Trainkos

Trainkos
	colspan="2" class="notheme" style="background:#Vorlage:Standardfarbe; color:#Vorlage:Standardfarbe; padding:1em 0;" \| Logo Trainkos.jpg
Rechtsform	Öffentliches Unternehmen
Gründung	1999
Sitz	Fushë Kosova, Kosovo
Leitung	Hasan Ibraj; (Verwaltungspräsident); Betim Gjoshi; (CEO);
Branche	Transportunternehmen
Website	www.trainkos.com

Datei:Kosovo railways.svg

Eisenbahnlinien im Kosovo (interaktive Karte)

Datei:Fushë Kosovë railway station.jpg

Bahnhof in Fushë Kosova

Trainkos ist das Eisenbahnverkehrsunternehmen im Kosovo. Es wurde 1999 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Fushë Kosova.

Geschichte[Bearbeiten]

Im September 2011 wurden die Kosovarischen Eisenbahnen (albanisch {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), serbisch Kosovske Železnice) in zwei Unternehmen geteilt: Eisenbahnverkehr und Fahrzeuge wurden auf Trainkos übertragen. Infrakos wurde als Eisenbahninfrastrukturunternehmen etabliert und übernahm die Eisenbahninfrastruktur.

Aktueller Betrieb[Bearbeiten]

Der Personenverkehr zwischen Pristina und Peja wurde am 3. August 2017 eingestellt, nachdem der Staat im Juni die Zahlungen an die Bahn eingestellt hatte und die Eigenmittel verbraucht waren. 2018 wurde die Verbindung reaktiviert.<ref>Kosovo: Zugpaar nach Peje reaktiviert. LOK Report, 4. Mai 2018, abgerufen am 3. Oktober 2023. </ref> Außerdem verkehrte bis 2021 der internationale InterCity (IC 891/892) von Pristina über Fushë Kosova nach Skopje und zurück.<ref>Historischer Zugfahrplan 2021 (13.12.2020 - 11.12.2021) IC TRAINKOS / B MŽ 891. Abgerufen am 8. September 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> 2026 verkehrt nur noch die Linie von Peje über Fushë Kosove nach Prishtina. Es ist die einzig verbliebene Verbindung, weil die Bahnstrecke „Route 10“ saniert wird.

Der internationale Güterverkehr wird auch über Han i Elezit abgewickelt, der Containerterminal befindet sich in der Nähe des Flughafens Pristina beim Bahnhof Mirad. Der nationale Güterverkehr bedient mehrere über das gesamte Staatsgebiet verstreute Betriebe, beispielsweise:

Kohletransporte Obiliq – NewCoFerronikeli-Werk in Drenas. Die Übergabe von der Kohlemine in Obiliq erfolgt mit einer Werkslokomotive, meistens alle zwei Tage.
Tonerde-Transporte von der Mine Golesh (südwestlich des Flughafens Pristina bei Magura) zum NewCoFerronikeli-Werk in Drenas. Meistens täglich.<ref>Plamena Stoyanova: Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.Kosovo Railways, Ferronikeli in 2.0 Mln Euro Transport Deal (Memento vom 22. April 2016 im Internet Archive) (englisch).</ref>
Diverse Güter (Container, Zisternen, Stückgut) zwischen Han i Elezit (von/nach Nordmazedonien) und Mirad mit Bedienung von Anschlussgleisen unterwegs.

Strecken in Planung[Bearbeiten]

Zwischen Gjakova und Shkodra soll laut einer Absichtserklärung zwischen der albanischen und der kosovarischen Regierung ein Strecken-Neubau erfolgen. Damit wäre das kosovarische Bahnnetz über die Strecke Shkodra – Durrës mit albanischen Seehäfen verbunden.

Fahrzeuge[Bearbeiten]

Die Fahrzeuge stammen aus Beständen der ehemaligen Jugoslawischen Eisenbahnen JŽ sowie aus Importen aus verschiedenen europäischen Ländern.

Lokomotiven[Bearbeiten]

An Lokomotiven sind sowohl ehemals jugoslawische Diesellokomotiven der Baureihen 645 von Đuro Đaković und 661 von General Motors vorhanden wie auch aus Norwegen importierte Nydqvist-och-Holm-Lokomotiven und eine dieselhydraulische Lokomotive der Baureihe Vossloh G 1700-2 BB. Auf der InnoTrans 2010 wurde zudem eine vom kroatischen Lokomotivenhersteller Gredelj modernisierte General Motors JT 38 CW-DC vorgestellt.<ref>Die Seite Vorlage:Webarchiv/styles.css hat keinen Inhalt.Locomotive series JT38CW-DC (Memento vom 15. April 2017 im Internet Archive) (englisch).</ref>

Bis 2012 wurden die Lokomotiven dabei nur mit laufenden Nummern versehen, seitdem nutzt Trainkos ein an die UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge angelehntes Bezeichnungssystem. Da der Kosovo bisher über keinen UIC-Ländercode verfügt, werden die dafür vorgesehenen Stellen in der Fahrzeugnummer mit Nullen aufgefüllt.<ref name="Nummernsystem">Raphael J. Krammer: TRAINKOS-Nummernschema. In: kosrail.de. Abgerufen am 17. März 2018. </ref>

Fahrzeugnummer (neu)	Fahrzeugnummer (alt)	Typ	Status
2620 005	001^Ⅱ	ehemals JŽ 645-033, HŽ 2044 031	betriebsfähig (Personenverkehr)
2620 016	–	ehemals JŽ 645-018, HŽ 2044 010	betriebsfähig (Personenverkehr)
2640 007	003	ehemals JŽ 661-228	betriebsfähig (Güterverkehr)
2640 008	004	Ehemals JŽ 661-231	betriebsfähig (Güterverkehr)
2710 009	009	Vossloh G 1700-2 BB	betriebsfähig (Güterverkehr)
2640 010	010	Modernisierte General Motors JT 38 CW-DC, zwischenzeitlich als 98 78 2 061 501-9 bezeichnet	außer Betrieb (Güterverkehr)
2760 001	MDD3-01	Express Service [BG] MDD3	betriebsfähig (Rangierdienst)
2760 002	MDD3-02	Express Service [BG] MDD3	betriebsfähig (Rangierdienst)

2620 005

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2620 016

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2640 007

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2640 008

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2710 009

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2640 010

2640 010
2760 001 und 2760 002

2760 001 und 2760 002

Triebwagen[Bearbeiten]

Der gesamte Verkehr zwischen Fushë Kosova und Peć wurde mit von Fiat Ferroviaria gebauten, ehemaligen SJ-Triebwagen der Baureihe Y1 abgewickelt. Gelegentlich kamen auch Y1 auf der Strecke nach Han i Elezit zum Einsatz. Weiter sind ebenfalls von Fiat gebaute ehemalige FS-Triebwagen der Baureihe ALn 668 vorhanden, die aber schon länger in Fushë Kosova abgestellt sind.

Fahrzeugnummer	Typ	Status
5800 001–004 ex 01–04	Ehemals SJ Y1 1281, 1304, 1306, 1313	außer Betrieb

Y1 01 in Bablak

Y1 01 in Bablak

Personenwagen[Bearbeiten]

Vorhanden sind Wagen aus dem Bestand der ehemaligen JŽ und gebrauchte Fahrzeuge aus ganz Europa. Alle lokbespannten Züge wurden mit aus Schweden importierten Schnellzugswagen gefahren, der internationale IC mit je einem Wagen der Nordmazedonischen Eisenbahnen und einem aus dem Bestand von Trainkos.