Cargolux

Cargolux Airlines International S.A.
Logo der Cargolux
Cargolux 747-8F in Bahrain
IATA-Code:	CV
ICAO-Code:	CLX
Rufzeichen:	CARGOLUX
Gründung:	1970
Sitz:	Sandweiler, Luxemburg Luxemburg
Heimatflughafen:	Flughafen Luxemburg
Unternehmensform:	Société anonyme
IATA-Prefixcode:	172
Leitung:	Richard Forson (CEO)<ref>cargolux.com – Corporate Governance (Memento des Vorlage:IconExternal vom 29. August 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.cargolux.com (englisch), abgerufen am 18. Mai 2023</ref>
Mitarbeiterzahl:	1.856<ref name="Key figures">Key figures (Memento vom 3. Juni 2017 im Internet Archive) (englisch), abgerufen am 5. Juni 2017</ref> (2016)
Umsatz:	US$ 1,75 Milliarden<ref name="Key figures" /> (2016)
Bilanzsumme:	US$ 5,53 Millionen<ref name="Key figures" /> (2016)
	964.131 t<ref name="Key figures" /> (2016)
Flottenstärke:	29 (+ 10 Bestellungen)
Ziele:	international
Website:	www.cargolux.com

Cargolux ist eine luxemburgische Frachtfluggesellschaft mit Sitz in Sandweiler und Basis auf dem Flughafen Luxemburg.

Geschichte

Datei:Cargolux Canadair CL-44J Haafke.jpg

Canadair CL-44J der Cargolux, 1976

Datei:Cargolux McDonnell Douglas DC-8-63(F) Haafke-2.jpg

Douglas DC-8-63F der Cargolux, 1981

Datei:Cargolux Boeing 707-331C Haafke.jpg

Boeing 707 der Cargolux, 1981

Gründung und erste Jahre

Cargolux wurde 1970 von der isländischen Loftleiðir, der schwedischen Spedition Salén Shipping Company sowie der luxemburgischen Luxair gegründet. Der Flugbetrieb wurde mit einer Canadair CL-44 aufgenommen, der erste Flug führte nach Hongkong. Schon 1972 war die Flotte auf fünf CL-44 angewachsen. Aufgrund der wachsenden Nachfrage nach schnelleren Transportmöglichkeiten wurden in 1973 mit der Douglas DC-8 die ersten Jets in Betrieb genommen.

Im Jahr 1979 begann bei Cargolux das Jumbozeitalter. Die erste Boeing 747-200 wurde in Dienst gestellt. Im November 1993 stellte Cargolux als weltweit erste Fluggesellschaft die 747-400F in Dienst. Im Jahr 2005 beförderte Cargolux im internationalen Verkehr 644.613 Tonnen Frachtgut. Sie konnte damit einen Umsatz von 1,446 Milliarden US-Dollar sowie einen Gewinn von über 89 Millionen US-Dollar erzielen.

Finanzielle Probleme im Jahre 2009

Für das Geschäftsjahr 2009 erwartete Generaldirektor Ulrich Ogiermann einen „dreistelligen Millionenverlust“.<ref>Tageblatt – @1@2Vorlage:Toter Link/tageblatt.editpress.luCargolux fliegt in satte rote Zahlen, 25. November 2009 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche im Internet Archive)</ref> Aufgrund der für 2009 vorausgesehenen Verluste waren eine Reorganisation der Eigentümerstruktur und eine Kapitalerhöhung um mindestens 100 Millionen Dollar vorgesehen. Der Umsatz ging 2009 schließlich gegenüber dem Vorjahr um 34 Prozent zurück und lag bei 1,3 Milliarden US-Dollar; der Ertrag ging um 26 Prozent zurück.<ref>Luxemburger Wort – Cargolux: Umsatz ging um 38 Prozent zurück, 21. April 2010 (Memento vom 19. September 2012 im Webarchiv archive.today) abgerufen am 18. Mai 2023</ref>

Die Anteile der SAirGroup wurden wie angekündigt von den übrigen Anteilseignern übernommen, da sich die Rechtsnachfolgerin der schweizerischen Swissair in Insolvenz befand. Der Luxemburger Staat stieg vorübergehend mit 23 Millionen US-Dollar als Aktionär ein und gewährte zudem eine Kreditlinie von 100 Millionen Euro. Nach der Neustrukturierung verblieben als weitere Eigentümer nur noch Luxair, BIP Investment Partners, das Luxemburger Sparkasseninstitut Spuerkeess – BCEE, die staatliche Beteiligungsgesellschaft SNCI sowie der Investmentfonds Lux-Avantage.<ref>Luxemburger Wort – Staat und Aktionäre stehen Cargolux bei, 30. November 2009 (Memento vom 3. Dezember 2009 im Internet Archive) abgerufen am 18. August 2019</ref><ref>Tageblatt – @1@2Vorlage:Toter Link/tageblatt.editpress.luCargolux se récapitalise, 30. November 2009 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche im Internet Archive) (französisch)</ref>

Am 25. Februar 2010 wurde die Erneuerung des Kollektivvertrags im Alleingang von den Vertretern des LCGB unterschrieben. Der Arbeitsminister Nicolas Schmit hat den so vereinbarten Kollektivvertrag als solchen nicht anerkannt.<ref>RTL – Cargolux: Aarbechtsminister acceptéiert Kollektivvertrag net, 9. März 2010 (Memento vom 11. März 2010 im Internet Archive) (luxemburgisch)</ref> Auf den Druck des OGBL hin wurde der Kollektivvertrag nachgebessert.<ref>@1@2Vorlage:Toter Link/www.ogbl.luobgl.lu – OGBL rettet Prämie in Höhe von 2,75 Monatslöhnen, 5. März 2010 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche im Internet Archive) (PDF-Datei)</ref>

Seit 2010

Im Juni 2011 erklärte der CEO von Qatar Airways, einen Anteil von 35 % der Cargolux-Aktien für 150–200 Millionen Euro erwerben zu wollen. Damit wollte Qatar Airways zu ihren Konkurrenten Etihad Airways und Lufthansa im Luftfrachtgeschäft aufschließen und gleichzeitig ihr Frachtangebot ausbauen.<ref>airliners.de – Qatar Airways vor Cargolux-Einstieg, 8. Juni 2011 (Memento vom 22. Juli 2012 im Webarchiv archive.today) abgerufen am 18. Mai 2023</ref> Am 19. und 21. September 2011 sollte Cargolux als weltweiter Erstkunde zwei neue Frachtflugzeuge vom Typ Boeing 747-8F erhalten, drei Tage vorher wurde dies jedoch aus nicht näher benannten Problemen durch Cargolux abgesagt.<ref>flightglobal.com – Cargolux has informed Boeing it will not take delivery of the 747-8F Monday, 17. September 2011 (englisch) (Memento vom 23. September 2011 im Internet Archive)</ref> Die Übergabe erfolgte schließlich wenige Wochen später.

Wie das Unternehmen am 9. Dezember 2011 bekannt gab, haben sich Ulrich Ogiermann, Sonderberater, und Robert Van de Weg, Senior Vice President Sales & Marketing, in einem Antikartell-Verfahren wegen Preisabsprache gegenüber der US-Justiz für schuldig erklärt.<ref> cargolux.lu – Cargolux confirms guilty plea by two of its executives in US antitrust case, 9. Dezember 2011 (Memento vom 8. Dezember 2015 im Internet Archive) (englisch)</ref>

Zum Beginn des Jahres 2012 löste Richard Forson, zuvor von 2003 bis 2006 Finanzchef von Qatar Airways, David Arendt als Finanzchef und Senior Vice President ab.<ref>Luxemburger Wort – @1@2Vorlage:Toter Link/www.wort.luNeuer Finanzchef bei Cargolux, 24. Januar 2012 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Dezember 2023. Suche im Internet Archive) ( Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.)Neuer Finanzchef bei Cargolux (Memento vom 19. Februar 2013 im Webarchiv archive.today) abgerufen am 18. Mai 2023</ref> Am 17. November 2012 zog sich Qatar Airways von Cargolux zurück, ebenso der Verwaltungsratsvorsitzende Albert Wildgen.<ref>aerotelegraph.com – Qatar hat genug von Luxemburg, 17. November 2012</ref>

Im Januar 2013 wurden die Anteile von Qatar Airways wieder vom luxemburgischen Staat übernommen und Paul Helminger zum Präsidenten des Verwaltungsrates nominiert. Im März 2013 gab Luxair bekannt, dass Cargolux durch die notwendige Kapitalerhöhung in Höhe von 100 Millionen Euro mitverantwortlich für die schlechte finanzielle Situation der Muttergesellschaft sei. An dieser beteiligte sich Luxair entsprechend ihrer Anteile an Cargolux mit 43 Millionen Euro.<ref>Die Luxair steht am Abgrund. Tageblatt, 18. März 2013, abgerufen am 20. März 2013. </ref> Anschließend wurde erneut nach einem strategischen Partner gesucht, welcher mit der chinesischen HNCA gefunden wurde. Diese beteiligte sich zum 15. Januar 2014 mit 35 % an Cargolux. In diesem Abkommen wurde eine sogenannte „Dual Hub Strategy“ zwischen dem Standort Luxemburg und dem chinesischen Flughafen Zhengzhou vereinbart.<ref>Luxemburger Wort – Der Cargolux-Deal in sieben Fragen, 15. Januar 2014 abgerufen am 5. Juni 2017</ref>

Am 14. Februar 2014 bestellte Cargolux bei Boeing eine zusätzliche 747-8F. Somit belief sich die Anzahl der insgesamt bestellten Flugzeuge auf 14.<ref>Boeing – Boeing, Cargolux Airlines Finalize Order for Additional 747-8 Freighter, 14. Februar 2014 (englisch), abgerufen am 5. Juni 2017</ref>

Im Jahr 2015 erwirtschaftete Cargolux einen Nettogewinn von 49 Millionen US-Dollar.<ref>Cargolux setzt nach profitablem Jahr auf weiteres Wachstum. In: airliners.de. 24. März 2016, abgerufen am 26. März 2016. </ref>

Flugziele

Cargolux fliegt von Luxemburg aus Ziele in Afrika, Asien, Europa sowie in Nord-, Mittel- und Südamerika an.<ref>Flight Destinations (englisch), abgerufen am 18. Mai 2023</ref>

Flotte

• Boeing 747-400F
  Boeing 747-400F

Aktuelle Flotte

Mit Stand vom April 2025 besteht die Flotte der Cargolux aus 29 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 16,4 Jahren:<ref>Cargolux Airlines International Fleet Details and History. In: planespotters.net. 17. April 2025, abgerufen am 18. April 2025 (). </ref>

Flugzeugtyp	Anzahl	bestellt	Anmerkungen	Durchschnittsalter
Boeing 747-400F	09	0	Vier betrieben für Cargolux Italia	20,4 Jahre
Boeing 747-400ERF	07	0
Boeing 747-8F	14		Cargolux ist Erstkunde der 747-8F	12,2 Jahre
Boeing 777-8F		10	Ersatz für 747-400F; Option für sechs weitere Maschinen<ref>Cargolux ordert bis zu 16 Boeing 777-8 F. In: aeroTELEGRAPH. 12. Oktober 2022, abgerufen am 12. Oktober 2022 (). </ref>
Gesamt	30	10		16,4 Jahre

Aktuelle Sonderbemalungen

Flugzeugtyp	Luftfahrzeugkennzeichen	Bemalung	Zeitraum	Taufname	Bild
Boeing 747-400ERF	LX-NCL	„1970 Retro (50 Year Anniversary)“	seit Juli 2020	City of Ettelbruck	Datei:LX-NCL Boeing 747-4EVF(ER) Cargolux (Retro) Stansted 2.21.jpg
Boeing 747-8F	LX-VCC	„50 Years“	seit Februar 2020	Spirit of Cargolux	Datei:LX-VCC@PEK (20201231152616).jpg
	LX-VCF	„Not Without My Mask“	seit August 2020	City of Grevenmacher	Datei:LX-VCF@PEK (20201226150913).jpg

Ehemalige Sonderbemalungen

Flugzeugtyp	Luftfahrzeugkennzeichen	Bemalung	Zeitraum	Taufname	Bild
Boeing 747-8F	LX-VCM	„Cutaway“	September 2015 bis August 2023	City of Redange-sur-Attert	Datei:LX-VCM@HKG (20190814180900).jpg

Datei:Boeing 747-271C-SCD, Cargolux AN0192948.jpg

Boeing 747-200C der Cargolux, 1997

Ehemalige Flugzeugtypen

• Boeing 707
• Boeing 747-200
• Boeing 747-400F
• Canadair CL-44
• Douglas DC-8

Basisdaten

Gewinn/Verlust (in Mio. US$)<ref>L'essentiel: Cargolux sprengt 2017 alle Rekorde. In: L'essentiel auf Deutsch. (lessentiel.lu [abgerufen am 18. Juli 2018]). </ref><ref></ref>

2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
15	49	70	83	78	83	−47	−61	−153	59	−18	−35	8	3	49	5	122	211

Eigentümerstruktur und Beteiligungen

Mit Stand 31. Dezember 2020 hielten folgende Gesellschaften Eigentumsanteile an Cargolux: Luxair 35,1 %, Henan Civil Aviation Development and Investment (HNCA) 35 %, BCEE 10,91 %, Staatliche Investitionsbank SNCI 10,67 %, Staat Luxemburg 8,32 %.

Cargolux ist zu 40 % an der italienischen Frachtfluggesellschaft Cargolux Italia S.p.A. beteiligt. Die in Italien stationierten Flugzeuge sind in der Tabelle Flotte enthalten.<ref>CORPORATE GOVERNANCE. In: cargolux-italia.com. Abgerufen am 10. Oktober 2018 (). </ref> Außerdem ist sie zu 49 % an der Champ Cargosystems S.A. beteiligt, die im EDV-Bereich tätig ist. Sie hält weiterhin 30 % an der Luxfuel S.A., die Flugzeugbetankungen auf dem Luxemburger Flughafen durchführt.

Zwischenfälle

Cargolux verzeichnet in ihrer Geschichte einen Zwischenfall mit Totalverlust eines Flugzeugs und mit Todesopfern:<ref>Daten über die Fluggesellschaft Cargolux im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

• Am 2. Dezember 1970 stürzte eine Canadair CL-44 (Luftfahrzeugkennzeichen TF-LLG) auf dem Flug von Teheran (Iran) nach Dhaka (Ostpakistan) kurz vor der Landung auf dem Flughafen Dhaka-Tejgaon ab. Ursache war eine Verriegelung des Gust Locks während des Fluges, was eine Steuerung der Maschine unmöglich machte. Bei dem Absturz kamen alle vier Personen an Bord sowie drei am Boden ums Leben (siehe auch Flugunfall der Cargolux 1970).<ref>Unfallbericht CL-44 TF-LLG, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. Juli 2020.</ref>

Trivia

• Cargolux betreibt in Luxemburg je einen Flugsimulator für die Boeing 747-400F und 747-8F. Daneben bietet sie ein Ausbildungszentrum für Flugbegleiter, in dem Kabinenbrände und Notausstiege geübt werden können.

Siehe auch

• Liste von Fluggesellschaften

Literatur

• Bernhard Isidor Hengi: Fluggesellschaften weltweit, 9. aktualisierte Auflage von 2018, Nara, ISBN 978-3-925671-69-2, S. 114.
• Rainer W. During: Cargolux wird 50. In: FliegerRevue, Nr. 5/2020, S. 14–15.

Weblinks

Commons: Cargolux – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Webpräsenz der Cargolux (englisch)

Einzelnachweise

<references />