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Luftfahrtindustrie

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Datei:MDD T-45 assembly line c1988.jpeg
Die Luftfahrtindustrie entwickelt und produziert Fluggeräte, Systeme und Technik. Hier ist die Produktionslinie eines BAE Hawk (Variante McDonnell Douglas T-45 Goshawk für die U.S. Navy) aus dem Jahr 1988 in Long Beach zu sehen. Der Hawk wird noch immer gebaut.

Zur Luftfahrtindustrie zählen alle Institutionen, Organisationen und Unternehmen sowie deren Produktionsstätten, die am Flugzeugbau beteiligt sind. Dazu zählen die Erstausrüster und Zulieferer von Fluggeräten, insbesondere Luftfahrzeugen aller Bauarten. Weitere Systeme (auch am Boden) sind Luftverkehrsanlagen, Flugsicherungstechnik uvm.

Die Branche wird auch einfach als Luftfahrt bezeichnet. Für Transportunternehmen und Flugzeugbetreiber siehe Fluggesellschaften. Das ingenieurwissenschaftliche Fachgebiet ist die Luft- und Raumfahrttechnik.

Branche[Bearbeiten]

In der Luftfahrtindustrie wird zwischen zivilem und militärischem Einsatzbereich unterschieden. Einige Unternehmen sind in beiden Bereichen aktiv, andere nur in einem der beiden. Auftraggeber und Abnehmer sind in der Regel Fluggesellschaften bzw. die Luftstreitkräfte.

Militärische Fluggeräte als Teil des Wehrmaterials werden in der Regel von spezialisierten Rüstungsunternehmen entwickelt, erprobt und hergestellt. Zu den Produkten gehören die Kampfflugzeuge, Mehrzweckkampfflugzeuge, Militärhubschrauber, Trägersysteme oder unbemannte Systeme. Im Bereich der Wehrtechnik gehören auch Raketenwaffen zu den entwickelten Waffensystemen. Der Industriezweig, der in der Raumfahrt tätig ist, entwickelt beispielsweise Raumsonden oder Satelliten.

Forschung und Entwicklung zielen auf neue Technologien, höhere Transportleistung und Effizienz, bessere Umweltverträglichkeit und mehr Passagierkomfort künftiger Luftfahrzeuge ab.

Die größten Messen der Luftfahrtindustrie sind in Europa die Paris Air Show und die Farnborough International Airshow. Die bedeutendste deutsche Luftfahrtmesse ist die Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung (ILA) in Berlin.

Geschichte[Bearbeiten]

Luftfahrtindustrie in Deutschland[Bearbeiten]

Durch Protagonisten und Firmen wie Huth, Müller, Rumpler, Fokker, Junkers, Aviatik und andere entwickelte sich seit 1909 bis zum Ende des Ersten Weltkriegs eine leistungsfähige deutsche Luftfahrtindustrie, deren kontinuierliche Weiterentwicklung nach 1918 durch den Versailler Vertrag behindert wurde. Die erst am 1. März 1935 offiziell gegründete Luftwaffe der Wehrmacht war zuvor jahrelang im Geheimen aufgebaut worden. Ihre Aufrüstung war 1935 in vollem Gange. Anfang 1933 arbeiteten in allen deutschen Flugzeugwerken zusammen nur knapp 4000 Mann; 1938 waren es 204.100 (Näheres und Quellen hier).

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann die industrielle Flugzeug-Großserienfertigung 1956 mit der Dornier Do 27. Der Umsatz der deutschen Luftfahrtindustrie konnte einen stetigen Zuwachs verzeichnen und betrug im Jahr 2007 18,75 Mrd. Euro. Dabei entfielen 13 Mrd. Euro auf die zivile Teilbranche und 5,75 Mrd. Euro auf den militärischen Sektor. Parallel dazu entwickelte sich die direkte Beschäftigtenzahl auf 77.440 im Jahr 2007, ergänzend sind weitere Arbeitsstellen in der Allgemeinen Verwaltung zu finden.<ref>vgl. BDLI e. V. (Hrsg.), BDLI Jahresbericht 2007, Berlin, S. 70.</ref> Der Forschungs- und Entwicklungsanteil in der Luftfahrtindustrie betrug 2007 fast 17 Prozent des Umsatzes. Die Bundesregierung unterstützt mit dem Luftfahrtforschungsprogramm seit 1995 die Luftfahrtindustrie. Für die Periode 2007–2013 plante man 2007 Ausgaben in Höhe von 590 Mio. Euro.<ref>vgl. BDLI e. V. (Hrsg.): BDLI Jahresbericht 2007, Berlin, S. 11,16</ref>

Die deutsche Luftfahrtindustrie ist stark regional konzentriert in Ballungszentren. Schwerpunkte bilden der Raum Hamburg<ref>Luftfahrtindustrie. Hamburg Invest, abgerufen am 25. Februar 2018.</ref> (Airbus), wo jeder dritte Beschäftigte der deutschen Luftfahrtindustrie arbeitet, sowie Augsburg, Bremen und München. Auch bei den Regionen Frankfurt und Berlin / Brandenburg kann (trotz deutlichem Abstand) von einer Relevanz für die Luftfahrtindustrie gesprochen werden. Im Raum Augsburg befinden sich zudem einzelne Zulieferer von Carbon-Komponenten. Die Universität Augsburg betreibt Forschung und Entwicklung in der Luft- und Raumfahrttechnik.

Laut Angaben des Bundesverbands der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie (BDLI) arbeiten (Stand 2026) rund 130.000 Personen in dem Industriezweig.<ref>Rüstungsboom beschert deutscher Luft- und Raumfahrt Rekorde. In: Tagesschau. 27. Mai 2026, abgerufen am 27. Mai 2026.</ref> Zum Vergleich: Dies ist etwas so viel wie in der deutschen Rüstungsindustrie mit rund 135.700 direkt Beschäftigten laut dem Bundesverband der Deutschen Sicherheits- und Verteidigungsindustrie (BDSV).

Luftfahrtindustrie in der Schweiz[Bearbeiten]

Den Startschuss für die Schweizer Luftfahrtindustrie setzte die Gründung der Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein durch eine Produktionsverlagerung von Dornier.<ref>Maschinenindustrie. In: Historisches Lexikon der Schweiz. 8. Dezember 2009, abgerufen am 4. Dezember 2023.</ref>

Organisationen[Bearbeiten]

Es gibt eine Reihe von Interessensorganisationen in Deutschland und international. Dazu zählen:

In der Forschung und Entwicklung ist das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) tätig. In den USA siehe das American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA).

Unternehmen und Institutionen[Bearbeiten]

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Unternehmen und Institutionen in Europa[Bearbeiten]

Unternehmen und Institutionen in Deutschland (oder Tochter in)[Bearbeiten]

Unternehmen und Institutionen in Österreich[Bearbeiten]

Unternehmen und Institutionen in der Schweiz[Bearbeiten]

Unternehmen und Institutionen in Italien[Bearbeiten]

Unternehmen und Institutionen in Großbritannien[Bearbeiten]

Unternehmen und Institutionen in Frankreich[Bearbeiten]

Unternehmen und Institutionen in den USA[Bearbeiten]

Unternehmen und Institutionen in China[Bearbeiten]

Kontroversen[Bearbeiten]

Vorlage:HinweisbausteinEine große Rolle spielt die Entwicklung des US-Dollars im internationalen Tätigkeitsfeld, da der Verkauf über diese Währung abgewickelt wird. Laut einer Umfrage der BDLI haben Unternehmen mit mehr als 250 Mitarbeitern mit jedem Cent Verschlechterung des US-Dollars einen Ertragsverlust von mehr als 5 Prozent im operativen Geschäft zu verzeichnen. Dies ist besonders kritisch zu betrachten bei der Entwicklung des Dollars in den letzten Jahren.

Von den Forschungsentwicklungen der Luftfahrtindustrie profitieren des Weiteren auch andere Branchen. Erfahrungen in der Aerodynamik und des Leichtbaus fließen auch in den Fahrzeugbau oder bei Schnellbahnen ein.

Siehe auch[Bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten]

  • Heinrich Mensen: Handbuch der Luftfahrt. Springer Berlin Heidelberg, Berlin, Heidelberg 2003, ISBN 978-3-642-62935-8, doi:10.1007/978-3-642-55869-6.
  • Niels Klußmann, Arnim Malik: Lexikon der Luftfahrt. Springer Berlin Heidelberg, Berlin, Heidelberg 2018, ISBN 978-3-662-54039-8, doi:10.1007/978-3-662-54040-4.
  • Martin Hinsch: Industrielles Luftfahrtmanagement: Technik und Organisation luftfahrttechnischer Betriebe. Springer Berlin Heidelberg, Berlin, Heidelberg 2019, ISBN 978-3-662-58803-1, doi:10.1007/978-3-662-58804-8.
  • Friedrich Thießen: Der Luftverkehr und seine Subventionen. Springer Fachmedien Wiesbaden, Wiesbaden 2020, ISBN 978-3-658-32109-3, doi:10.1007/978-3-658-32110-9.
  • Ronald Deckert, Phyllis Dirrler: Digitalisierung und Luftfahrt: Technologischer Wandel in der Flugzeuginstandhaltung (= essentials). Springer Fachmedien Wiesbaden, Wiesbaden 2021, ISBN 978-3-658-33962-3, doi:10.1007/978-3-658-33963-0.
  • Martin Hinsch: Industrielles Luftfahrtmanagement: Technik und Organisation luftfahrttechnischer Betriebe. Springer Berlin Heidelberg, Berlin, Heidelberg 2022, ISBN 978-3-662-66451-3, doi:10.1007/978-3-662-66452-0.
  • Torsten Busacker, Sebastian Ibel: Luftverkehr nachhaltig managen: Eine Einführung aus Managementperspektive. Springer Fachmedien Wiesbaden, Wiesbaden 2025, ISBN 978-3-658-48418-7, doi:10.1007/978-3-658-48419-4.

Einzelnachweise[Bearbeiten]

<references />

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