Southeastern Pennsylvania Transportation Authority

Southeastern Pennsylvania Transportation Authority
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Basisinformationen
Unternehmenssitz	Philadelphia
Webpräsenz	septa.org
Bezugsjahr	2007<ref>Daten aus: SEPTA (Hrsg.): Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.SEPTA Operating Facts Fiscal Year 2007 (Memento vom 11. Mai 2008 im Internet Archive), 2007.</ref>
Betriebsleitung	Scott A. Sauer (General Manager, seit 2025)<ref>SEPTA Board Votes to Appoint Scott A. Sauer as General Manager. Southeastern Pennsylvania Transportation Authority, 2. Juni 2025, abgerufen am 19. November 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Mitarbeiter	9000
Umsatz	443,7 Mio. US-Dollar
Linien
Spurweite	1.435 und 1.581 mm
Eisenbahn	7 bzw. 13 Regionalbahnen
U-Bahn	2
Straßenbahn	3 (davon 2 außer Betrieb)
Bus	76 (Stadtbus); 42 (Regionalbus)
Sonstige Linien	5 U-Straßenbahnlinien; 2 Überlandstraßenbahnlinien; 1 Interurban; 3 Obuslinien (Stand 2025);
Anzahl Fahrzeuge
Triebwagen	349
U-Bahn-Wagen	343
Straßenbahnwagen	185 insgesamt
Omnibusse	1371
Statistik
Fahrgäste	301 Mio. pro Jahr
Fahrleistung	149,8 Mio. km pro Jahr
Haltestellen	15.663
Einzugsgebiet	5,7 km²
Einwohner im; Einzugsgebiet	3,9 Mio.
Länge Liniennetz
Eisenbahnlinien	280 km
U-Bahn-Linien	25 km
Straßenbahnlinien	68 km
Buslinien	1 447 km
Betriebseinrichtungen
Sonstige Betriebseinrichtungen	138 Parkplätze mit; 21830 Stellplätzen

Die Southeastern Pennsylvania Transportation Authority, abgekürzt SEPTA, ist die Bau- und Betriebsgesellschaft für den größten Teil des Personennahverkehrs in der Stadt Philadelphia und vier Countys im US-Bundesstaat Pennsylvania. Es gibt Verbindungen zu einem County im Bundesstaat Delaware und einem in New Jersey.

Die Verkehrsmittel umfassen mit Regionalbahnen, zweierlei Hoch- und Untergrundbahnen, U-Straßenbahnen, Straßenbahnen, Überlandstraßenbahnen, Oberleitungsbussen und Dieselbussen im Stadt- und Regionalverkehr sowie zukünftigen Light-Rail-Linien eine ausgesprochen breite Palette.

Die SEPTA wurde 1963 durch Gesetz der Pennsylvania General Assembly gegründet. Sie wird von den Countys Bucks, Chester, Delaware, Montgomery und Philadelphia in der Metropolregion Delaware Valley getragen und nahm 1964 ihre Arbeit auf. Die SEPTA ist das fünftgrößte ÖPNV-Unternehmen der Vereinigten Staaten und mit 9.000 Beschäftigten ein bedeutender Arbeitgeber in der Region.<ref name="history">Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.SEPTA : SEPTA History (Memento vom 20. Mai 2007 im Internet Archive)</ref>

SEPTA Metro[Bearbeiten]

Seit 2024/2025 nutzt SEPTA für ihre sechs unter der Marke SEPTA Metro zusammengefassten Bahnsysteme eine Signaletik mit sechs Kennfarben, je einem Großbuchstaben und nachgestellten Ziffern. Zuvor war jeder der Bahnen ein Streckenname zugeordnet und gab es bei den Straßen-, U-Straßen- und Überlandbahnen Liniensignale aus arabischen Ziffern.<ref name="septa-know2509">Get to Know SEPTA Metro. In: septa.org. Southeastern Pennsylvania Transportation Authority, 2025, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 5. September 2025; abgerufen am 8. September 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref><ref name="septa-letterscolors25">Letters, Colors, and Symbols. In: septa.org. Southeastern Pennsylvania Transportation Authority, 2025, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 14. Juli 2025; abgerufen am 8. September 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Logo SEPTA Metro SEPTA Metro
Kennung und Beiname		Linien	Typ
B als weißes Zeichen in orange gefülltem Quadrat	Broad Street Line	B1 als weiße Zeichen in orange gefülltem Quadrat Local B2 als weiße Zeichen in orange gefülltem Quadrat Express B3 als weiße Zeichen in orange gefülltem Quadrat Spur	Untergrundbahn
D als weißes Zeichen in rosa gefülltem Quadrat	Media–Sharon Hill Line	D1 als weiße Zeichen in rosa gefülltem Quadrat Route 101 D2 als weiße Zeichen in rosa gefülltem Quadrat Route 102	Überlandstraßenbahn
G als schwarzes Zeichen in gelb gefülltem Quadrat	Route 15 Trolley	G1 als schwarze Zeichen in gelb gefülltem Quadrat All Stops	Straßenbahn
L als weißes Zeichen in blau gefülltem Quadrat	Market-Frankford Line	L1 als weiße Zeichen in blau gefülltem Quadrat All Stops	Hochbahn, Untergrundbahn
M als weißes Zeichen in violett gefülltem Quadrat	Norristown High Speed Line	M1 als weiße Zeichen in violett gefülltem Quadrat Local	Interurban
T als weißes Zeichen in grün gefülltem Quadrat	Subway-Surface Trolleys	T1 als weiße Zeichen in grün gefülltem Quadrat Route 10 T2 als weiße Zeichen in grün gefülltem Quadrat Route 34 T3 als weiße Zeichen in grün gefülltem Quadrat Route 13 T4 als weiße Zeichen in grün gefülltem Quadrat Route 11 T5 als weiße Zeichen in grün gefülltem Quadrat Route 36	U-Straßenbahn

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Datei:Septa Regional Rail Diagram.svg

Liniennetzplan SEPTA Regional Rail (2024)

Datei:SEPTA map.png

Geografischer Schienennetzplan (2014)

Die von der SEPTA betriebenen Verbindungen des Personenverkehrs auf dem Eisenbahnnetz werden als Regional Rail vermarktet. SEPTA Regional Rail ist das einzige vollständig elektrifizierte Netz von Vorortbahnen in den Vereinigten Staaten.<ref name="septa-reima2026">Reimagining Regional Rail. In: Southeastern Pennsylvania Transportation Authority. September 2026, abgerufen am 23. September 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Die Verkehre auf den Strecken aus dem Norden und Osten sind in Philadelphia mit Verkehren im Westen und Süden verknüpft. Alle Fahrten bedienen die Center City Commuter Connection als Stammstrecke, die über die Philadelphia 30th Street Station, die Suburban Station, die Jefferson Station und die Temple University Station verläuft.<ref name="septa-regional-rail-2025">Regional Rail Schedules. In: septa.org. Southeastern Pennsylvania Transportation Authority, 2025, abgerufen am 12. Dezember 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Die Verbindungen sind nicht mit festen Endpunkten verknüpft, sondern vollziehen gegebenenfalls auf der Stammstrecke einen Linienwechsel. Daher werden sie seit dem Jahr 2010 anstelle von Liniennummern nach ihren außerhalb Philadelphias gelegenen Endstationen bezeichnet:<ref name="septa-regional-rail-2025" /><ref>SEPTA to change regional rail designations. In: planphilly.com. School of Design of University of Pennsylvania, 3. Februar 2010, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 23. Juni 2012; abgerufen am 12. Dezember 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Logo SEPTA SEPTA Regional Rail
Kennung und Name		Linienweg
Datei:SEPTA Regional AIR.svg	Airport Line	Temple – Penn Medicine – Philadelphia International Airport
Datei:SEPTA Regional CHE.svg	Chestnut Hill East Line	30th Street – Temple – Wayne Junction – Germantown – Chestnut Hill East
Datei:SEPTA Regional CHW.svg	Chestnut Hill West Line	Temple – 30th Street – North Philadelphia – Chestnut Hill West
Datei:SEPTA Regional CYN.svg	Cynwyd Line	Suburban Station – 30th Street – Bala – Cynwyd
Datei:SEPTA Regional FOX.svg	Fox Chase Line	30th Street – Temple – Wayne Junction – Fox Chase
Datei:SEPTA Regional LAN.svg	Lansdale/Doylestown Line	Penn Medicine – 30th Street – Temple – Wayne Junction – Jenkintown-Wyncote – Glenside – Lansdale – Doylestown
Datei:SEPTA Regional MED.svg	Media/Wawa Line	Temple – 30th Street – Penn Medicine – Media – Wawa
Datei:SEPTA Regional NOR.svg	Manayunk/Norristown Line	Penn Medicine – 30th Street – Temple – North Broad – Manayunk – Norristown Elm Street
Datei:SEPTA Regional PAO.svg	Paoli/Thorndale Line	Temple – 30th Street – Bryn Mawr – Paoli – Thorndale
Datei:SEPTA Regional TRE.svg	Trenton Line	Temple – 30th Street – North Philadelphia – Levittown – Trenton
Datei:SEPTA Regional WAR.svg	Warminster Line	Penn Medicine – 30th Street – Temple – Wayne Junction – Jenkintown-Wyncote – Glenside – Warminster
Datei:SEPTA Regional WIL.svg	Wilmington/Newark Line	Temple – 30th Street – Penn Medicine – Darby – Sharon Hill – Chester – Wilmington – Newark
Datei:SEPTA Regional WTR.svg	West Trenton Line	Penn Medicine – 30th Street – Temple – Wayne Junction – Jenkintown-Wyncote – West Trenton

Hintergrund[Bearbeiten]

In den ersten beiden Jahrzehnten nach dem Zweiten Weltkrieg geriet der öffentliche Personennahverkehr in den Ballungsräumen der Vereinigten Staaten zunehmend zum Zuschussgeschäft. Da die mehrheitlich privaten Betreibergesellschaften nicht bereit gewesen wären, die dauerhaften Verluste hinzunehmen, wurden vielerorts staatliche Gesellschaften gegründet, die den Betrieb subventionierten oder gleich ganz übernahmen.

Vor diesem Hintergrund nahm am 18. Februar 1964 die Southeastern Pennsylvania Transportation Authority ihre Tätigkeit auf. Sie sollte den Fortbestand des öffentlichen Personennahverkehrs in den Countys Bucks, Chester, Delaware, Montgomery und der Stadt Philadelphia selbst sicherstellen.<ref name="history" /> Die gesetzliche Grundlage dazu schuf die Pennsylvania General Assembly, das Parlament des Bundesstaats Pennsylvania, am 17. August 1963.

Regionalbahnlinien sowie einzelne Buslinien erreichen auch New Castle County im Bundesstaat Delaware und Mercer County in New Jersey.

Im Laufe der Jahre wurden folgende Gesellschaften bzw. Verkehre übernommen:<ref name="history"/>

1968 die Philadelphia Transportation Company (PTC), die Betreiberin der meisten innerstädtischen Verkehrsmittel Philadelphias,
1969 die Philadelphia Suburban Transportation Company, auch als Red Arrow bekannt, die die Überlandstraßenbahnen in die südwestlichen Vororte Media, Sharon Hill und West Chester betrieb,
1976 die Schuylkill Valley Lines,
1981 bis 1983 den mit Dieseltriebwagen geführten Pendelverkehr zwischen Fox Chase und Newtown,<ref name="schwieterman-east-263-267"></ref>
1983 die übrigen seit 1976 von Conrail betriebenen Regionalbahnen.

Struktur[Bearbeiten]

Dem Unternehmen steht ein 15-köpfiger Vorstand vor. Die Mitglieder werden von den beteiligten Countys und dem Bundesstaat entsandt. Jeder der vier Countys und die Stadt Philadelphia, die selbst auch ein County ist, stellen je zwei Mitglieder, der Senat und das Repräsentantenhaus des Bundesstaates entsenden je zwei weitere Mitglieder; je eines wird dabei von der Mehrheitspartei, das andere von der Minderheitspartei gewählt. Das fünfzehnte Mitglied schließlich wird vom Gouverneur berufen.<ref name="board">Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.SEPTA : Board Members (Memento vom 6. September 2008 im Internet Archive)</ref>

Das operative Geschäft unterliegt einem angestellten Geschäftsführer. Der wohl bekannteste unter ihnen war 1979 bis 1984 David L. Gunn, der in den 1980er Jahren die New Yorker U-Bahn sanierte.

Für den Fahrbetrieb und die Wartung der jeweiligen Fahrzeuge sind insgesamt drei Abteilungen zuständig:

Zur City Transit Division gehören die meisten innerstädtischen Verkehrsmittel, namentlich die Buslinien, die Straßenbahn, die U-Straßenbahn sowie die beiden Schnellbahnen Market–Frankford Line und Broad Street Line.
Die Suburban Division ist für die Regionalbusse, die Überlandstraßenbahnen der Media–Sharon Hill Line sowie die Norristown High-Speed Line zuständig.
Die Regional Rail Division betreibt die sieben Regionalbahnlinien.