Windward Performance Perlan II

Windward Performance Perlan II
Datei:Windward Performance Perlan II.jpg Perlan II (Im Hintergrund das Triebwerk eines Airbus A350)
Typ	Experimentalflugzeug
Entwurfsland	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller	Windward Performance
Erstflug	23. September 2015
Stückzahl	1

Die Windward Performance Perlan II ist ein zweisitziges antriebsloses Forschungsflugzeug mit Druckkabine, das von Greg Cole für das Perlan-Projekt entworfen und bei Windward Performance gebaut wurde.<ref name="FF2011-4">Staff report, The Perlan II project continues to develop, S. 24 f. FreeFlight, Journal der Soaring Association of Canada, Herbst 2011.</ref>

Geschichte

Die Perlan II ist die Nachfolgekonstruktion der aus einer Glaser-Dirks DG-505M abgeleiteten Perlan I. Das Flugzeug soll für die Höhenforschung Verwendung finden und den mit einer SR-71 1975 aufgestellten Höhenweltrekord von 85.069 ft (25.929 m) überbieten.

Anfangs unterstützte Steve Fossett das Projekt und flog mit der Perlan I gemeinsam mit dem Testpiloten Einar Enevoldson am 30. August 2006 in den Leewellen bei El Calafate in Argentinien mit 50.761 ft (15.472 m) einen Höhenrekord für Segelflugzeuge. Nach dem Tod Fossetts bei einem Flugzeugabsturz ein Jahr später stand die Finanzierung des Baus des Nachfolgeseglers Perlan II in Frage. Es wurde versucht, das bis dahin zusammengetragene Budget von 2,8 Mio. US-Dollar, das auch eine Spende Dennis Titos<ref name="FF2011-4" /> beinhaltete, durch Crowdfunding zu sichern. Schließlich konnte im August 2014 Airbus als Projektpartner gewonnen werden.

Konstruktion

Datei:Perlan II.jpg

Perlan II in Oshkosh 2022

Der in Faserverbundbauweise gefertigte Mitteldecker hat einen Tragflügel hoher Streckung mit überelliptischem Grundriss<ref>Michael Wohlfahrt: Perlan-Projekt. In: Aerokurier. Nr. 11, 2013, S. 89. </ref>, ein starres Fahrwerk und ein Normalleitwerk. Trotz der Ausbildung des Cockpits als Druckkabine mit zwei Ausstiegsluken an der Oberseite trägt die Besatzung aus Sicherheitsgründen Druckanzüge. Ein Bremsschirm am Heck soll Notabstiege aus großer Höhe ermöglichen.<ref name="perlan2_specs" />

Nutzung

Im Zuge der mit dem Erstflug am 23. September 2015 am Flughafen Redmond<ref name="FR_Sep2015">Airbus Perlan 2. In: flugrevue.de. 24. September 2015, abgerufen am 7. September 2017 (). </ref> begonnenen Flugerprobung wurden Anfang 2016 bei Flugeigenschaftstests Überziehversuche durchgeführt.<ref>Successful Test Flights in Minden, NV. In: perlanproject.org. 15. Januar 2016, abgerufen am 7. September 2017 (). </ref>

Ursprünglich war der Erstflug Anfang 2013 mit anschließenden Höhenflügen in der Welle der Sierra Nevada vorgesehen. Der erste Wellenflug bis in 16.800 ft (5.121 m) Höhe erfolgte schließlich am 21. März 2016,<ref>Jacqueline Payne: Perlan 2 flies in wave. In: perlanproject.org. 26. März 2016, abgerufen am 7. September 2017 (). </ref> am 22. April 2017 wurden während eines mehr als dreistündigen Fluges 30.960 ft (9.437 m) erreicht.<ref>Jacqueline Payne: Perlan 2 Climbs to 30,000 feet in Sierra Wave. In: perlanproject.org. 24. April 2017, abgerufen am 7. September 2017 (). </ref>

Am 3. September 2017 gelang Jim Payne und Morgan Sandercock mit einem Flug auf 52.172 ft (15.902 m) über El Calafate in den Anden ein neuer Höhenweltrekord im Segelflug.<ref>Sebastian Steinke: Motorlos auf mehr als 15.000 Meter. In: aerokurier.de. 5. September 2017, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 7. September 2017; abgerufen am 16. Juni 2024. </ref><ref>Absolute altitude record. In: fai.org. 3. September 2017, abgerufen am 9. Februar 2022 (). </ref> Seit August 2018 wird in El Calafate eine Grob G 520 Egrett als Schleppflugzeug genutzt, am 17. August 2018 gelang ein 45-minütiger Schleppflug auf über 13.400 m Höhe<ref>Sebastian Steinke: Grob Egrett wird Stratosphären-Schlepper. In: flugrevue.de. 22. August 2018, abgerufen am 27. August 2018. </ref> und am 12. September 2018 ein Schlepp in 62 Minuten bis auf Flugfläche (FL) 451.<ref>Flight information – Jim Payne (US) – 12. September 2018. In: onlinecontest.org. 13. September 2018, abgerufen am 8. Oktober 2018. </ref>

Jim Payne und Tim Gardner übertrafen am 2. September 2018 in den Wellenaufwinden über Argentinien mit einer Höhe von über 23.200 m (76.124 ft Druckhöhe, 74.295 ft GPS-Höhe) den Höhenrekord des Aufklärungsflugzeugs U-2 vom 17. April 1989.<ref name="flugrevue.de">Flug Revue: Perlan 2 steigt höher als die U-2, abgerufen am 8. Oktober 2018</ref>

In der vierten Wellenflugsaison in Argentinien gelang am 17. September 2019 beim 65. Perlan-II-Flug mit 65.000 ft (ca. 19.810 m) Höhe der dritthöchste Segelflug überhaupt.<ref name=":0">Airbus Perlan Mission II 2019 Argentina Wrap Up | Perlan Project. In: perlanproject.org. 3. Oktober 2019, abgerufen am 16. Oktober 2019 (). </ref>

Die zehn höchsten Segelflüge des Perlan-Projekts<ref name=":0" />

		Datum	Besatzung	Flughöhe
1	Perlan II	2. September 2018	Payne/Gardner	FL 760
2		28. August 2018		FL 656
3		17. September 2019	Payne/Sandercock	FL 650
4		12. September 2018		FL 629
5		26. August 2018		FL 620
6		31. August 2019		FL 563
7		3. September 2017	Payne/Sandercock	FL 540
8	Perlan I	28. August 2006	Fossett/Enevoldson	FL 507
9	Perlan II	11. September 2019		FL 506
10		14. September 2019		FL 492

Technische Daten

Kenngröße	Daten<ref name="perlan2_specs">Perlan 2. In: perlanproject.org. Abgerufen am 7. September 2017 (). </ref>
Besatzung	2
Länge	10,16 m
Spannweite	25,55 m
Höhe	2,21 m
Flügelfläche	24,40 m²
Flügelstreckung	27,1
Gleitzahl	43<ref>Auf ins All: Rekordjäger Perlan 2. In: aerokurier. (aerokurier.de [abgerufen am 10. Juli 2018]). </ref>
Geringstes Sinken
Leermasse	1.265 lb (574 kg)
max. Startmasse	1.800 lb (816 kg)
Flächenbelastung
max. erreichte Flughöhe	23.200 m
Höchstgeschwindigkeit	698 km/h

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

Commons: Windward Performance Perlan II – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Perlan-Projekt

Einzelnachweise

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Vorlage:Klappleiste/Anfang SparrowHawk | DuckHawk | GosHawk | Perlan II Vorlage:Klappleiste/Ende