Luxair

Luxair
Logo der Luxair
Boeing 737-800 der Luxair
IATA-Code:	LG
ICAO-Code:	LGL<ref name="Doc8585"></ref>
Rufzeichen:	LUXAIR<ref name="Doc8585" />
Gründung:	1961<ref>[1] (deutsch)</ref>
Sitz:	Munsbach, Luxemburg Luxemburg
Drehkreuz:	Flughafen Luxemburg
Heimatflughafen:	Flughafen Luxemburg
Unternehmensform:	Société anonyme
IATA-Prefixcode:	149
Leitung:	Gilles Feith (CEO)
Mitarbeiterzahl:	3.163<ref name="Annual Report 2023">– Annual Report 2023 (englisch), abgerufen am 28. März 2025</ref> (2023)
Umsatz:	€ 806,239 Millionen<ref name="Annual Report 2023" /> (2023)
Gewinn:	€ 6,749 Millionen<ref name="Annual Report 2023" /> (2023)
Fluggastaufkommen:	2,5 Millionen<ref name="Annual Report 2023" /> (2023)
Vielfliegerprogramm:	Miles & More
Flottenstärke:	24 (+ 14 Bestellungen)
Ziele:	international
Website:	www.luxair.lu

Luxair (eigentlich Luxair, Société Luxembourgeoise de Navigation Aérienne S.A.) ist die nationale Fluggesellschaft Luxemburgs mit Sitz in Sandweiler und Basis auf dem Flughafen Luxemburg.

Geschichte

Datei:Luxair Fokker F-27-200 Friendship Watt.jpg

Fokker F-27-200 der Luxair, London 1989

Datei:Luxair Boeing 707-344B Haafke.jpg

Boeing 707-344B der Luxair, 1981

Datei:Luxair Caravelle Volpati.jpg

Sud Aviation Caravelle der Luxair, 1976

Gründung und erste Jahre

Datei:Luxair Fokker F-27-600 Friendship Haafke.jpg

Fokker F-27 und Boeing 737 der Luxair, 1978

Datei:Luxair Boeing 747SP Maiwald.jpg

Boeing 747-SP der Luxair, 1990

Ende der 1950er-Jahre wurde Luxemburg, einer der Gründerstaaten der Europäischen Gemeinschaft, als Sitz mehrerer wichtiger europäischer Einrichtungen benannt. Diese Umstände bewirkten eine immer größere Nachfrage nach effizienten Flugverbindungen zwischen Luxemburg und anderen europäischen Hauptstädten. Folglich wurde die 1948 gegründete Luxembourg Airlines Company 1961 umstrukturiert, um dem Andrang gerecht zu werden. Sie wurde in Luxair – Société Luxembourgeoise de Navigation Aérienne umbenannt. Im Jahr 1962 nahm Luxair mit der Einführung der Route zwischen Luxemburg und Paris und mit einer Fokker F-27 den Flugbetrieb auf. Zur gleichen Zeit schloss Luxair ein erstes Abkommen mit der südafrikanischen Trek Airways, die später in das Joint-Venture Luxavia mündete.

Ein Jahr später kaufte Luxair das erste eigene Flugzeug, eine Fokker F-27. Von 1964 bis 1969 betrieb Luxair drei Lockheed L-1649A Starliner in Zusammenarbeit mit Trek Airways auf der Strecke Luxemburg–Johannesburg. Die drei Starliner flogen in den damaligen Farben von Luxair. Der zunehmende Luftverkehr zwischen Luxemburg und den großen europäischen Städten machte bald den Kauf von zusätzlichen Flugzeugen unumgänglich. Im Jahr 1967 bestand die Flotte von Luxair aus drei Fokker F-27 und einer Vickers Viscount. Im Juni 1969 wurde das erste Strahlflugzeug der Fluggesellschaft geliefert, eine von mehreren Boeing 707. Die Viscount wurde 1970 durch Sud Aviation Caravelle, ersetzt. Die erste Boeing 737-200 wurde 1977 bestellt. Zwischen 1986 und 1990 wurden auch zwei 19-sitzige Fairchild Swearingen Metro eingesetzt. Im Jahr 1987 leaste man eine 747-SP der South African Airways. Im Laufe der Jahre ersetzte Luxair nach und nach ihre Flotte durch modernere 737-400 und -500 sowie Fokker 50 und Embraer EMB 120.

Entwicklung seit den 1990er Jahren

Im Oktober 1997 kaufte Luxair zwei neue Embraer ERJ 145, welche bei ihr den Beinamen EUROJET tragen. Im September 1998 bestellte Luxair fünf weitere ERJ 145. Im Jahr 2004 kaufte Luxair zudem zwei neue Boeing 737-700. Eine weitere Maschine wurde im Januar 2005 geliefert. Außerdem wurden zwei Embraer ERJ 135 erworben, die Ende Januar und Ende Februar 2005 ausgeliefert wurden. Im März 2005 verkaufte die Luxair die drei noch verbliebenen Fokker 50 und stellte damit den Betrieb von Turboprops vorerst ein – das damalige Konzept sah eine reine Flotte mit Strahltriebwerken vor.

Im Jahr 2005 wurde entgegen dem damaligen Branchentrend ein Verlust von 12 Millionen Euro eingeflogen, sodass Luxair Anfang April 2006 eine Restrukturierung seiner Aktivitäten unter dem Motto „Building A New Airline“ (dt. etwa Eine neue Fluggesellschaft schaffen) ankündigte.<ref>SR – @1@2Vorlage:Toter Link/www.sr-online.deKlimaschutz aus Kostengründen, 28. März 2007 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2019. Suche im Internet Archive) ( Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.)</ref> Das neue Konzept sah einen Abbau der Beschäftigtenzahl sowie eine mittelfristige Rückkehr zu Turboprop-Maschinen vor. Im Juni 2006 wurde schließlich bekannt, dass Luxair drei De Havilland DHC-8-400 bestellt und Optionen für weitere drei Flugzeuge vereinbart hat. Die erste Maschine wurde am 31. Mai 2007 ausgeliefert und trug als erste die neue Bemalung der Gesellschaft.<ref>flugzeugbilder.de – Foto Luxair De Havilland Canada DHC-8-402Q LX-LGA</ref>

Luxair ist seit dem 29. März 2009 vollintegrierter Partner im Vielfliegerprogramm Miles & More der Lufthansa.<ref>miles-and-more.com – Luxair: Meilen sammeln & einlösen</ref> Am 24. November 2009 traf eine geleaste Boeing 737-800 in Luxemburg ein. Sie sollte ab März 2010 die letzte 737-500 ersetzen. Am 5. Februar 2011 traf die fünfte und letzte der anfangs bestellten De Havilland DHC-8-400 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen LX-LGF um 16:05 Uhr auf dem Flughafen Luxemburg ein.<ref>Luxemburger Wort – Luxair hat fünfte Q400 erhalten, 8. Februar 2011 (Memento vom 11. Februar 2011 im Internet Archive)</ref>

Seit 2010

Aufgrund erneut hoher Verluste war Luxair 2011 gezwungen, die Zahl ihrer Flugzeuge und Ziele zu reduzieren.<ref>Luxemburger Wort – Luxair plant strategische Anpassungen, 2. Juli 2011 (Memento vom 5. Juli 2011 im Internet Archive)</ref> So wurden die beiden Embraer ERJ 135 ausgemustert und die Verbindungen nach Prag und Dublin gestrichen.<ref>Luxemburger Wort – Luxair: Fluggeschäft bereitet Sorgen, 6. Juli 2011 (Memento vom 10. Juli 2011 im Internet Archive)</ref> Im Jahr 2012 hatte Luxair einen Verlust in zweistelliger Millionenhöhe.<ref>Tageblatt – Die Luxair steht am Abgrund, 18. März 2013</ref>

In den Jahren 2013 und 2014 nahm Luxair zwei neue Boeing 737-800 mit dem neuen „Boeing Sky Interior“ in Betrieb. Dadurch konnte Luxair ihre letzte 737-500 aus der Flotte ausmustern.<ref>aerotelegraph.com – Nachwuchs bei Luxair, 12. November 2012 abgerufen am 6. Juni 2017</ref> Der Austausch der Embraer ERJ 145 gegen Turboprops des Typs De Havilland DHC-8-400 konnte im Jahr 2016 abgeschlossen werden.

Lufthansa bot am 1. September 2015 ihre 13 % Anteile dem Luxemburgischen Staat an, um die Flüge aus Luxemburg nach Frankfurt oder München selbst anzubieten.<ref>dpa-AFX: Lufthansa will Luxair-Anteile an Luxemburg verkaufen. finanzen.net, 1. September 2015, abgerufen am 21. September 2015. </ref> Der Luxemburgische Staat verkaufte die Anteile wiederum an die Finanzholding-Gesellschaft Delfin Finance von Leonardo Del Vecchio.<ref>aerotelegraph.com – Luxair findet Lufthansa-Nachfolger abgerufen am 16. Dezember 2015</ref>

Anteilseigner der Luxair Group sind mit Stand 2023 der Staat Luxemburg (39,05 %), Spuerkeess - Banque et Caisse d’Epargne de l’Etat S.A. (21,81 %), Banque internationale à Luxembourg S.A. BIL (13,14 %), Delfin (13,00 %), Luxair (10,00 %), Luxair Finance (2,86 %) und Andere (0,14 %). Luxair ist mit 40 % an Luxfuel S.A, mit 35,10 % an der Frachtfluggesellschaft Cargolux, mit 35,1 % an Master LeaseCo sowie mit 35 % an Euro Moselle Loisirs beteiligt.<ref>luxairgroup.com – Shareholders (englisch), abgerufen am 6. Juni 2017</ref> Luxair zahlt keinerlei Dividende.<ref>Michèle Sinner: Pokerface. In: d’Lëtzebuerger Land. 13. November 2015, abgerufen am 20. Juli 2019. </ref>

Während der COVID-19-Pandemie wurde ein Großteil der Flotte vorübergehend stillgelegt. In den Folgejahren stabilisierte sich der Flugbetrieb schrittweise. Parallel dazu leitete Luxair die Erneuerung ihrer Flotte ein: Die Boeing-737-Flugzeuge sollen sukzessive durch modernere Boeing 737 Max ersetzt werden, während auch die Zukunft der Turbopropflotte langfristig neu ausgerichtet wird.<ref>New destinations and aircraft for Luxair. Abgerufen am 19. März 2026 (). </ref> Seit November 2025 werden zudem neue Embraer E195-E2 ausgeliefert.<ref>Modernisation efforts: Luxair welcomes second Embraer E195-E2 to its fleet. 15. März 2026, abgerufen am 19. März 2026 (). </ref> Im Zuge dieser Modernisierung wurde eine Boeing 737-700 außer Dienst gestellt.<ref>Cracked cockpit window: Luxair retires aircraft from regular operations after 22 years. 20. Februar 2026, abgerufen am 19. März 2026 (). </ref> Außerdem ist vorgesehen, dass im Frühjahr 2026 die De Havilland DHC-8-400 mit der Kennung LX-LGF die Flotte verlässt.

Flugziele

Luxair betreibt Linien- und Charterflüge vorwiegend auf Kurz- und Mittelstrecken innerhalb Europas sowie zu ausgewählten Urlaubszielen in Nordafrika.<ref>Destination Overview | Luxair. Abgerufen am 10. November 2021. </ref> Darüber hinaus werden auch Ziele im Nahen Osten wie Dubai und ab Oktober 2026 Abu Dhabi bedient.

Im deutschsprachigen Raum zählen unter anderem Berlin, Hamburg, München und Wien zum Streckennetz; saisonal werden zudem Sylt und Usedom angeflogen (Stand: März 2026).

Unter dem Marke LuxairTours tritt das Unternehmen außerdem als Reiseveranstalter auf.<ref>Luxair: LuxairTours. Abgerufen am 9. April 2024 (). </ref>

Flotte

• Boeing 737-700
  Boeing 737-700
• Boeing 737 Max 8
  Boeing 737 Max 8
• De Havilland DHC-8-400
  De Havilland DHC-8-400

Aktuelle Flotte

Mit Stand Juli 2026 besteht die Flotte der Luxair aus 24 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 10,2 Jahren:<ref>Luxair Fleet Details and History. In: planespotters.net. 19. Juli 2026, abgerufen am 21. Juli 2026 (). </ref>

Flugzeugtyp	Anzahl	bestellt<ref>Luxair Continues To Soar With Additional Order For Boeing 737 Jets. In: boeing.mediaroom.com. 21. Juli 2026, abgerufen am 21. Juli 2026 (). </ref><ref>Luxair Expands E2 Fleet with Order for Three E190-E2 Aircraft. In: embraer.com. 21. Juli 2026, abgerufen am 21. Juli 2026 (). </ref>	Anmerkungen	Sitzplätze	Durchschnittsalter
Boeing 737-700	03	0	mit Winglets ausgestattet	141	19,2 Jahre
Boeing 737-800	04	0	mit Winglets ausgestattet	186	12,2 Jahre
Boeing 737 Max 8	03	07		186	05,5 Jahre
Boeing 737 Max 10	0	04		– offen –
De Havilland DHC-8-400	10	0		76	12,1 Jahre
Embraer E190-E2		03	+ 1 Option; Auslieferung vsl. ab Ende 2028	100
Embraer E195-E2	04			136	00,4 Jahre
Gesamt	24	14			10,2 Jahre

Aktuelle Sonderbemalungen

Flugzeugtyp	Luftfahrzeugkennzeichen	Bemalung	Zeitraum	Bild
De Havilland DHC-8-400	LX-LGN	„Den Atelier“	seit April 2025

Ehemalige Sonderbemalungen

Flugzeugtyp	Luftfahrzeugkennzeichen	Bemalung	Zeitraum	Bild
Boeing 737-800	LX-LBA	„Esch2022“	November 2021 bis Januar 2025	Datei:Luxair Boeing 737-8C9(WL) LX-LBA by Anna Zvereva.jpg
	LX-LGU	„Sumo Artwork“	Juli 2020 bis Februar 2022	Datei:SUMO Plane.jpg
	LX-LGV	„60th Anniversary“	Juni 2022 bis Februar 2026	Datei:Boeing 737-800 (53136764466).jpg
De Havilland DHC-8-400	LX-LGF	„Stand Speak Rise Up!“	November 2024 bis März 2026	Datei:LX-LGF taking off.jpg
	LX-LQC	„be pride, be Luxembourg“	Juni 2021 bis Dezember 2022	Datei:Innsbruck (INN), Luxair LX-LQC (102).jpg
	LX-LQJ	„Think Pink“ (Lisa Junios)	September 2022 bis Februar 2024	Datei:LX-LQJ Bombardier DHC-8-402Q Dash 8 Luxair LCY 11.1.0.22.jpg

Zuvor eingesetzte Flugzeuge

Datei:LX-LGZ L1649 Starliner Luxair PMI 11SEP65 (5938051769).jpg

Lockheed L-1649A Starliner der Luxair im Jahr 1965

Datei:LX-LGK EMB.120ER Luxair MAN 22SEP98 (6846785543).jpg

Embraer EMB 120 der Luxair im Jahr 1998

In der Vergangenheit setzte Luxair unter anderem folgende Flugzeugtypen ein:<ref>airfleets.net – Luxair (englisch), abgerufen am 6. Juni 2017</ref>

• Airbus A300B4-200
• Boeing 707
• Boeing 737-200/400/500
• Boeing 747-SP
• Boeing 767-300ER
• Curtiss C-46 Commando
• Douglas DC-4
• Embraer EMB 120
• Embraer ERJ 135/145
• Fairchild Swearingen Metro
• Fokker F-27
• Fokker 50
• Lockheed L-1649A Starliner
• Vickers Viscount
• Sud Aviation Caravelle

Zwischenfälle

Luxair verzeichnet in ihrer Geschichte vier Flugzeugverluste, wobei auch Todesopfer zu beklagen waren:<ref>Daten über die Fluggesellschaft Luxembourg Airlines im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref><ref>Daten über die Fluggesellschaft Luxair im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

• Am 19. Juni 1958 verunglückte eine Curtiss C-46 Commando der Luxembourg Airlines mit dem Luftfahrzeugkennzeichen LX-LAA bei einem Trainingsflug auf dem Flughafen Stuttgart. Bei der Landung brach das linke Hauptfahrwerk, das Flugzeug kam von der Bahn ab und fing Feuer. Es gab keine Todesopfer, die Maschine wurde jedoch zerstört.<ref>Unfallbericht C-46 LX-LAA, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. Oktober 2019.</ref>

Datei:Luxair Fokker 50 LX-LGB LUX 1992-8-1.png

Die am 6. November 2002 verunglückte Fokker 50 LX-LGB im Jahr 1992

• Am 22. Dezember 1969 verunglückte eine Vickers Viscount 815 der Luxair (LX-LGC) bei der Landung auf dem Flughafen Luxemburg. Die aus Frankfurt kommende Maschine geriet von der rutschigen Landebahn ab, woraufhin das Bugfahrwerk zusammenbrach und das Flugzeug irreparabel beschädigt wurde. Alle Insassen überlebten.<ref>Flugunfalldaten und -bericht Viscount 815 LX-LGC im Aviation Safety Network (englisch)Vorlage:Abrufdatum</ref>

• Am 6. November 2002 stürzte eine Fokker 50 (LX-LGB) auf dem Flug von Berlin-Tempelhof in dichtem Nebel beim Anflug auf die Landebahn 24 kurz vor dem Flughafen Luxemburg auf ein Feld nahe Niederanven. Dabei kamen 20 Menschen ums Leben, unter ihnen der luxemburgische Maler Michel Majerus. Lediglich der Kapitän und ein Passagier überlebten den Absturz schwerverletzt (siehe auch Luxair-Flug 9642).<ref>mt.public.lu – FINAL REPORT (REVISED ISSUE) (Memento des Vorlage:IconExternal vom 5. Oktober 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.mt.public.lu (englisch; PDF; 17,4 MB), abgerufen am 7. Juli 2012</ref>

• Am 30. September 2015 verunglückte eine De Havilland DHC-8-400 (LX-LGH) beim Start auf dem Flughafen Saarbrücken. Die aus Hamburg kommende Maschine sollte nach einer planmäßigen Zwischenlandung nach Luxemburg weiterfliegen. Laut Untersuchung der BFU fuhr die Copilotin irrtümlich das Fahrwerk noch vor dem Abheben ein.<ref>aero.de – Upps, sorry - BFU klärt Startunfall bei Luxair auf abgerufen am 23. Februar 2016</ref> Das Flugzeug rutschte über die Startbahn und kam wenig später auf dieser zum Stillstand. Keiner der 16 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder wurde verletzt.<ref>Unfallbericht DHC-8-400 LX-LGH, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Dezember 2018.</ref><ref>aerotelegraph.com – Unfall in Saarbrücken: Warum wagte der Luxair-Pilot die Bauchlandung?, 1. Oktober 2015</ref> Aufgrund der Schwere der Beschädigung verzichtete Luxair auf eine Reparatur und entschied sich für den Neukauf einer Maschine.<ref>aerotelegraph.com – Verunfallte Flugzeuge: British Airways flickt, Luxair kauft neu, 24. Dezember 2015</ref>

Literatur

• Braun, Serge. Flughafen | Aéroport | Airport Findel – Passagierfluggesellschaften und ihre Flugzeuge: 1937–2017 | Compagnies aériennes et leurs avions: 1937–2017 | Passenger airlines and their planes: 1937–2017. Luxembourg, 2017. Print. (de)(fr)(en) ISBN 978-99959-934-3-6

Siehe auch

• Liste von Fluggesellschaften

Weblinks

Commons: Luxair – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Webpräsenz der Luxair (französisch, englisch, deutsch)

Einzelnachweise

<references />