Weissensteintunnel

Weissensteintunnel
Weissensteintunnel Weissensteintunnel Südportal des Weissensteintunnels beim Bahnhof Oberdorf nach der Sanierung, 2026
Nutzung	Eisenbahntunnel
Verkehrsverbindung	Solothurn–Moutier
Ort	Kanton Solothurn
Länge	3701 mdep1
Gleise	1
max. Steigung/Gefälle	18 ‰
Bau
Bauherr	Solothurn-Münster-Bahn
Baubeginn	Dezember 1903
Betrieb
Betreiber	BLS Netz AG
Freigabe	1. August 1908
Lagekarte
Weissensteintunnel (Kanton Solothurn) Weissensteintunnel (Kanton Solothurn)
Koordinaten
Nordportal bei Gänsbrunnen	602080 / 23484347.264497.46611722 {{#coordinates:47,26449|7,46611|	dim=100	globe=	name=Nordportal bei Gänsbrunnen Weissensteintunnel	region=CH-SO	type=building }}
Südportal bei Oberdorf	604173 / 23178847.2377.49374659 {{#coordinates:47,237|7,49374|	dim=100	globe=	name=Südportal bei Oberdorf Weissensteintunnel	region=CH-SO	type=building }}

Der Weissensteintunnel ist ein 3701 m langer, einspuriger Eisenbahntunnel an der Bahnstrecke Solothurn–Moutier, der von der ehemaligen Solothurn-Münster-Bahn erbaut wurde. Er unterquert den 1395 m hohen Weissenstein als Juradurchstich. Der 1908 eröffnete Tunnel wurde von März 2024 bis Mai 2026 saniert.

Lage und Bau

Datei:Gänsbrunnen Tunnel A 1487.jpg

Nordportal beim Bahnhof Gänsbrunnen, darüber Bunker der Sperrstelle Gänsbrunnen (2016)

Das Nordportal des Tunnels liegt bei Gänsbrunnen auf 722 m ü. M. und sein Südportal auf 659 m ü. M. bei Oberdorf.

Der Tunnel weist ein einseitiges Gefälle von Nord nach Süd von 18 ‰ auf, wobei nur ein kurzes Stück auf der Nordseite in der Waagrechten liegt. Daneben ist der Tunnel gerade bis auf 120 m am Südausgang, der in einen Bogen von 300 m Halbmesser gelegt werden musste.

Der Bau am Tunnel begann Ende Dezember 1903 auf der Südseite. Nach kurzer Handbohrung am Sohlstollen in der Steigung konnten Pressluftstossbohrmaschinen von Bechem und Reetmann eingesetzt werden und ermöglichten einen durchschnittlichen Ausbruch von 4 Metern am Tag. Dagegen wurden von Norden her nur gerade 292 Meter Stollen in Handbohrung ausgebrochen. Am 23. September 1906 erfolgte der Durchschlag, 3406 m vom Südportal entfernt. Die Abweichungen betrugen 49 mm in der Seite und 11 mm in der Höhe. Am 1. August 1908 konnte der Tunnel mit der Strecke von Moutier nach Solothurn West eröffnet werden. Zur Eröffnung erschien im Verlag E. Schenker-Wirz in Solothurn ein Album mit 51 Abbildungen zum Bau des Weissensteintunnels.<ref>«Zur Eröffnung der Solothurn-Münster-Bahn». In: Album. E. Schenket-Wirz, Solothurn, abgerufen am 1. Juli 2016. </ref>

Datei:Durchschlagstelle Weissenstein-Tunnel 1906 A.tif

Jahr 1906: Durchschlagstelle des Weissensteintunnels. 3406 m ab Südportal, 293 m ab Nordportal.

Rund 10 Kilometer westlich wurde 1915 der Grenchenbergtunnel als Zufahrt von Delle und Basel her über Delémont, Grenchen Nord, Biel und Bern zur 1913 eröffneten Lötschberglinie der Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern–Lötschberg–Simplon in Betrieb genommen. Dies und die Neuausrichtung der Verkehrsströme nach der Wiederangliederung des Elsass an Frankreich 1918 liessen die Bedeutung des Weissensteintunnels zurückgehen. Bis in die 1970er Jahre hatte der Güterverkehr eine gewisse Bedeutung. So wurden beispielsweise Autotransportzüge von den Peugeot-Werken in Montbéliard und Sochaux durch den Weissensteintunnel geführt.<ref>Autotransportzug bei der Einfahrt in Solothurn-West 1976. Staatsarchiv Kanton Bern, abgerufen am 1. Juli 2016. </ref>

Betrieb

Heute werden die Strecke und der Tunnel von der BLS Netz AG betrieben, und der Weissensteintunnel wird im Personenverkehr in beiden Richtungen durch die SBB im Stundentakt in rund 3 Minuten durchfahren.

Sanierung

Datei:Nordportal Weissenstein-Tunnel 1906.tif

Nordportal Weissensteintunnel (1906)

Datei:Eroeffnungsfest Weissensteintunnel Oberdorf SO 2026-05-30 Festakt.jpg

Festakt zur Wiedereröffnung am 30. Mai 2026. Auf dem Bild u. a.: Daniel Schafer, CEO BLS, und Kurt Bobst, Verwaltungsratspräsident BLS (1. und 2. v.l.); Stefan Müller-Altermatt, Nationalrat (4. v.l.); Sandra Kolly, Regierungsrätin Kanton Solothurn (5. v.l.)

Datei:Sonderzug Gaensbrunnen Weissensteintunnel 20260530.webm

Video: Ein Sonderzug zur Eröffnungsfeier trifft am 30. Mai 2026 in Gänsbrunnen ein

Ab 2014 wurde geprüft, ob sich für den Bund die damals geschätzte Investition zwischen 100 (Sanierung für 25 Jahre) und 170 Millionen Franken (Sanierung für 50 Jahre) lohne oder ob ein Ersatzangebot mit besserem Kosten-Nutzen-Verhältnis möglich sei, wie dies die eidgenössische Gesetzgebung in solchen Fällen verlangt.<ref>Sanierung des Weissensteiner Tunnels kostet einen dreistelligen Millionenbetrag. In: Oltner Tagblatt. 31. März 2014.</ref><ref>Paul Schneeberger: Exemplarisches Ringen um eine Regionalbahn. In: NZZ.ch. 13. August 2015.</ref><ref>Artikel 19a der Verordnung über die Konzessionierung und Finanzierung der Eisenbahninfrastruktur (KFEV). Fedlex.</ref><ref>Artikel 19 Absatz 3 der Verordnung über die Abgeltung des regionalen Personenverkehrs (ARPV). Fedlex.</ref>

Am 8. Juni 2015 wurde in Gänsbrunnen ein Komitee «Weissensteintunnel erhalten» gegründet, um die Kräfte zum Erhalt des Weissensteintunnels und der Bahnlinie Solothurn–Moutier zu bündeln.<ref>Komitee bedient die Stellwerkhebel. Komitee «Weissensteintunnel erhalten», abgerufen am 1. Juli 2016. </ref> Das Komitee sammelt Ideen und entwickelt Konzepte, um die Passagierfrequenzen dauerhaft zu steigern und damit den Kostendeckungsgrad der Linie anzuheben. Angedacht werden auch neue Angebote, wie die Nutzung der Verbindung für das Anbinden der Region Solothurn-Mittelland über die rekonstruierte Bahnstrecke Belfort–Delle an den Bahnhof Belfort-Montbéliard TGV in Meroux. Diese wurde zum Fahrplanwechsel vom 9. Dezember 2018 wieder in Betrieb genommen. Synergien mit touristischen Angeboten, wie mit der im Dezember 2014 wiedereröffneten Seilbahn auf den Weissenstein und dem regionalen Naturpark Thal, sollen genutzt werden. Das Komitee brachte seine Argumente zum Erhalten des Weissensteintunnels am 8. April 2016 im Mitwirkungsverfahren des Bundesamtes für Verkehr ein. Dieses beruht auf einer «Vertieften Studie Ergebnisbericht für die Mitwirkung».<ref>Vertiefte Studie Ergebnisbericht für die Mitwirkung, Kurzfassung (Memento vom 23. November 2021 im Internet Archive). In: vcs-so.ch, 23. Februar 2016 (PDF; 240 kB).</ref>

Im Februar 2017 beschloss das Bundesamt für Verkehr (BAV), den Weissenstein-Eisenbahntunnel zu sanieren, und nahm damit die Anliegen der betroffenen Regionen auf. Ihre Anliegen wurden höher gewichtet als wirtschaftliche Überlegungen. Die Sanierung sollte rund 85 Millionen Franken kosten, zu zahlen über den Bahninfrastrukturfonds des Bundes. Der Tunnel wurde so saniert, dass er weitere 25 Jahre betrieben werden kann.<ref>Die BLS saniert den Weissensteintunnel. In: bahnonline.ch, 9. Januar 2018.</ref> Die Bauarbeiten sollten ursprünglich bereits 2020 beginnen, wurden aber ein erstes Mal um ein Jahr verschoben, um gleichzeitig die gesamte Strecke zu sanieren. Der Tunnel hätte damit 2021 bis 2022 saniert werden sollen.<ref>BLS startet Sanierung Weissensteintunnel im Jahr 2021 (Memento vom 4. August 2020 im Internet Archive). BLS Lötschbergbahn, 11. Januar 2019.</ref> Wegen eines Rechtsstreits wurde der Sanierungstermin mehrfach verschoben.<ref>Weissensteintunnel wird wegen Beschwerdeverfahren frühestens 2023 saniert. BLS Lötschbergbahn, 2. Juni 2021, abgerufen am 22. November 2021. </ref><ref>Urs Mathys: Sanierung des Weissensteintunnels verzögert sich wegen Rechtsstreits bis mindestens 2023. In: Solothurner Zeitung. 4. Juni 2021, abgerufen am 22. November 2021. </ref><ref>Laufende Beschwerdeverfahren verzögern Sanierung des Weissensteintunnels weiter. BLS Lötschbergbahn, 30. März 2022, abgerufen am 30. März 2022. </ref> Nach Beendigung des Rechtsstreits im Mai 2023<ref>BLS erhält grünes Licht für die Sanierung des Weissensteintunnels. BLS Lötschbergbahn, 3. Mai 2023, abgerufen am 8. Mai 2023. </ref> begannen am 4. März 2024 die Sanierungsarbeiten,<ref>BLS beginnt nach Rechtsstreit Tunnelsanierung. In: Berner Zeitung. 26. Februar 2024, abgerufen am 14. Juni 2024. </ref> welche aufgrund brüchigen Gesteins länger dauerten als ursprünglich geplant.<ref>Weissenstein-Tunnel: BLS-Strecke Solothurn-Moutier länger gesperrt als geplant. In: Solothurner Zeitung. 6. Dezember 2024, abgerufen am 10. Dezember 2024. </ref>

Am 30. Mai 2026 fand in Oberdorf ein Festakt zur Wiedereröffnung des sanierten Tunnels statt. An diesem Tag wurden auch Sonderfahrten durch den Tunnel zwischen Oberdorf und Gänsbrunnen angeboten.<ref>Melissa Burkhard: «Wir haben diesen Tag herbeigesehnt»: So wurde die Eröffnung des Weissenstein-Tunnels gefeiert. In: Solothurner Zeitung. 30. Mai 2026 (online [abgerufen am 3. Juni 2026] In der Printausgabe der Zeitung erschienen am 1. Juni 2026 auf S. 19 unter dem Titel «Weissensteintunnel ist wieder offen»). </ref> Eine Woche danach, am 6. Juni 2026, nahmen die SBB den Personenverkehr durch den Tunnel wieder auf.<ref>Weissensteintunnel bald fertig saniert – ab Juni fährt der Zug. In: Schweizer Radio und Fernsehen. 19. Februar 2026, abgerufen am 19. Februar 2026. </ref><ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Züge fahren ab Samstag wieder durch den Weissensteintunnel.] In: Nau.ch. , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 6. Juni 2026. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Tunnelkino

Datei:SOB CFZe 4-4 Cine Tunnel.jpg

Triebwagen ABe 526 290-2, ehemals SOB Triebwagen CFZe 4/4 Nr. 11 (2017)

1999 entstand anlässlich der «Eisenbahntage Gänsbrunnen» die Idee eines Kinozuges durch den Weissensteintunnel. Über 800 Personen nutzten während zweier Tage die Gelegenheit, auf einem BLS-Autozugwagen das spezielle Kino zu besuchen. Am 30. Dezember 2000 wurde ein Verein gegründet, der seither den Kinozug betrieb. Dafür wurde 2001 der 1940 gebaute SOB-Triebwagen ABe 4/4 Nr. 11 gekauft, revidiert und mit einer blauen Lackierung mit der Aufschrift «Ciné Tunnel / Tunnel Kino» versehen. Ende 2014 wurde der Triebwagen mit dem vom Bundesamt für Verkehr geforderten ETM-Sicherungssystem ausgerüstet. Auf der Hinfahrt von Oberdorf nach Gänsbrunnen wurde im längsten Kino der Welt ein Aperitif serviert. Das Wasser dazu wurde bei einem Halt im Tunnel aus einer dort zugänglichen, lebensmitteltechnisch geprüften Quelle geschöpft. Auf der Rückfahrt wurden in zum Kinozug umgebauten Güterwagen Kurzfilme zum Tunnel und anderen Themen gezeigt.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [ Tunnelkino.] Tunnelkino, , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 3. Juni 2026. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Die bisher letzten Vorführungen haben 2023 vor der Sanierung des Weissensteintunels stattgefunden. Mit Stand 2026 ist unsicher, ob das Tunnelkino weitergeführt werden kann. Der Verein Tunnelkino verzichtet aus finanziellen Gründen auf die fällige Revision des Triebwagens. Sollte kein Ersatzfahrzeug gefunden werden, wird der Verein voraussichtlich aufgelöst.<ref>Vorlage:Cite book/NameVorlage:Cite book/Name: [ Das Tunnelkino steht vor dem Aus: Wieso dem Solothurner Kult-Zug das Ende droht.] In: Solothurner Zeitung. , archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 3. Juni 2026. Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Literatur

• Vorlage:RöllEnzyklopädie/Autor: Weissensteintunnel. In: Viktor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 10: Übergangsbrücken–Zwischenstation. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1923, S. 323.

Weblinks

Commons: Weissensteintunnel – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Solothurn–Moutier – Maroder Weissenstein-Tunnel wird notsaniert – und ist bis 2020 befahrbar. In: Solothurner Zeitung. 29. September 2015
• Friedliche Manifestation mit Panzerabwehrkanone – zwei Böller für den Tunnelerhalt. In: Solothurnerzeitung. 5. September 2016

Einzelnachweise

<references />