Whiteman Air Force Base

Whiteman Air Force Base
	Datei:442dog-a10overwhiteman.jpg
	Whiteman
	[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:
Kenndaten
ICAO-Code	KSZL
IATA-Code	SZL
Höhe über MSL	265 m (869 ft)
Verkehrsanbindung
Strasse	US 50/MO 23
Basisdaten
Eröffnung	1942
Start- und Landebahn
01/19	3780 m × 61 m Beton

Die Whiteman Air Force Base (kurz Whiteman AFB, Vorlage:Flughafen-Codes) ist ein Luftwaffenstützpunkt der US-Luftwaffe und liegt im Johnson County, Missouri, nahe der Stadt Knob Noster. Die ausschließlich durch die USAF betriebenen Northrop B-2-Tarnkappenbomber der 509th Bomb Wing sind dort stationiert. Whiteman AFB ist damit weltweit der einzige langfristige operationelle Standort dieses Flugzeugtyps. Für den Whiteman AFB Census-designated place, in dem der United States Census die Basis zu statistischen Zwecken erfasst, wurden 2020 {{#property:P1082}} insgesamt 2896 Einwohner gezählt.<ref>Whiteman AFB CDP. Abgerufen am 1. November 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Geschichte[Bearbeiten]

Datei:OverWhiteman.jpg

Ein B-2-Bomber über der Air Force Base

Der Stützpunkt wurde 1942, während des Zweiten Weltkrieges, unter der Bezeichnung Sedalia Glider Base eröffnet. 1951 wurde sie dem Strategic Air Command übergeben und zur Benutzung durch Langstreckenbomber umgebaut, die ersten B-47 Stratojets wurden 1954 dorthin verlegt. 1955 erfolgte die Umbenennung in Whiteman AFB, nach 2nd Lt. George A. Whiteman, einem Luftwaffenangehörigen, der während des Angriffs auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 umkam und aus Sedalia, einer nahegelegenen Stadt, stammte.

1961 entschied die US-Regierung, die Whiteman AFB als Unterstützungsbasis für ein Geschwader Minuteman-Interkontinentalraketen zu benutzen. In den darauffolgenden Jahren wurden dazu 150 Raketensilos nebst 15 Kontrollzentren gebaut. Die ersten Raketen trafen im Januar 1964 ein, sie blieben dort während des gesamten Kalten Krieges stationiert, bis sie aufgrund der START-Abrüstungsabkommen in den 1990ern deaktiviert wurden.

Das nächste Kapitel in der Geschichte der Whiteman AFB begann in den späten 1980er Jahren, als die Entscheidung getroffen wurde, die Tarnkappenbomber Northrop B-2 Spirit dort zu stationieren, was wiederum massive Bautätigkeiten auslöste. Es wurden etwa neue Hangars extra für die Spirit gebaut, auch die so genannten Extra Large Deployable Aircraft Hangar Systems wurden auf der Whiteman AFB getestet.<ref>B-2 Shelter System</ref> Die erste B-2 landete am 17. Dezember 1993 auf dem Stützpunkt. Im folgenden Jahr trafen dann auch die Fairchild-Republic A-10 einer Reserveeinheit auf der Basis ein.

Im Jahr 2011 wurde die Basis zusätzlich die Basis einer Staffel General Atomics MQ-9 Drohnen.

Heutige Nutzung[Bearbeiten]

Der Hauptnutzer der Basis ist das 509. Bombengeschwader, daneben sind hier weitere fliegende Einheiten stationiert:

509th Bomb Wing (Eighth Air Force), ausgerüstet mit zwei Staffeln B-2A (seit 1993) und einigen Northrop T-38
432nd Wing (Twelfth Air Force), ausgerüstet mit einer Staffel MQ-9A
446th Fighter Wing (Air Force Reserve Command), ausgerüstet mit einer Staffel A-10C (seit 1994, Umrüstung auf F-15E geplant 2031<ref>F-15Es Replacing A-10s At Whiteman AFB Signals Bigger Realignment Of Eagle Fleet. The War Zone, 30. Juli 2026</ref>)
131st Bomb Wing (Missouri Air National Guard}), nutzt die B-2A der 509. Geschwaders mit
135th Aviation Regiment (Missouri National Guard), ausgerüstet mit 1 Bataillon UH-60M

Daneben gibt es hier Dienststellen weiterer Verbände.

Zukunft[Bearbeiten]

Sie soll in einigen Jahren die dritte Einsatzbasis der Northrop Grumman B-21 werden.

Zwischenfälle[Bearbeiten]

Am 22. März 1945 stürzte eine Curtiss C-46A-55-CK Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (Luftfahrzeugkennzeichen 43-47184) 8 Kilometer nördlich von Slater, Missouri, ab und ging in Flammen auf. Die Maschine war auf einem Flug vom und zum Sedalia Army Air Field. Beide Piloten, die einzigen Insassen, kamen ums Leben.<ref>Flugunfalldaten und -bericht C-46 43-47184 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

Am 22. März 1945 brachen an einer Curtiss C-46D-5-CU Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (44-77320) bei einem Instrumenten-Übungsflug nacheinander beide Tragflächen ab. Der Absturz erfolgte 19 Kilometer südwestlich von Slater, Missouri. Die Maschine war vom und zum Sedalia Army Air Field unterwegs. Die Ermittler vermuteten, dass die Tragflächen bei einer Überlastung während einer möglicherweise starken Ausleitung aus einer ungewöhnlichen Fluglage versagten. Beide Piloten, die einzigen Insassen, kamen ums Leben.<ref>Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77320 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

Am 16. Juli 1945 verloren die Piloten einer Curtiss C-46D-10-CU Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (44-77557) kurz nach dem Start vom Sedalia Army Air Field die Kontrolle über das Flugzeug. In rund 150 Metern Höhe kam es zum Strömungsabriss, Absturz und Vollbrand. Offensichtlich waren die Ruderverriegelungen des Höhenruders nicht entfernt worden. Beide Piloten, die einzigen Insassen, wurden getötet.<ref>Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77557 im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

Am 10. Mai 1965 setzten die Piloten einer Douglas DC-6A der US-amerikanischen Aaxico Airlines (N6579C) ihren Anflug auf die Whiteman Air Force Base fort, obwohl mitten durch die Anfluglinie eine Gewitterfront verlief. Die Maschine schlug 1280 Meter vor der Landebahn und 225 Meter neben der Anfluggrundlinie in Bäume ein. Das Flugzeug zerbrach und kam 350 Meter weiter zum Stillstand. An den linken Treibstofftanks brach ein Feuer aus. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.<ref>Flugunfalldaten und -bericht DC-6 N6579C im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>