AC Propulsion

AC Propulsion, Inc.
Rechtsform	Incorporated
Gründung	1992
Sitz	San Dimas, Kalifornien, USA
Branche	Automobilindustrie
Website	www.acpropulsion.com

AC-Propulsion tzero

Datei:Acp tzero LH wo cover.JPG

Batteriepack des AC-Propulsion tzero, Lithium-Ionen-Akkumulatoren

Datei:Acp tzero dsc00309.jpg

Akkupack des AC-Propulsion tzero, Blei-Gel-Batterie

AC Propulsion, Inc. (engl. Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:lang“ ist nicht vorhanden. „Wechselstromantrieb“) ist ein Unternehmen in San Dimas, Kalifornien, USA, das vor allem elektrische Antriebe für Fahrzeuge entwickelt und herstellt. Die Firma wurde am 27. März 1992<ref>opencorporates (englisch, abgerufen am 22. April 2017)</ref> von Alan Cocconi gegründet.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/WaybackSkriptfehler: Ein solches Modul „TemplatePar“ ist nicht vorhanden. Linktext ungültig.Vorlage:Webarchiv/Wartung/URLSkriptfehler: Ein solches Modul „TemplUtl“ ist nicht vorhanden. (englisch) Abgerufen am 10. Mai 2015.</ref> Alan Cocconi entwickelte und baute früher den Antrieb und das Solarsystem für den GM SunRaycer, der 1987 die World Solar Challenge für Solarfahrzeuge in Australien gewann, später die Steueranlage für das Elektroauto GM Impact, der später zum GM EV1 weiterentwickelt wurde.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/WaybackSkriptfehler: Ein solches Modul „TemplatePar“ ist nicht vorhanden. Linktext ungültig.Vorlage:Webarchiv/Wartung/URLSkriptfehler: Ein solches Modul „TemplUtl“ ist nicht vorhanden. (englisch) Abgerufen am 10. Mai 2015.</ref>

Beschreibung[Bearbeiten]

Bekannt wurde der als Sportwagen gebaute Prototyp, Versuchswagen und Technikdemonstrator AC Propulsion tzero. Einzelne Pkw wurden ab 1997 oder 1999 bis 2003 als AC Propulsion vermarktet.<ref>d’Auto (niederländisch, abgerufen am 22. April 2017)</ref><ref>Allcarindex (englisch, abgerufen am 22. April 2017)</ref>

Das wichtigste Produkt ist der 1994 vorgestellte AC-150, ein Antriebsstrang mit einem 150-kW-Elektromotor (ca. 200 PS).

Außerdem bot die Firma einen Toyota Scion xB-Elektroautoumbau an, den AC Propulsion eBox und hilft anderen Automobilherstellern beim Entwickeln und Testen von Elektro- und Hybridantrieben. So lieferte AC Propulsion die nötige Technik für die von BMW entwickelte Version des Mini mit Elektroantrieb, die ab 2008 getestet wurde.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/WaybackSkriptfehler: Ein solches Modul „TemplatePar“ ist nicht vorhanden. Linktext ungültig.Vorlage:Webarchiv/Wartung/URLSkriptfehler: Ein solches Modul „TemplUtl“ ist nicht vorhanden. (englisch) Abgerufen am 10. Mai 2015.</ref>

Anwendung[Bearbeiten]

Datei:EBox Front View.jpg

Toyota-Scion-Umbau AC Propulsion eBox

Datei:Mini E under the hood.jpg

BMW Mini-E als AC Propulsion-Umbau

Fahrzeuge die mit Technik oder lizenzierter Technik von AC Propulsion angetrieben werden bzw. wurden:

AC Propulsion tzero
AC Propulsion eBox
Peraves Monotracer MT-E 150 (Ecomobile)<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/WaybackSkriptfehler: Ein solches Modul „TemplatePar“ ist nicht vorhanden. Linktext ungültig.Vorlage:Webarchiv/Wartung/URLSkriptfehler: Ein solches Modul „TemplUtl“ ist nicht vorhanden., Hersteller-Homepage, 3. April 2013.</ref>
Volvo 3CC
Venturi Fétish
Courreges EXE
Courreges ZOOOP (mit Lithium-Polymer-Akkumulator)
Wrightspeed X1 (basierend auf dem Ariel Atom)
Tesla Roadster (Tesla hatte Lizenzen auf Technologie von AC Propulsion erworben)
Mini E
GAC Trumpchi GS 5 BEV

Vehicle-to-grid-Strategie[Bearbeiten]

Um Elektrofahrzeuge für die sogenannte Vehicle-to-Grid-Strategie auszurüsten, wird für die zweite Generation des AC-150 eine Zweirichtungsverbindung zum Stromnetz angeboten (bidirectional grid power connection). Grundidee ist, dass Akkumulatoren von Elektroautos viel mehr elektrische Energie speichern, als sie für ihren Alltagsbetrieb brauchen. Da Autos durchschnittlich unter zwei Stunden am Tag bewegt werden, können Autoakkus Stromüberschuss z. B. nachts von Windkraftanlagen speichern und tagsüber, während sie parken, wieder ans Netz abgeben.

Reichweitenverlängerung mit Generatorenanhänger[Bearbeiten]

Datei:Acp tzero DSC00467.jpg

ACP Backtracking Genset trailer

Neben reinen Elektroautos baute AC Propulsion als Prototypen Anhänger, in denen ein Motorradmotor und ein Generator Strom erzeugen, mit dem Ziel für Langstreckenfahrten, die über die Akkureichweite eines Elektroautos hinausgehen, den nötigen Strom zu liefern. Solche Generatoranhänger werden im Englischen als Genset trailer bezeichnet. Die gleichmäßige Betriebsweise dieser Motoren, die möglich ist, weil sie den Akkumulator nachladen und nicht unmittelbar den wechselnden Ansprüchen des Fahrbetriebs folgen müssen, soll geringen Verbrauch sowie günstige Abgaswerte erreichen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/WaybackSkriptfehler: Ein solches Modul „TemplatePar“ ist nicht vorhanden. Linktext ungültig.Vorlage:Webarchiv/Wartung/URLSkriptfehler: Ein solches Modul „TemplUtl“ ist nicht vorhanden. The emissions of a gasoline engine optimized to run at a constant RPM are far below those of conventional vehicles. (englisch) Abgerufen am 10. Mai 2015.</ref>

Konkurrierende Konzepte[Bearbeiten]

Ein anderes Konzept, den Verbrennungsmotor zur Reichweitenverlängerung nicht immer mitführen zu müssen, verfolgte die Mindset AG, die den Verbrennungsmotor leicht ausbaubar machen wollte. Die Entwicklung wurde jedoch 2009 weitgehend eingestellt.<ref>Vorlage:Toter Link/Core Halbjahresbericht 2009 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Skriptfehler: Ein solches Modul „DateTime“ ist nicht vorhanden.. Suche im Internet Archive)Skriptfehler: Ein solches Modul „TemplatePar“ ist nicht vorhanden., Mindset Holding, 22. September 2009 (insb. Seite 8, Kapitel "Fortführung") Abgerufen am 10. Mai 2015.</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/WaybackSkriptfehler: Ein solches Modul „TemplatePar“ ist nicht vorhanden. Linktext ungültig.Vorlage:Webarchiv/Wartung/URLSkriptfehler: Ein solches Modul „TemplUtl“ ist nicht vorhanden., Neue Luzerner Zeitung, zisch.ch, 16. Februar 2010, abgerufen am 10. Mai 2015.</ref><ref>Vorlage:Toter Link/Core „Elektroautos: Mindset schreibt tiefrote Zahlen“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Skriptfehler: Ein solches Modul „DateTime“ ist nicht vorhanden.. Suche im Internet Archive)Skriptfehler: Ein solches Modul „TemplatePar“ ist nicht vorhanden., Luzerner Zeitung, zisch.ch, 1. April 2010, abgerufen am 10. Mai 2015.</ref>
Beim Opel Twin ließ sich das ganze Elektroantriebsmodul gegen ein herkömmliches Antriebsmodul mit Verbrennungsmotor austauschen.
Die Firma Better Place strebte den Ausbau einer Austauschinfrastruktur für Akkumulatoren an.
Ein vergleichbarer Hersteller von Antriebssträngen für E-Autos, der auch Karosserien von Serienfahrzeugen mittels der eigenen Technik zu Elektroautos umrüstete, ist die deutsche Firma e-Wolf.