Megu

Megu Metall- und Gußwarenhandels-Ges.m.b.H.
Rechtsform	Gesellschaft mit beschränkter Haftung
Gründung	vor 1958
Auflösung	2005
Auflösungsgrund	Tod des Gesellschafters (2003)
Sitz	Wien, Österreich
Leitung	Ragnar Mathéy
Branche	Freizeitartikel, Kraftfahrzeughersteller
	Stand: 26. Februar 2017

Die Megu Metall- und Gußwarenhandels-Ges.m.b.H., kurz Megu, war ein österreichisches Unternehmen und Hersteller von Kraftfahrzeugen.<ref name="Anzeige" /><ref name="Three Wheelers" /><ref name="dorotheum" />

Unternehmensgeschichte[Bearbeiten]

Die Geschichte des Wiener Unternehmens Megu reicht mindestens bis in die 1950er-Jahre zurück und endete 2005. Sie ist eng verbunden mit dem aus Berlin stammenden Unternehmer und Juristen Ragnar Alexander Mathéy (1920–2003)<ref>Ragnar Alexander Mathéy auf dem Webportal sirene.at, abgerufen am 8. Jänner 2023.</ref>; er erwarb es 1958 und führte es bis zu seinem Tod in leitender Funktion fort.

Vor 1958[Bearbeiten]

Wann, wo und von wem die Megu Metall- und Gußwarenhandels-Ges.m.b.H. gegründet wurde, ist nicht überliefert. Die Gesellschaft mit beschränkter Haftung nach österreichischem Recht befasste sich ursprünglich offenbar mit dem Handel von Metall- und Gusswaren; sie trat jedoch vor 1958 noch nicht nennenswert in Erscheinung.

Der spätere Inhaber Ragnar Mathéy, dessen Eltern aus Siebenbürgen beziehungsweise dem schwedischen Adel stammten, hatte bis 1958 bereits in verschiedenen Bereichen unternehmerische Erfahrung gesammelt. Von 1947 bis 1958 war er für den Lastkraftwagen-Hersteller Österreichische Saurerwerke in Wien tätig, darunter rund acht Jahre als Generalsekretär am Stammsitz Wien und zwei Jahre als Generalvertreter für weite Teile Europas.<ref name="Sisi" /> Von 1948 bis 1953 war er zudem Pächter des österreichischen Teils des Neusiedlersees, wo er kommerziell Schilfrohr abbaute;<ref name="Sisi" /> er gelangte so zu den im Nachkriegsösterreich begehrten Devisen.<ref name="Sisi" /><ref name="Sisi2" /><ref name="dorotheum" />

Schon ab den frühen 1950er-Jahren vermarktete er in Wien Motorroller,<ref name="Austroclassic" /> insbesondere der Marken Lohner (Bauzeit ab 1950<ref>Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.Der Motorrollerhersteller Lohner auf dem Webportal rollerwelt.org (Memento des Vorlage:IconExternal vom 5. März 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2, abgerufen am 3. März 2017.</ref>) sowie Kosty (nur 1952 gebaut<ref>Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.Die Motorrollermarke Kosty auf dem Webportal rollerwelt.org (Memento des Vorlage:IconExternal vom 5. März 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2, abgerufen am 3. März 2017.</ref>), und trug damit zur beginnenden Massenmotorisierung in Österreich bei.<ref name="Austroclassic" /> Finanziell unterstützte er die Entwicklung und den Bau der Kauba Lux-Roller (Bauzeit 1953 bis 1956) durch den österreichischen Flugzeug- und Motorrollerpionier Otto Kauba.<ref name="Austroclassic"/><ref>Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.Der Motorrollerhersteller Kauba auf dem Webportal rollerwelt.org (Memento des Vorlage:IconExternal vom 5. März 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2, abgerufen am 3. März 2017.</ref> Beim Motorroller Bobby, der eine Weiterentwicklung des Kauba Lux 98 darstellte und einzelstückweise nur 1955 und 1956 entstand, trat Mathéy sogar selbst als Konstrukteur in Erscheinung.<ref>Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.Die Motorrollermarke Bobby auf dem Webportal rollerwelt.org (Memento des Vorlage:IconExternal vom 5. März 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2, abgerufen am 3. März 2017.</ref>

Ferner entwarf er – noch ohne wirtschaftlichen Erfolg – eines der ersten österreichischen Elektroautomobile.<ref name="Sisi2" />

Ab 1958[Bearbeiten]

Als der Motorrollerboom auch in Österreich endete, erwarb Mathéy 1958 die bereits bestehende Wiener Handelsgesellschaft Megu.<ref name="Sisi" /> Zum Sortiment gehörte ab 1958 auch Automobilzubehör; so übernahm Mathéy den Vertrieb von Sicherheitsgurten der Marke Klippan exklusiv über Megu für Österreich sowie exklusiv für Bayern über das ähnlich ausgerichtete Perohaus in München.<ref name="Sisi" /><ref>Informationen zur Geschäftsverbindung Mathéy – Klippan – Perohaus auf dem Webportal moneyhouse.de, abgerufen am 3. März 2017.</ref>

Zeitweilig trat das Unternehmen Megu auch als Kraftfahrzeughersteller in Erscheinung.<ref name="dorotheum" /> Die Fahrzeuge entstanden in Zusammenarbeit mit den beiden weiteren Unternehmen Wilhelm Gesierich, Mechanische Werkstätte aus der Karmaschgasse 17 im 10. Wiener Gemeindebezirk Favoriten und Dr. Mathey-Fahrzeugbau aus Haslau in Niederösterreich.<ref name="Anzeige" /> Der Markenname lautete Megu.<ref name="Allcarindex" /><ref name="dauto" /> Zu dieser Zeit befand sich der Sitz an der Neustiftgasse 40 im 7. Wiener Gemeindebezirk Neubau.<ref name="Anzeige" /> Die Angaben zum Produktionszeitraum schwanken teils erheblich. Nach zwei Quellen fand die Kraftfahrzeugfertigung nur 1967 statt.<ref name="Three Wheelers" /><ref name="Allcarindex" /> Eine andere Quelle nennt den Zeitraum von 1958 bis 1974.<ref name="dauto" /> Eine weitere Quelle gibt den Zeitraum 1966 bis 1972 an.<ref name="Puch-Club-Magazin" /><ref name="Puchklub-Forum" /><ref name="Puch-Leseprobe" /> Spätestens ab den 2000er Jahren war der Sitz an der Grundsteingasse 12 im 16. Wiener Gemeindebezirk Ottakring.

Es ist nicht genau bekannt, an welchem Tag das Unternehmen aufgelöst wurde. Laut den gespeicherten Versionen der Internetseite des Unternehmens war es am 23. Dezember 2004 noch aktiv<ref name="Megu 2004" /> und am 3. November 2005 aufgelöst<ref name="Megu 2005" />.

Unklar sind die Verbindungen zur Megu GesmbH<ref name="teloos-Megu GesmbH" /> und zur Megu Handels- & Werbe GmbH<ref name="teloos-Megu Handels- & Werbe GmbH" />, die mit gleicher Adresse sowie gleicher Telefon- und Faxnummer gemeldet waren.<ref name="teloos-Megu Metall- und Gußwaren HandelsgesmbH" /> Beim Onlineshop auf der Internetseite wird ebenfalls die Firmierung Megu Handels & Werbe GmbH genannt.<ref name="Online Shop" /> Dieses Unternehmen hatte die Firmennummer FN 85321 Y und die ATU-Nummer 14669900.<ref name="Online Shop" /> Es existierte seit mindestens 1997, da ein Jahresabschluss für das Jahr 1997 eingereicht wurde.<ref name="firmenmonitor 8.3.99" /> Nach dem Ausscheiden der Prokuristin Stefanie Schulz am 31. Juli 1999 vertrat Ragnar Mathéy das Unternehmen – bis zu seinem Tod am 9. Februar 2003<ref name="Sisi" /> – alleine.<ref name="firmenmonitor 31.7.99" /> Am 6. September 2006 wurde es wegen Vermögenslosigkeit aufgelöst.<ref name="firmenmonitor 6.9.06" />

Produkte[Bearbeiten]

Fahrzeuge[Bearbeiten]

Das Sortiment der Marke Megu umfasste die Modelle Mopetta, Student, Boy und Dienstmann.<ref name="Anzeige" /> Es waren Dreiräder mit hinterem Einzelrad. Ein Motor von den Puch-Werken mit 50 cm³ Hubraum trieb die Fahrzeuge an.

Das Modell Mopetta wurde in einer Pkw-Ausführung als Stadt- und Überlandauto bezeichnet, war aber auch als Lieferwagen erhältlich. Auffallend war die Front mitsamt Windschutzscheibe und Dach. Zum Be- und Entsteigen wurde die Front samt mopedartigem Lenker zur Seite gedreht.<ref name="YouTube" /> Die seitlich offene Karosserie bot Platz für zwei Personen hintereinander; der Fahrer saß dabei weit vorne, direkt über der Vorderachse. Ein Verdeck war gegen Aufpreis lieferbar. Der Lieferwagen hatte anstelle eines zweiten Sitzes eine Ladefläche hinter dem Fahrer. Sowohl der Pkw als auch der Lieferwagen kosteten 19.800 Österreichische Schillinge und das Verdeck 1.500 Schillinge Aufpreis. Bei diesem Modell leistete der Motor 3,5 PS (2,6 kW) und war mit einem Dreiganggetriebe verbunden.<ref name="Anzeige" /> Eine Quelle sieht eine Ähnlichkeit zum Norsjö Shopper von Lennartsfors.<ref name="dauto" />

Der Student war ähnlich konzipiert und nur auf Bestellung lieferbar. Der Fahrersitz war weiter hinten, zwischen den Achsen montiert und der Radstand des Fahrgestells kürzer. Hinter dem Fahrer befand sich gegen Aufpreis ein Sattel für einen Passagier. Gelenkt wurde mittels eines Lenkrads. Der Motor leistete nur 2,3 PS (1,7 kW). Das Fahrzeug kostete 15.800 Schillinge mit Dreigangschaltung. Automatikgetriebe kostete 600 Schillinge Aufpreis und der Sattel für den Passagier 200 Schillinge.<ref name="Anzeige" />

Der Boy ähnelte hinsichtlich der Sitzanordnung, der Lenkung und der Motorisierung dem Student, hatte aber den regulären Radstand der Mopetta-Modelle. Für den Warentransport befand sich an der Fahrzeugfront eine niedrige Plattform (eine Ladepritsche ohne Seitenwände); auf Wunsch konnte vorne ein Kasten mit Deckel montiert werden. Der Preis für das Fahrgestell entsprach dem Student. Der Kasten kostete 1000 Schillinge Aufpreis. Der zweite Sitz war ebenfalls gegen Aufpreis lieferbar. Auch dieses Modell war nur auf Bestellung erhältlich.<ref name="Anzeige" /><ref name="Puch-Club-Magazin" />

Der Dienstmann basierte auf dem Modell Mopetta. Er war mit deutlich kürzerem Radstand als Sattelzug konzipiert. Die Länge des Sattelaufliegers war wählbar. Der Gesamtpreis war mit 22.800 Schillinge angegeben. Dieses Modell war ebenfalls nur auf Bestellung lieferbar.<ref name="Anzeige" />

Alle Megu-Modelle waren technisch eng mit dem Dreirad-Lastenroller Mopetta Lastenboy verwandt. Dieser hatte ebenfalls eine vordere Ladepritsche zum Gütertransport, verzichtete jedoch auf die Frontverkleidung mit Windschutzscheibe, Scheinwerfern und Dach; auch war der mopedartige Stahlrohrrahmen des Lastenrollers nicht durch Karosserieteile verkleidet. Der Mopetta Lastenboy war eine alleinige Entwicklung von Gesierich von etwa 1960/61, der bis 1972 auch allein für den Bau verantwortlich war; Megu übernahm hierbei nur den Vertrieb, wobei der Preis mit 12.800 Schillingen im Jahr 1971 um 3.000 Schillinge günstiger war als beim Megu Boy mit Frontverkleidung und Dach.<ref name="Puch-Club-Magazin" /><ref name="Puchklub-Forum" /><ref name="Puch-Leseprobe" />

Eine Megu Mopetta war seit 1999 in der Sammlung RRR – Roller Rollermobile Raritäten in der Nostalgiewelt Eggenburg im niederösterreichischen Eggenburg ausgestellt, bis sie zusammen mit weiteren Sammlungsstücken am 10. Juli 2020 versteigert wurde.<ref name="dorotheum" />

Andere Artikel[Bearbeiten]

Im Angebot standen ferner Freizeitartikel. Dazu gehörten Vorzelte für Wohnwagen, Zelte, weiteres Campingzubehör sowie Produkte für Angler und Jäger. Ebenso wurde der Wohnmobilausbau angeboten.

Literatur[Bearbeiten]

Chris Rees: Three Wheelers A–Z. The definitive encyclopaedia of three-wheeled vehicles from 1940 to date. Quiller Print, Croydon 2013, ISBN 978-0-9926651-0-4, S. 122–123. (englisch)

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

<references> <ref name="Three Wheelers">Chris Rees: Three Wheelers A–Z. The definitive encyclopaedia of three-wheeled vehicles from 1940 to date. Quiller Print, Croydon 2013, ISBN 978-0-9926651-0-4, S. 122–123. (englisch).</ref> <ref name="dauto">d’Auto (niederländisch, abgerufen am 19. Februar 2017).</ref> <ref name="Allcarindex">Allcarindex (englisch, abgerufen am 19. Februar 2017).</ref> <ref name="Anzeige">Anzeige für die Fahrzeuge (abgerufen am 18. Juli 2020).</ref> <ref name="Megu 2004">Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.Internetseite des Unternehmens (Memento vom 23. Dezember 2004 im Internet Archive)</ref> <ref name="Megu 2005">Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.Internetseite des Unternehmens (Memento vom 3. November 2005 im Internet Archive)</ref> <ref name="Online Shop">Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.Online Shop auf der Internetseite des Unternehmens (Memento vom 23. Dezember 2004 im Internet Archive)</ref> <ref name="firmenmonitor 8.3.99">firmenmonitor zur Megu Handels- & Werbe GmbH vom 8. März 1999 (abgerufen am 19. Februar 2017).</ref> <ref name="firmenmonitor 31.7.99">firmenmonitor zur Megu Handels- & Werbe GmbH vom 31. Juli 1999 (abgerufen am 19. Februar 2017).</ref> <ref name="firmenmonitor 6.9.06">firmenmonitor zur Megu Handels- & Werbe GmbH vom 6. September 2006 (abgerufen am 19. Februar 2017).</ref> <ref name="teloos-Megu Metall- und Gußwaren HandelsgesmbH">teloos.at zur Megu Metall- und Gußwaren HandelsgesmbH@1@2Vorlage:Toter Link/teloos.at (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Juni 2026. Suche im Internet Archive) ( Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.) (abgerufen am 19. Februar 2017).</ref> <ref name="teloos-Megu GesmbH">teloos.at zur Megu GesmbH@1@2Vorlage:Toter Link/teloos.at (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Juni 2026. Suche im Internet Archive) ( Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.) (abgerufen am 19. Februar 2017).</ref> <ref name="teloos-Megu Handels- & Werbe GmbH">teloos.at zur Megu Handels- & Werbe GmbH (abgerufen am 19. Februar 2017).</ref> <ref name="Puch-Club-Magazin">N. N. in: Puch-Club-Magazin – Das neue Magazin für Puch-Enthusiasten! (Zeitschrift), Heft 7, Mai–Juni 2013, S. 44 ff.</ref> <ref name="Puchklub-Forum">Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.Informationen zum Mopetta Lastenboy und seinen Weiterentwicklungen auf dem Webportal puchklub.at (Memento des Vorlage:IconExternal vom 29. Januar 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.puchklub.at, abgerufen am 27. Februar 2017.</ref> <ref name="Puch-Leseprobe">Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.Wiedergabe der Seiten 44 f. der Zeitschrift Puch-Club-Magazin, Heft 7, Mai–Juni 2013 (Memento des Vorlage:IconExternal vom 29. Januar 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2, abgerufen am 27. Februar 2017.</ref> <ref name="YouTube">Video der MEGU Mopetta auf dem Webportal youtube.com, abgerufen am 27. Februar 2017.</ref> <ref name="Sisi">Biografie von Ragnar Mathéy auf dem Webportal kaiserinsisi.at, abgerufen am 26. Februar 2017.</ref> <ref name="Sisi2">Bibliografische Angaben zu Ragnar Mathéy auf dem Webportal kaiserinsisi.at, abgerufen am 3. März 2017.</ref> <ref name="Austroclassic">Günther Uhlirz, NG Mylius, in: Austroclassic (Zeitschrift), „HMW Fuchs Hilfsmotor“, abgerufen am 3. März 2017.</ref> <ref name="dorotheum">Versteigerungskatalog zu einer Megu Mopetta von ca. 1970 anlässlich der Versteigerung der Sammlung RRR – Roller Rollermobile Raritäten vom 10. Juli 2020 mit Hintergründen zum Unternehmen auf dem Webportal des Auktionshauses dorotheum.com, abgerufen am 18. Juli 2020.</ref> </references> Vorlage:Klappleiste/Anfang

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