Tribune Model A

Tribune
Bild nicht vorhanden
Model A
Präsentationsjahr	1913
Fahrzeugmesse
Klasse	Obere Mittelklasse
Karosseriebauform	Tourenwagen
Motor	Ottomotoren: 4,0–5,1 Liter
Radstand	2946 mm
Leergewicht	1043 kg
Serienmodell	keines

Der Tribune Model A<ref name="Dluhy" /> war ein serienreifer Prototyp der im März 1913 gegründeten Tribune Motor Company. Er war ein konventionell gebauter, fünfsitziger Tourenwagen. Bevor die geplante Serie anlaufen konnte, musste das unterkapitalisierte Unternehmen schließen.<ref name="Kimes" />

Umfeld

Die Tribune Motor Company wurde von Louis Gorham Hupp (1872–1961) eingerichtet, der zuvor gemeinsam mit seinem Bruder Robert Craig Hupp (1877–1931) die Hupp Motor Car Company gegründet und mit diesem wieder verlassen hatte.

Tribune-Chefingenieur wurde H. C. Lueback. Geplant war der Tribune als Assembled car, d. h. als ein aus zugekauften Komponenten konfektioniertes Auto. Der avisierte Verkaufspreis betrug 1250 US-Dollar.<ref name="Dluhy" /><ref name="Kimes" />

Das Unternehmen überstand indes das Jahr 1913 nicht und bereits im November 1913 mietete die neu gegründete Mercury Cyclecar Company die Tribune-Fabrikanlagen.<ref name="Kimes" /> Dass die Produktion dieses Mercury schon am 15. November anlief,<ref name="Kimes Mercury" /> ist ein Indiz dafür, dass die Einrichtung für den Tribune zu diesem Zeitpunkt bereit recht vollständig gewesen sein muss. Als Hauptgrund für das Scheitern des Tribune sehen Experten eine massive Unterfinanzierung mit einem Aktienkapital von nur 10.000 Dollar.<ref name="Kimes" />

Neuere Quellen geben 1913 als einziges Produktionsjahr an,<ref name="Kimes" /><ref name="Beaulieu" /> allerdings ist in älteren Quellen die Bauzeit mit 1913 bis 1914 angegeben<ref name="Dluhy" /><ref name="Motorcars" /><ref name="Autos" />.

Technik

Der Entwurf des Tribune Model A stammt von L. G. Hupp; Ingenieur Lueback war daran beteiligt. Das Fahrzeug hatte einen konventionellen Stahlrahmen mit 2946 mm Radstand. Der Buda-Vierzylindermotor hatte nach einer Quelle 4 Liter Hubraum.<ref name="Motorcars" /> Eine andere nennt für 1913 4 ¼ Zoll (107,95 mm) Bohrung, 5 ½ Zoll (139,7 mm) Hub, 5114 cm³ Hubraum und für 1914 3 ¾ Zoll (95,25 mm) Bohrung, 5 ½ Zoll (139,7 mm) Hub und 3982 cm³ Hubraum.<ref name="Dluhy" /> Die Leistung war für beide Motoren mit 28,9 PS nach dem N.A.C.C.-Rating angegeben.<ref name="Dluhy" />

Die fünfsitzige Tourenwagenkarosserie war modern gezeichnet mit angedeuteter Aerodynamik des Torpedoblechs (der Übergang von der Motorhaube zur Karosserie). Das Fahrzeug wog 1043 kg.

Einzelnachweise

<references> <ref name="Kimes"></ref> <ref name="Kimes Mercury"></ref> <ref name="Dluhy">Robert A. Dluhy: American Automobiles of the Brass Era. McFarland & Company, Jefferson 2013, ISBN 978-0-7864-7136-2, S. 125 (englisch).</ref> <ref name="Beaulieu"></ref> <ref name="Motorcars"></ref> <ref name="Autos">George Nicholas Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975, S. 617 (französisch).</ref> </references>