Spirit Airlines

Spirit Airlines
Logo der Spirit Airlines
Airbus A320-200 der Spirit Airlines
IATA-Code:	NK
ICAO-Code:	NKS
Rufzeichen:	SPIRIT WINGS
Gründung:	1980
Betrieb eingestellt:	2026
Sitz:	Miramar, Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Drehkreuz:	Fort Lauderdale Detroit
Heimatflughafen:	Fort Lauderdale
Unternehmensform:	Corporation
ISIN:	US8485771021
IATA-Prefixcode:	487
Leitung:	Dave Davis (CEO)<ref>Spirit Airlines Appoints Airline Industry Leader Dave Davis as President and CEO. In: ir.spirit.com. 17. April 2025, abgerufen am 13. August 2025 (). </ref>
Mitarbeiterzahl:	11,107<ref name="ANNUAL REPORT">– ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 PDF-Datei (englisch) abgerufen am 14. Februar 2024</ref> (2022)
Vielfliegerprogramm:	Free Spirit
Flottenstärke:	125
Ziele:	national und international
Website:	spirit.com
Spirit Airlines hat den Betrieb 2026 eingestellt. Die kursiv gesetzten Angaben beziehen sich auf den letzten Stand vor Einstellung des Betriebes.

Spirit Airlines war eine US-amerikanische Billigfluggesellschaft mit Sitz in Miramar, Florida und Basis auf dem Fort Lauderdale-Hollywood International Airport.

Geschichte

Spirit Airlines wurde im Jahr 1980 als Charter One in Eastpointe gegründet und bediente zunächst ausschließlich regionale Ziele.

Im Jahr 2006 stellte Spirit das Vielfliegerprogramm Free Spirit vor, am 25. Januar 2007 orderte sie 30 Flugzeuge des Typs Airbus A319-100 und war somit der Besteller des 5000. Flugzeugs der Airbus-A320-Familie.<ref>airliners.de – 5000ste Bestellung für Airbus A320-Familie, 25. Januar 2007 abgerufen am 5. Juni 2015.</ref> Zwischenzeitlich änderte die Gesellschaft ihr Corporate Design inklusive der Bemalung ihrer Flotte auch von einem schwarz/silbernen Schema in ein weiß/blaues.

Spirit Airlines verfolgte als Billigfluggesellschaft einen vergleichsweise radikalen No-frills-Ansatz, so waren beispielsweise nicht nur Sitzplatzreservierungen, Verpflegung an Bord und Aufgabegepäck zusätzlich kostenpflichtig, sondern auch bereits das Handgepäck.<ref>spirit.com – Our Optional Services (englisch) abgerufen am 30. Juli 2013.</ref>

Am 7. Februar 2022 wurde bekannt gegeben, dass man mit Frontier Airlines fusionieren wolle.<ref>Gemeinsam gegen American, Delta, Southwest und United. In: aerotelegraph.com. 7. Februar 2022, abgerufen am 8. Februar 2022. </ref> Am 27. Juli 2022 stimmten die Aktionäre des Unternehmens gegen eine Übernahme durch Frontier Airlines und entschieden sich für das bessere Angebot von Jetblue Airways.<ref>Spirit gibt Frontier den Laufpass. In: aerotelegraph.com. 27. Juli 2022, abgerufen am 28. Juli 2022. </ref> Aufgrund kartellrechtlicher Bedenken reichte das US-Justizministerium jedoch Klage gegen das Vorhaben ein.<ref>https://www.aero.de/news-44646/US-Kartellwaechter-graetschen-zwischen-Jetblue-und-Spirit.html</ref> Das Bundesbezirksgericht für den Bundesgerichtsbezirk Massachusetts entschied am 16. Januar 2024, die Fusion der beiden Fluggesellschaften zu blockieren.<ref>Richter blockiert Fusion von Spirit und Jetblue. In: aerotelegraph.com. 16. Januar 2024, abgerufen am 17. Januar 2024. </ref>

Im November 2024 meldete die Fluggesellschaft Insolvenz gemäß Chapter 11 an und konnte das Verfahren im März 2025 abschließen.<ref>Wyatte Grantham-Philips: Spirit Airlines exits bankruptcy protection as travel demand slows. In: apnews.com. 13. März 2025, abgerufen am 13. August 2025 (). </ref>

Im Januar 2025 unterbreitete Frontier Airlines erneut ein Angebot zum Kauf von Spirit in Höhe von 2,1 Milliarden US-Dollar in Aktien und Bargeld.<ref>Niraj Chokshi: Frontier Airlines Offers to Buy Spirit Airlines, Again. In: nytimes.com. 29. Januar 2025, abgerufen am 13. August 2025 (). </ref> Einen Monat später wurde das Angebot von Spirit abgelehnt.<ref>Spirit Airlines Proceeds With Standalone Recapitalization; Rejects Most Recent Proposal from Frontier. In: ir.spirit.com. 11. Februar 2025, abgerufen am 13. August 2025 (). </ref>

Im Zuge der Veröffentlichung der Zahlen für das 1. Quartal 2025 teilte Spirit im August 2025 mit, dass es „erhebliche Zweifel“ gebe, die Geschäftstätigkeit über die nächsten zwölf Monate fortführen zu können. Als Hauptgrund nannte man Schwierigkeiten bei der Einhaltung der Mindestliquiditäts­vereinbarungen aus dem Chapter-11-Verfahren.<ref>Shivansh Tiwary: Spirit Airlines raises going-concern doubts, months after exiting bankruptcy. reuters.com, 12. August 2025, abgerufen am 13. August 2025 (). </ref> Am 29. August 2025 reichte die Konzernmutter Spirit Aviation Holdings Inc. einen Antrag gemäß Chapter 11 beim Insolvenzgericht am United States District Court for the Southern District of New York ein.<ref>Spirit Airlines Issues Open Letter to All Guests. Spirit Airlines Inc., 29. August 2025, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 29. August 2025; abgerufen am 29. August 2025 (). </ref><ref>Spirit Takes Action to Build a Stronger Foundation and Future for America’s Leading Value Airline. Spirit Airlines Inc., 29. August 2025, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 29. August 2025; abgerufen am 29. August 2025 (). </ref> Seit 2019 hatte Spirit keinen Gewinn mehr gemacht.<ref name="tac-waiting20260429" />

Eine im April 2026 durch die US-Regierung erwogene Beteiligung, Komplettübernahme oder eine arrangierte Fusion mit einer anderen Fluggesellschaft kam bis Anfang Mai nicht zustande.<ref name="tac-waiting20260429" /> Der seit 1. März 2026 infolge der Blockade der Straße von Hormus verdoppelte Kraftstoffpreis hatte die Betriebskostenprognose in Spirits Sanierungsplan hinfällig werden lassen,<ref name="awm20260502">Helwing Villamizar: Shutdown: Spirit Airlines Ends Operations as Rescue Talks Collapse. In: Airways Magazine. Airways Publishing LLC, 2. Mai 2026, abgerufen am 10. Mai 2026 (). </ref> betraf aber die ganze Branche.<ref name="tac-waiting20260429" /> Die Gläubiger von Spirit Airlines befürchteten, durch einen Einstieg des Bundes in ihren Forderungen nur nachrangig bedient zu werden.<ref name="tac-waiting20260429">Will Guisbond, Julie Johnsson, Jon Ostrower: Spirit Airlines rescue effort frustrates an industry waiting for it to fail. In: The Air Current. 29. April 2026, abgerufen am 10. Mai 2026 (, ggf. zugriffsbeschränkt). </ref>

Spirit Airlines stellte am 2. Mai 2026 den Flugbetrieb ein.<ref>Lauren Hirsch, Niraj Chokshi: Spirit Airlines Prepares to Shut Down After Trump Administration Bailout Falls Through. In: The New York Times. 1. Mai 2026 (nytimes.com [abgerufen am 2. Mai 2026]). </ref>

Geschätzt die Hälfte bis drei Viertel von Spirits Flugzeugflotte gehörte Leasinggebern.<ref>Joel Rose: With Spirit in liquidation, here's what happens next to its planes. In: Buffalo Toronto Public Media. Western New York Public Broadcasting Association, 8. Mai 2026, abgerufen am 10. Mai 2026 (). </ref><ref>Barry O'Halloran: Irish aircraft lessors caught up in fallout from the collapse of Spirit Airlines in US. In: Irish Times. 6. Mai 2026, abgerufen am 10. Mai 2026 (). </ref> Mit der Insolvenz von Spirit Airlines entfielen rund 2 % der Sitzplatzkapazität im US-Inlandsmarkt für den Monat Mai 2026. Es wurde erwartet, dass frühere Konkurrenten wie Frontier Airlines Teile der Routen übernehmen würden. JetBlue wollte das eigene Angebot auf dem früheren Spirit-Heimatflughafen Fort Lauderdale-Hollywood ab Juli 2026 erweitern.<ref name="tpg-11new">Edward Russell: JetBlue adds 11 new routes following Spirit collapse. In: thepointsguy.com. 2. Mai 2026, abgerufen am 10. Mai 2026 (). </ref>

Flugziele

Spirit Airlines flog neben Zielen innerhalb der Vereinigten Staaten auch solche in der Karibik sowie in Mittel- und Südamerika an.<ref>Spirit Airlines Flüge und Zielorte – FlightConnections. In: flightconnections.com. Abgerufen am 17. November 2024. </ref>

Flotte

Letzte Flotte

Mit Stand Februar 2026 bestand die Flotte der Spirit Airlines aus 125 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 8,1 Jahren:<ref name=":0">Spirit Airlines Fleet Details and History. In: planespotters.net. 20. Februar 2026, abgerufen am 20. Februar 2026 (). </ref>

Flugzeugtyp	aktiv	bestellt	Anmerkungen	Sitzplätze<ref name="Fact Sheet" /> (Business/Economy)	Durchschnittsalter
Airbus A320-200	060	0	44 mit Sharklets ausgestattet	182 (8/174)	11,3 Jahre
Airbus A320neo	015				02,7 Jahre
Airbus A321-200	029	0	mit Sharklets ausgestattet	228 (8/220)	09,1 Jahre
Airbus A321neo	021			235 (8/227)	01,5 Jahre
Gesamt	125	–			08,1 Jahre

Im Oktober 2025 wurde bekannt, dass offene Bestellungen bei Airbus an den Leasinggeber Aercap übertragen wurden.<ref>Spirit Airlines annulliert Großauftrag bei Airbus. In: airliners.de. 13. Oktober 2025, abgerufen am 14. März 2026. </ref> Somit hatte Spirit Airlines Anfang 2026 keine offenen Bestellungen mehr bei Airbus.<ref>Airbus: Orders and Deliveries. In: Airbus.com. 28. Februar 2026, abgerufen am 14. März 2026 (). </ref>

Sonderbemalungen bis Betriebseinstellung

Flugzeugtyp	Luftfahrzeugkennzeichen	Bemalung	Zeitraum	Bild
Airbus A320-200	N621NK	„Banana“	ab April 2026
	N628NK	„Winter Sweater“	ab Dezember 2025	Datei:Spirit A320 N628NK BWI MD1.jpg

Ehemalige Flugzeugtypen

Flugzeugtyp	Anzahl	Erste Einflottung	Letzte Ausflottung
Airbus A319-100	35	2005	2025
McDonnell Douglas DC-9-20	03	1995	1997
McDonnell Douglas DC-9-30	13	1992	2003
McDonnell Douglas DC-9-40	02	1996	2003
McDonnell Douglas DC-9-81	06	1999	2005
McDonnell Douglas DC-9-82	15	1998	2007
McDonnell Douglas DC-9-83	15	1998	2008
McDonnell Douglas DC-9-87	01	2000	2009

• Airbus A319-100
  Airbus A319-100
• Airbus A320neo
  Airbus A320neo
• Airbus A321-200
  Airbus A321-200
• Airbus A321neo
  Airbus A321neo

Siehe auch

• Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Amerika)

Weblinks

Commons: Spirit Airlines – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website von Spirit Airlines (englisch, spanisch)

Einzelnachweise

<references> <ref name="Fact Sheet">spirit.com – Spirit Airlines Fact Sheet PDF-Datei (englisch) abgerufen am 24. Januar 2015</ref> </references>