Kokubunji, Tokio. Erhaltener Wagen 951-1 vor dem Hikari Plaza in Kokubunji, Tokio. Erhaltener Wagen 951-1 vor dem Hikari Plaza in Kokubunji, Tokio.
Nummerierung:	Wagen 951-1 und 951-2
Anzahl:	1 Zug mit 2 Wagen
Hersteller:	Wagen 951-1: Kawasaki Wagen 951-2: Nippon Sharyo
Baujahr(e):	1969
Ausmusterung:	1980
Achsfolge:	Bo'Bo'+Bo'Bo'
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	50 m
Breite:	3.386 mm
Treibraddurchmesser:	1000 mm<ref>Shinkansen-Hochgeschwindigkeitszug der Baureihe 0 in Japan. In: Hochgeschwindigkeitszüge. 5. Juli 2014, abgerufen am 27. Oktober 2014. </ref>
Höchstgeschwindigkeit:	250 km/h bei Versuchsfahrten 286 km/h
Dauerleistung:	2000 kW
Stromsystem:	25 kV 60 Hz ~
Stromübertragung:	Oberleitung
Fahrstufenschalter:	Phasenanschnittsteuerung mit Thyristoren
Fahrmotoren:	8
Bremse:	Elektrische Bremse, Direkte Bremse
Sitzplätze:	90

Die Shinkansen-Baureihe 951 () war ein zweiteiliger Triebzug zur Erprobung der Technologie für einen kommerziellen Betrieb der Tōkaidō-Shinkansen mit Geschwindigkeiten bis 250 km/h.<ref name="prototype2005"></ref><ref name="railfan91">Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: 新幹線試験電車 – Shinkansen shiken densha. In: Tetsudō fan – Japan railfan magazine. 9. Jahrgang, Nr. 91. Koyusha Co., Ltd, Vorlage:Cite book/Date, S. 8–10 (japanisch, Vorlage:Cite book/URL [abgerufen am -11-]). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2</ref>

Zugbildung

Der Zug bestand aus zwei Wagen: dem von Kawasaki gebauten Wagen 951-1 und dem von Nippon Sharyo gebauten Wagen 951-2.

Technik

Wagenkasten

Die Wagenkästen hatten dieselben Abmessungen wie bei den Zügen der Shinkansen-Baureihe 0: sie waren 25 m lang, 3386 mm breit und 4490 mm hoch.

Um einen leichteren Zug zu erhalten, wurde erstmals beim Kastenbau Aluminium-Legierungen eingesetzt. Für die Montage der Ausrüstung wurden Einbauräume im Untergestell vorgesehen. Zur weiteren Minderung des Luftwiderstandes wurde die aerodynamische Kopfform von 4,5 m bei der Shinkansen-Baureihe 0 auf 6,5 m verlängert.

Im Hinblick auf den zukünftigen Einsatz auf der sich damals noch im Bau befindlichen Sanyō Shinkansen mit ihren vielen Tunnel wurden die Wagenkasten erstmals druckertüchtigt ausgeführt und mit einer Druckschutzlüfter versehen. Die Klimaanlage wurde nicht wie bei der Baureihe 0 auf dem Dach angeordnet, sondern unterflur eingebaut, was dem Zug einen tieferen Schwerpunkt gab.

Die Fenster wurden gegenüber der Baureihe 0 verbreitert und im Wagen 951-1 mit elektrischen Jalousien versehen, welche in den Fenstern eine dünne senkrechte Mittelsprosse für die Führungsschiene der Jalousie notwendig machte. Wagen 951-2 war mit elektrisch betriebenen Vorhängen versehen, für die keine Mittelsprosse notwendig war.

Die Wagen waren wie die Züge der Baureihe 0 mit Sitzen in der Anordnung 3+2 versehen. Wagen 951-1 hatte 40 Sitzplätze, Wagen 951-2 hatte 50 Sitzplätze.<ref name="prototype2005" />

Elektrische Ausrüstung

Beide Wagen trugen am inneren Wagenende Stromabnehmer mit gekreuzten Unterscheren<ref name="prototype2005" /> ähnlich dem Typ PS200, der auf der Baureihe 0 eingesetzt war. Derjenige auf dem Wagen 951-1 war vom Typ PS9010K, derjenige auf dem Wagen 951-2 vom Typ PS-1010A.<ref name="prototype2005" /> Normalerweise wurde nur der Stromabnehmer auf dem Wagen 951-2 benutzt.<ref name="prototype2005" />

Geschichte

Der Zug wurde am 26. März 1969 der Presse vorgestellt, der Versuchsbetrieb auf der Tōkaidō-Shinkansen begann am 2. Juli 1969.<ref name="suda2000">Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: 東海道新幹線 – JR Tokaido-Shinkansen. Hrsg.: Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name. JTB Can Books, Tokyo, Japan Vorlage:Cite book/Date, ISBN 4-533-03563-9, [ ] (japanisch, Vorlage:Cite book/URL [abgerufen am -11-]). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref> Am 24. Februar 1972 stellte der Zug auf der Sanyō-Shinkansen mit 286 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf. Die höchste Geschwindigkeit wurde zwischen Himeji und Nishi-Akashi erreicht. Die Baureihe 951 stellte damit den von der Shinkansen-Baureihe 1000 im Jahre 1963 aufgestellten rekord ein.<ref name="prototype2005" />

Der Zug wurde offiziell am 11. April 1980 ausrangiert.<ref name="dj360">Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: 首都圏こだわりレイルビュー　第13回孤高の保存車両. In: Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. Band 43. Jahrgang, Nr. 360. Kōtsū Shimbun, Vorlage:Cite book/Date, S. 90–92 (japanisch, Vorlage:Cite book/URL [abgerufen am -11-]). Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2 ().</ref>

Verbleib
Der Wagen 951-1 wurde 1994 dem Hikari Plaza Community Centre geschenkt, wo er besichtigt werden kann.<ref></ref>

Der Wagen 951-2 wurde in das Railway Technical Research Institute bei Kokubunji, Tokio verbracht, wo das Fahrzeug für Versuche auf dem Rollenprüfstand genutzt wurde. Nachdem der Wagen ohne weitere Nutzung über mehrere Jahre im Institut eingelagert gewesen war,<ref name="prototype2005" /> wurde er 2008 verschrottet.<ref name="dj360" />

Weblinks

Commons: Shinkansen-Baureihe 951 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• 0系引退の陰で…「951形新幹線」物語 -. 28. November 2011, abgerufen am 4. November 2004 (). 

Einzelnachweise

<references />