Helmpflicht

Gebotszeichen Kopfschutz benutzen nach ISO 7010

Die Helmpflicht ist die Verpflichtung einer Person aufgrund einer Weisung, Vorschrift oder eines Gesetzes bei bestimmten Tätigkeiten einen Helm zu tragen, insbesondere Schutz-, Sturz- oder Sporthelme.

Helmpflicht im Straßenverkehr[Bearbeiten]

Im Straßenverkehr bezeichnet Helmpflicht die Pflicht bestimmter Gruppen von Verkehrsteilnehmern, während der Teilnahme am Straßenverkehr einen geeigneten Schutzhelm zu tragen, zum Beispiel einen Motorrad- oder Fahrradhelm.

Helmpflicht für Motorradfahrer[Bearbeiten]

Helmpflicht in Deutschland[Bearbeiten]

In der Bundesrepublik Deutschland besteht seit 1976 eine Helmpflicht im Straßenverkehr für Fahrer und Beifahrer von Krafträdern und offenen drei- oder mehrrädrigen Kraftfahrzeugen ohne Sicherheitsgurte ab einer bauartbedingten Geschwindigkeit von mehr als 20 km/h (§ 21a Abs. 2 StVO). Die Helmpflicht für Mopedfahrer<ref> Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.Helmpflicht für Mopedfahrer (Memento vom 2. April 2015 im Internet Archive), auf: ifz.de. Abgerufen am 6. November 2022.</ref> wurde 1978 eingeführt. Am 1. August 1980 wurde ein Verwarnungsgeld von 20 DM eingeführt. Eine Helmpflicht für Mofa-25-Fahrer wurde am 1. Oktober 1985 eingeführt. Der Kinnriemen ist anzulegen, ansonsten ist der Helm nicht geeignet, die Schutzwirkung zu erzielen.
In der DDR galt Helmpflicht für Führer von Krafträdern außerhalb geschlossener Ortschaften ab 1. Juni 1965<ref>GBl. DDR 1964 Teil II Nr. 49 S. 361 u. S. 370</ref> und generell ab dem 1. Januar 1978<ref>GBl. DDR 1977 Nr. 20 Teil I S. 260</ref>. Für Mopedfahrer galt in der DDR Helmpflicht ab 1. Januar 1988<ref>GBl. DDR 1986 Teil I Nr. 31 S. 417 u. S. 419</ref>.

Die grundsätzliche Helmpflicht kann in Einzelfällen durch die Kommunen aufgehoben werden. Wie der Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg im September 2017 bekannt gab, müssen diese Einzelfälle von der Kommune individuell geprüft und eine Ermessensentscheidung getroffen werden.<ref>Helmpflicht steht nicht automatisch unter Religionsfreiheit. 5. September 2017, abgerufen am 17. November 2017. </ref>

Manche Dachroller, wie der BMW C1 und das Ecomobile haben eine Helmpflichtbefreiung, weil der Fahrer mit einer Sicherheitsfahrgastzelle<ref>Patent EP1223100B1: Verwindungssteifer Fahrgastkäfig, insbesondere für Zweiräder. Angemeldet am 18. Dezember 2001, veröffentlicht am 13. Oktober 2004, Anmelder: Bayerische Motoren Werke AG, Erfinder: Bernd Nurtsch, Lothar Heiner.‌</ref> und Sicherheitsgurten beim Unfall geschützt wird. Für die Zulassung musste das in vielen Crashtests<ref>BMW AG: C1 Crashtest mir 3er BMW. 4. Januar 2025, abgerufen am 5. Januar 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> nachgewiesen werden.

Helmpflicht in Österreich[Bearbeiten]

In Österreich besteht seit 1985 eine Helmpflicht im Straßenverkehr für Fahrer und Beifahrer von Krafträdern und offenen drei- oder mehrrädrigen Kraftfahrzeugen ohne Sicherheitsgurte.<ref>25 Jahre Sturzhelm-Pflicht. In: nachrichten.at. Abgerufen am 6. November 2022. </ref> Ab dem 31. Mai 2011 gilt für Kinder bis zum 12. Lebensjahr die Radhelmpflicht. Die Helmpflicht gilt nur, wenn die Kinder selbst Rad fahren, mitgeführt werden oder im Fahrradanhänger sitzen.<ref>Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.„Radhelmpflicht für Kinder“ auf kfv.at (Memento vom 12. November 2013 im Internet Archive).</ref>

Helmpflicht in der Schweiz[Bearbeiten]

In der Schweiz besteht seit 1981 eine Helmpflicht im Straßenverkehr für Fahrer und Beifahrer von Motorrädern und offenen drei- oder mehrrädrigen Kraftfahrzeugen ohne Sicherheitsgurte (Art. 3b der Verkehrsregelnverordnung).<ref>Art. 3b VRV, Stand Juli 2017</ref>

Seit 2012 besteht zudem eine Helmpflicht für Fahrer bestimmter Elektro-Motorfahrräder. Ein Fahrradhelm ist vorgeschrieben bei E-Bikes mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit bis 20 km/h und einer Tretunterstützung, die auch über 25 km/h bis maximal 45 km/h wirkt; darüber hinaus ist ein Mofahelm vorgeschrieben.<ref>Merkblatt des ASTRA: „Zusammenstellung der wichtigsten Vorschriften über Zulassung und Betrieb von Elektro-Motorfahrrädern nach VTS-Änderung 2012“, PDF, Stand 26. März 2012.</ref>

Helmpflicht in den USA[Bearbeiten]

In den USA ist die Helmpflicht für Motorradfahrer auf der Ebene der einzelnen Bundesstaaten geregelt.<ref>Arndt Peltner: Helmpflicht – If you're going to San Francisco. In: nz-online.de. 14. August 2019, archiviert vom Vorlage:IconExternal; abgerufen am 6. November 2022. </ref><ref>AAA Digest of Motor Laws. 31. Dezember 2019, archiviert vom Vorlage:IconExternal; abgerufen am 6. November 2022. </ref>

In folgenden Bundesstaaten besteht Helmpflicht für Fahrer und Beifahrer von motorisierten Zweirädern (Stand 2011): Alabama, Kalifornien, District of Columbia, Georgia, Louisiana, Maryland, Massachusetts, Michigan, Mississippi, Missouri, Nebraska, Nevada, New Jersey, New York,<ref>Motorrad-Demo: Biker stürzt bei Helmpflicht-Protest und stirbt. In: Die Welt. 3. Juli 2011 (welt.de [abgerufen am 6. November 2022]). </ref> North Carolina, Oregon, Tennessee, Vermont, Virginia, Washington, West Virginia.

In folgenden Bundesstaaten besteht eine Helmpflicht für Fahrer und Beifahrer von motorisierten Zweirädern, welche unter 18 Jahre alt sind, bzw. wenn eine der beiden Personen unter 18 Jahre alt ist (Stand 2011): Alaska, Arizona, Colorado, Connecticut, Hawaii, Idaho, Indiana, Kansas, Maine, Minnesota, Montana, New Mexico, North Dakota, Ohio, Oklahoma, South Dakota, Utah, Wisconsin, Wyoming.

In folgenden Bundesstaaten besteht eine Helmpflicht für Fahrer und Beifahrer von motorisierten Zweirädern, welche unter 19 Jahre alt sind, bzw. wenn eine der beiden Personen unter 19 Jahre alt ist (Stand 2011): Delaware.

In folgenden Bundesstaaten besteht eine Helmpflicht für Fahrer und Beifahrer von motorisierten Zweirädern, welche unter 21 Jahre alt sind, bzw. wenn eine der beiden Personen unter 21 Jahre alt ist (Stand 2011): Arkansas, Florida, Kentucky, Pennsylvania,<ref>Helmpflicht abgeschafft: Todeszahl bei US-Motorradfahrern steigt um mehr als 30 Prozent. In: Der Spiegel. 13. Juni 2008, ISSN 2195-1349 (spiegel.de [abgerufen am 6. November 2022]). </ref> Rhode Island, South Carolina, Texas.

In folgenden Bundesstaaten besteht keine Helmpflicht für Fahrer und Beifahrer von motorisierten Zweirädern (Stand 2011): Illinois, Iowa, New Hampshire.

Grundsätzlich ist die Helmpflicht in den USA nicht unumstritten, weil sie die Freiheitsrechte des Einzelnen beeinträchtigt. Die Diskussion wird seit den 1990er Jahren teilweise unter dem Gesichtspunkt der Social Burden Theory geführt, die besagt, dass der Allgemeinheit das Festlegen einer Helmpflicht deswegen zusteht, weil für helmlos verunglückte Motorradfahrer deutlich höhere Gesundheitskosten anfallen würden, die teilweise von der Allgemeinheit getragen werden müssten. So würde den Steuerzahlern durch Zahlungen Freiheit entzogen, die gegen die Freiheit der Helmlosen abgewogen werden müsse.

So gilt z. B. in Texas die Helmpflicht für Erwachsene ab 21 Jahren nicht, wenn der Fahrer eine ausreichende Krankenversicherung oder ein Sicherheitstraining vorweisen kann, wodurch die social burden für die Steuerzahler reduziert wird.<ref>Helmpflicht in den USA tabellarische Übersicht, ohne Jahr.</ref>

Eine in einem Bundesstaat einmal eingeführte Helmpflicht wird nicht selten durch eine neue Regierung wieder gekippt oder modifiziert. Dies geschieht meist auf Druck organisierter Motorradfahrer und häufig mit der konkreten Absicht, die Wahlaussichten zu verbessern. So hat Gov. De Santis in Florida zum Juli 2020 eine Regelung ähnlich jener in Texas eingeführt, bei der ab 21 Jahren eine niedrig dotierte Krankenversicherung bereits zur Ausnahme von der Tragepflicht führt.

Helmpflicht in Vietnam[Bearbeiten]

In Vietnam besteht Helmpflicht für Motorrad- und Mopedfahrer.<ref>Auswärtiges Amt: Vietnam: Reise- und Sicherheitshinweise. Abgerufen am 6. November 2022. </ref>

Helmpflicht für Fahrradfahrer[Bearbeiten]

Radfahrern wird das Tragen eines Helms dringend empfohlen, wobei eine Pflicht dazu in Deutschland nicht besteht.<ref>Unfallchirurgie: Helm auf beim Fahrradfahren! | Universitätsklinikum Freiburg. Abgerufen am 15. Juli 2026. </ref> Für S-Pedelecs und E-Bikes, die schneller als 20 km/h fahren, besteht eine Helmpflicht in Deutschland.

Bei Radfahrern sind die Hälfte der tödlichen Fahrradunfallverletzung Kopfverletzungen. Radfahrer mit Helm haben dabei ein 51 Prozent geringeres Risiko ein schweres Schädel-Hirn-Trauma zu erleiden und ein 44 Prozent geringeres Risiko an ihren Verletzungen zu versterben.<ref>Bicycle helmets work when it matters the most. In: The American Journal of Surgery. Band 213, Nr. 2, 1. Februar 2017, ISSN 0002-9610, doi:10.1016/j.amj (sciencedirect.com [abgerufen am 15. Juli 2026]). </ref> Für die Verunfallten können Kopfverletzungen wegen damit verbundener Dauerschäden gravierend sein.<ref>Balouise Group – Sicherheitsstudie 2010 – Gefahren und Risikofaktoren beim Fahrradfahren in Österreich, S. 24.</ref>

Nach der Einführung der Helmpflicht in Australien Anfang der 1990er-Jahre ist annähernd eine Halbierung der Anzahl der tödlichen Unfälle zu verzeichnen, wobei die Pflicht nicht in wesentlichem Maße zu einer Nichtnutzung des Fahrrades beigetragen habe.<ref>Deutscher Ärzteverlag GmbH, Redaktion Deutsches Ärzteblatt: Australien: Helmpflicht für Radfahrer hat Zahl der tödlichen Unfälle fast halbiert. 11. Februar 2019, abgerufen am 15. Juli 2026. </ref>

In einer Umfrage der Dekra gaben 59 Prozent der Befragten in Deutschland an, dass eine Helmpflicht beim Fahrradfahren gelten sollte.<ref>DEKRA Reifencheck-Aktion bringt insgesamt erfreuliche Ergebnisse. Abgerufen am 15. Juli 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Die volkswirtschaftlichen Kosten einer Helmpflicht liegen allerdings höher als ihr Nutzen, da zwar die Kosten für die Behandlung von teilweise schwersten Verletzungen sinken und es zu weniger Unfalltoten kommen würde, aber die Helm-Gegner das Fahrrad eher nicht mehr nutzen würden, was zu einer Steigerung der Herz-Kreislauf-Erkrankungen führen würde. So ist das Tragen eines Helms beim Radfahren für den einzelnen Bürger im Unfall zwar ein großer Mehrwert, würde aber in Form einer Pflicht für alle Bürger keinen gesamtgesellschaftlichen Mehrwert bieten.<ref>Universität Münster, Universität Münster, Web und Design: Mehr Schaden als Nutzen durch Helmpflicht. 2014, abgerufen am 15. Juli 2026. </ref>

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Helmpflicht für Autofahrer[Bearbeiten]

Für Autohelme wurde eine erhebliche Schutzwirkung nachgewiesen.<ref>AJ McLean: Prevention of Head Injuries to Car Occupants: An Investigation of Interior Padding Options. In: Report CR 160. Federal Office of Road Safety, Australien, 1997, abgerufen am 27. Dezember 2016 (englisch). </ref> Rennfahrer müssen bei manchen Wettbewerbsserien ein sogenanntes HANS-System tragen, das sie vor starken Verletzungen im Kopf- und Halsbereich schützen soll.

Des Weiteren sind verschiedene als PKW zugelassene Dreiradfahrzeuge in Deutschland und vielen weiteren Ländern helmpflichtig.

Literatur[Bearbeiten]

Deutschland:
- Hans-Joseph Scholten: Rechtsfragen rund um das Tragen eines Helms im Straßenverkehr. In: Neue Juristische Wochenschrift. Bd. 65, Nr. 41, 2012, S. 2993–2996.